Franck PASTOR

J'y ai pensé le week-end dernier lorsque je suis allé dans le Vercors voir de la famille. Nous sommes passés par la côte de Saint-Nizier, que le Tour va également emprunter cette année. Ils étaient en train de refaire de fond en comble la route de la descente de Saint-Nizier vers Lans-en-Vercors, d'où des feux de travaux pour circulation à sens unique à plusieurs endroits. Quand il s'agit du passage du Tour, les autorités locales ne se contentent plus de retaper les routes à grand jets de gravillons… 🙄

Dans un certain «plat pays» que je ne citerai pas, il pleut beaucoup, et certains cyclistes que je ne nommerai pas doivent sortir même quand il pleut pour maintenir un niveau d'entrainement correct, car contrairement à d'autres cyclistes que je n'évoquerai pas, ils n'ont que des plages horaires très rigides pour sortir. Ces cyclistes-là sont donc assez souvent victimes de sévères saucées lors desquelles les freins à patins freinent moins bien voire pas du tout parfois, les patins s'usent à vitesse V (grand v) et les jantes se creusent. Et ces cyclistes-là bénissent les freins à disques qui permettent de freiner de façon optimale par tous les temps, et dont les plaquettes s'usent certes parfois aussi vite que les patins mais néanmoins n'usent pas les jantes mais de bêtes disques bon marché et simples à remplacer. Et puis même un habitant de plat pays peut de temps à autre faire une excursion sur sa bécane favorite dans un pays beaucoup moins plat. Je pense avoir bien résumé la problématique d'un certain habitant de plat pays pour qui les disques sont un progrès particulièrement notable. 🆒

Pour la commande, c'est toi-même, si j'ai bonne mémoire, qui m'avais parlé des leviers Cinq-Shift R-Road développé pour moyeu Rohloff et freins TRP : https://cinq.de/en/shifting-technology/360/shift-r-road-for-rohloff Ça te permettrai d'éviter d'utiliser du Sram, en tout cas ! 🆒 J'aimerais bien avoir un retour d'expérience sur ces leviers, d'ailleurs, je n'en ai pas trouvé pour le web. Enfin, s'agissant de la rotation des pédales, ce ne serait pas systématique, et dans le cas où ça se produit ça pourrait se traiter, d'après Rohloff (avis à prendre avec des pincettes donc): https://www.rohloff.de/en/service/handbook/faqs (voir la FAQ: Crank rotation while pushing).

le nombre de copains et cyclistes qui se plaignent du bruit des plaquettes .....a savoir que les disques chauffent beaucoup lors des grosses descentes il y a comme un "voile" i lfaut attendre que cela refroidisse Tous ces problèmes, je les connais et je les ai expérimentés aussi (et résolus pour la plupart), sur mon vélo acheté d'occasion l'année dernière et qui date en fait de 2015. Mais cela ne gêne guère la pratique en elle-même, et apparemment les freins à disques actuels ont fait depuis beaucoup de progrès sur les vélos de route, entre autres grâce aux axes traversants. Jean Guy disait récemment que les vélos haut de gamme récents montés en freins à disques qu'il testait ne faisaient plus aucun bruit. Un peu de patience, ces progrès redescendront jusqu'au bas de gamme, si ce n'est déjà fait. a savoir aussi l'étrier ou se loge les plaquettes il y a du jeux Alors ça par contre j'ai du mal à me le représenter. Un jeu à quel niveau ? Si l'étrier est bien serré sur sa fixation il ne va pas bouger d'un poil. Par contre le disque peut bouger, lui, si l'ensemble fourche-axe-moyeu (ou cadre-axe-moyeu) n'est pas assez rigide. Si j'ai bien compris, c'est tout l'intérêt des axes traversants, qui augmentent cette rigidité.

Avec des roues ordinaires (diamètre 2,1 m), Je m'aperçois après coup avoir écrit une énormité (si mes élèves voyaient ça… 😳), donc rectification : 2,1 m, ce n'est pas le diamètre, mais la circonférence de la roue, quand on a des pneus de 25 ou équivalent. Les calculs qui avaient suivi restent valables.

Je crois que tu es mûr pour un Rohloff… 😇

Désolé si le terme «bourrin» te vexe, ce n'était pas le but. C'est une question de comportement face à la pente, pas de valeur personnelle ni d'intelligence. Certains préfèrent s'attaquer à la pente bille en tête et gros braquets, d'autres y vont avec prudence et modulent leur effort autant que possible. On trouve cette différence de comportement à tout niveau dans le vélo, même chez les meilleurs. J'assimilerais un Valverde (au contraire d'un Pinot ou d'un Froome) à un bourrin par exemple, vu les énormes braquets qu'il emmène. Lui ne serait pas gêné par un mono-plateau, je crois ! Ça n'enlève rien à son niveau cycliste, il a le palmarès qu'on sait. Et cela n'a rien à voir avec sa personnalité par ailleurs.

2 dents d'écarts cela doit faire 5trs maxi de différence ..... Tu rigoles ? Suppose que tu roules à 35 km/h. Avec des roues ordinaires (diamètre 2,1 m), sur le 42/14 ça te fera rouler à environ 93 tours/minutes, sur le 42/12 ça te fait tourner à environ 80 tours/minutes, soit 13 tours d'écart. Par contre si tu avais un 13 dents, passer du 42/14 au 42/13 ne ferait qu'un peu moins de 7 tours d'écart. Se rappeler que deux dents d'écarts entre deux petits pignons, ce n'est pas du tout la même chose que deux dents d'écart entre deux grands pignons.

Comme tu l'as dit toi-même, même le mono-vitesse peut être performant, ce n'est pas pour ça qu'on va le recommander pour un cycliste lambda qui va pédaler sur tout type de terrain. 😃

L'ancienne route du Galibier dont tu parles, c'est le chemin qui va du tunnel du Galibier jusqu'à deux kilomètres environ en contrebas du Lautaret ?

Y a quoi à la place des étoiles ? Un conseil de base : ne jamais prendre les pros comme référence pour les braquets à monter sur son propre vélo ! Ils n'ont pas les mêmes capacités physiques que nous. 😃

Quelqu'un qui est sensible aux cadences de pédalage va vouloir maintenir une cadence à peu près constante et régulière pendant sa sortie, et n'appréciera pas de grosses variations de cadence, que ça le fasse mouliner ou forcer. C'est pour cela qu'une cassette 10-42 ne lui conviendra pas du tout : quand il passera d'un pignon à l'autre sa cadence va trop varier. Pour ma part l'étagement des petites dentures, je m'en fiche un peu, je roule assez peu dessus. Ce qui m'intéresse, ce sont les moyens et grands pignons, et l'étagement d'une 10-42 SRAM, par exemple, est une vraie catastrophe : 10-12-14-16-18-21-24-28-32-36-42 L'horreur absolue, en supposant que le plateau unique est de 42 dents, c'est de passer du 42/18 au 42/21. Ce sont des braquets que j'utiliserais sur le plat, faux-plat. Trois dents d'écart dans ce cas-là, avec toutes les subtiles variations de terrain, c'est mortel pour la cadence. Et je ne parle même pas des 6 dents d'écarts entre le 36 et le 42, pour ceux qui comme moi passent beaucoup de temps dans les raidards. Alors qu'il n'y a que 4 dents d'écarts entre le 32 et le 36. Evidemment, pour ceux qui sont du style rentre-dedans et bourrin, comme beaucoup de pros et compétiteurs d'ailleurs, ce n'est pas un problème.

La sortie des frustrations aujourd'hui. J'avais la matinée de libre, et j'avais décidé de monter à Pipay (une des trois stations des Sept-Laux, avec Prapoutel et Le Pleynet), dans Belledonne, en partant de Froges, soit une belle ascension de 19 km à 7 % de moyenne pour arriver à 1500 m d'altitude environ. Mais je n'en aurai fait que 12 km, jusqu'à la bifurcation entre les routes de Prapoutel et de Pipay. Pourquoi ? Because route entièrement gravillonnée ! 🙁 Tout récemment, à en juger par leur état. Aucun panneau pour m'en avertir plus bas, ou alors j'ai mal vu. Quand j'ai constaté ça, je me suis rabattu sur la direction de Prapoutel, plus courte, mais là aussi : gravillons tout frais sur toute la route ! 😲 Donc je suis redescendu, vers Theys, à mi-hauteur, sur le balcon de Belledonne, pour faire un col que je n'avais pas franchi depuis très longtemps, la Croix des Adrets, en passant par l'agréable village d'Hurtières. Mais qu'est-ce qui m'a à nouveau bloqué à la sortie d'Hurtières, à 1 km environ du col ? Mais bien sûr, vous avez deviné, à nouveau des gravillons ! 😢 Avec cette fois-ci carrément un jeune ouvrier qui m'a signifié que le passage était totalement interdit pour cette raison, sauf pour les riverains. Même pour le bête kilomètre qui restait jusqu'au col… Quand je lui ai fait remarqué qu'il n'y avait aucun panneau signifiant cette interdiction, il m'a répondu que c'était justement à cause de ces riverains, qui devaient passer eux… autrement, il compatissait, je n'étais pas le premier cycliste à devoir rebrousser chemin. Bref, j'en ai eu ma dose des gravillons à ce moment-là, je suis redescendu dans le Grésivaudan pour rentrer chez mes parents, en me demandant si ma prochaine sortie (que je suis d'ailleurs incapable de planifier tellement je vis au jour le jour en ce moment) sera elle aussi gâchée par cette plaie… Les seules stats que j'aurai relevées aujourd'hui concernent la partie de la montée de Pipay qui va de Froges jusqu'au col des Ayes (944 m), soit les 9,9 premiers kilomètres de la montée, à 7,1 % de moyenne (données Altigraph), que j'aurais effectué à une vitesse moyenne de 11,7 km/h et une cadence de 89 tours/minutes, selon mon compteur. Pas eu la présence d'esprit de voir mes stats un peu plus haut, à la bifurcation entre Prapoutel et Pipay, tout à ma déception de n'avoir pas pu aller plus loin.

J'ai des disques combinés avec des roues à blocages rapides classiques. Démonter une roue est tout aussi facile qu'avec des patins. La remonter nécessite en revanche plus de précision qu'avec des patins, pour bien faire passer le disque dans l'étrier, mais ça reste relativement aisé. Par contre il n'est pas rare que je doive recentrer l'étrier juste après, parce que le disque s'est mis à frotter contre les plaquettes. Les axes traversants sont censés supprimer ce dernier inconvénient, mais je n'en ai pas encore essayés, puisqu'il faut un cadre et une fourche compatibles et que les miens ne le sont pas.

Petite rectification : Altigraph (Jacques Roux) prend pour référence le temps que mettrait un cycliste de 80 kg (poids total cycliste-vélo-accessoires) roulant à 175 watts (et non 200 watts) pour escalader les cols cités dans ses Guides. Source : Atlas des cols des Alpes, 2e édition, volume 3, page 8. Il y avait un site web dédié à la collection des guides Altigraph, il a disparu récemment. Pas bon signe ! Peut-être que Jacques Roux est décédé récemment ?

Mais ils y ont réfléchi, à remplacer le système à pignons, mais aucune des alternatives que je t'ai déjà citées ne trouve grâce à tes yeux: Rohloff (moyeux arrière à 14 vitesses intégrées) ;Pinion (boîtier de pédalier à 18 vitesses intégrées ;Enviolo (changement de vitesse continu et automatique)…Liste non exhaustive… Il semblerait que ta transmission à chaîne, pignons et plateaux ne te convienne pas si mal, finalement (surtout si le plateau est un 40 et le pignon un 25). 🆒 En fait je te soupçonne de râler pour le plaisir de râler, là. 😇

Elle peut être plus belle encore si on fait le choix que j'ai opéré : disques à l'avant et patins à l'arrière. Chaque sortie me permet d'apprécier la pertinence de cette formule plutôt oécuménique ... Nota important : j'ai lancé la procédure de brevétisation de ce type de montage, vous savez ce que cela signifie : gardez vos portefeuilles et CB à portée de mains ! Trop tard Maillet, j'ai déjà vu dans la rue où j'habite un VTT monté exactement comme ça, et ce n'est pas une blague ! 😲 Pour tout ce qui sort de l'ordinaire, les Belges ont toujours une longueur d'avance sur les Français, c'est bien connu. 😃

Je fais 62 kg, je mesure 178 cm, et je suis fan des freins à disques. Je dois perdre un os moi aussi? 😛

En fin de sortie dernièrement, je me suis pris une énorme averse de quelques minutes alors que j'entamais une descente. J'ai été surpris 2 ou 3 fois que les freins à patins ne répondent pas ou très peu. Je me suis fait peur et ensuite j'ai continué la descente très prudemment. Je serai curieux de voir ce que donne les disques dans une situation analogue. Je ne peux pas répondre puisque je n'ai jamais roulé avec un vélo en freins à disque. Moi, ça m'est arrivé dès ma première sortie avec mon nouveau vélo à freins à disques ! 😃 Et ça m'est arrivé encore plusieurs fois ensuite, puisque je dois sortir assez régulièrement sous la pluie. Donc j'ai la réponse en ce qui concerne mes freins, des TRP Hylex: quasiment la même efficacité de freinage que sur le sec. La seule différence que j'ai notée est un chouia de temps de retard au premier freinage, à peine perceptible. Par rapport aux grosses frayeurs qu'il m'est arrivé de me faire dans les mêmes circonstances avec des freins à patins, frayeurs que tu as pu expérimenter maintenant, c'est tout simplement le jour et la nuit.

Et de ton côté, bientôt finie la convalescence de ton récent accident ? Tu as peut-être déjà repris le vélo ?

Il suffit d'une coque protectrice suffisamment solide ou, si pas solide, suffisamment épaisse. Pas question certes de le glisser dans la sacoche tout nu ! 😬

Les sacoches Ortlieb dont j'ai placé les liens et que j'utilise ne se balancent pas d'un poil, grâce à une bande velcro qui vient s'enrouler autour de la tige de selle.

Je ne vois pas d'autre endroit pour mettre mon smartphone que ma poche arrière. Dans une sacoche de selle, ou tout autre type de sacoche, du moment que cette sacoche est suffisamment grande et que la coque/housse du smartphone est suffisamment protectrice. Et il y a également des supports dédiés qui se fixent sur le guidon ou sur la potence, façon compteur classique. Et dire qu'il y a encore des skieurs de randonnée qui portent leurs skis sur le sac à dos... des inconscients qui risquent de se retrouver en fauteuil roulant... Il aurait fallu sortir ce sarcasme en face du gars en fauteuil roulant dont je t'ai parlé, ça l'aurait sûrement fait rire autant que toi. 🙄 Je n'ai d'ailleurs pas dit que toutes les chutes sur le dos auront des conséquences, mais certaines risquent d'en avoir et alors on risque de regretter sérieusement d'avoir pris quelque chose de rigide dans le dos.

Tu as prévu un programme ou tu roules au jour le jour? Grand beau temps en tout cas: de quoi se régaler! C'est vraiment ça : je roule au jour le jour. La maison de mes parents est en plein chambardement, et je suis venu aider dans leurs travaux. Je ne crois pas pouvoir placer des sorties de plus de 2 ou 3 h pendant ce séjour, sauf si le «chantier » se termine plus vite que prévu, et je ne peux même pas planifier à l'avance ces sorties. Alors je vais picorer de ci-de là dans les quelques périodes de temps libre qui vont se révéler. En espérant que le beau temps va se maintenir !

L'emplacement idéal pour une mini-pompe, c'est au niveau d'un des porte-bidons. La plupart sont vendues avec l'attirail nécessaire pour se fixer entre porte-bidon et cadre.