Franck PASTOR

Ça n'a pas de sens de passer à quelque chose si on n'en éprouve pas l'envie ou la nécessité. Reste donc aux freins à patins, comme moi je suis resté au triple ! 😉 Une remarque quand même sur le revêtement céramique : ça augmente l'efficacité du freinage, certes, mais d'expérience il disparaît vite si on roule par tout temps. Ce qui nous ramène en passant à cet autre avantage majeur des freins à disques, déjà évoqué : ils n'agissent pas sur les jantes mais sur les disques, qui ont certes leurs propres problèmes potentiels («glaçage», voilage…) mais qui sont beaucoup moins onéreux et aisément remplaçables.

Autre chose qui jouerait, les trous dans les surfaces de freinage des disques : ils seraient justement là pour «rompre» lors du freinage le film liquide qui se dépose dessus dans les conditions humides. https://fr.wikipedia.org/wiki/Frein_%C3%A0_disque#%C3%89vacuation_de_l'eau Difficile d'imaginer des jantes perforées de cette façon ! 😲

Autre chose qui jouerait, les trous dans la surface de freinage des disques : ils seraient justement là pour «briser» le film d'eau qui se dépose dessus dans les conditions humides. On les trouve également sur les disques de motos, mais pas sur ceux des voitures parce que ceux-ci sont couverts.

38 km dans le sud-est de Bruxelles : Tervuren, Huldenberg, Overijse. Parcours bosselé mais un seul raidard, l'habituel Smeysberg. Je ne peux pas passer à Huldenberg sans grimper ce talus : ça ressemble fort à une addiction ! 😃 https://www.climbbybike.com/fr/ascension/Smeysberg/1041 Pour info, il est prévu que le parcours du championnat du monde 2021, organisé à Leuven (Louvain), passe par cette bosse. Je ne sais pas si elle fera partie de la partie d'approche initiale ou du circuit final, mais j'aimerais bien que ce soit ce dernier cas : ça rendrait ledit circuit joliment sélectif.

Ça me paraissait évident, mais bon, je précise : le diamètre du disque étant bien plus faible que celui de la jante, la surface de freinage des plaquettes sur ce disque, sur un tour complet, est forcément très inférieure à celle des patins sur une jante. Le «séchage» se fait donc bien plus rapidement. Et effectivement (comme déjà dit plus haut par Thierry) vient s'ajouter le fait que les disques passant bien moins près du sol que les jantes, elles sont moins sujettes aux projections d'eau…

C'est normal : ton système d'exploitation est configuré comme cela par défaut, pour toute application qui n'est pas issue d'un «développeur identifié auprès d'Apple». Ce n'est pas pour autant que le logiciel n'est pas fiable, comme c'est expliqué dans le lien que je mentionne plus bas. En l'occurence, GPXsee ne pose aucun problème. Ce qu'il faut faire dans ce cas, c'est cliquer sur l'icône de l'application téléchargée en maintenant la touche «contrôle» enfoncée. Un menu contextuel s'ouvre : choisis alors «ouvrir», et c'est parti. Les détails sont ici : https://support.apple.com/fr-be/guide/mac-help/mh40616/mac J'ai aussi la version 7.30, et je n'ai pas eu ce message de mise à jour (peut-être parce que j'ai Mac OS X High Sierra, donc pas la toute dernière version de Mac OS).

Exact.

J'ai dit : avec quasiment la même efficacité que sur le sec (décidément, quand on est nuancé, il n'y a pas grand'monde qui s'en rend compte…). Il y a l'adhérence réduite des pneus sur sol humide à prendre en compte, mais ça c'est valable pour tout type de freins. Mais il y a aussi un chouia de temps supplémentaire de freinage avec les freins à disques par temps humide, par rapport au temps sec. Ce temps supplémentaire est incomparablement plus court que pour les freins sur jantes, mais j'ai quand même eu l'occasion de le percevoir après toutes mes expériences sous la pluie cette année : c'est le temps que met le disque à «sécher» sous la pression des plaquettes. Comme le disque est d'un diamètre bien plus réduit que la jante, c'est forcément beaucoup plus vite fait qu'avec un freinage sur jantes, mais ce temps de freinage supplémentaire par rapport au sec reste perceptible. Quand à savoir qui de nous deux en profite réellement, comment veux-tu qu'on puisse se comparer puisqu'on n'a guère eu l'occasion de rouler ensemble ? Je peux juste dire que je pense ne pas mal me débrouiller dans le pilotage de mon vélo, notamment en descente de col.

Quel est ce choix indispensable ? Normalement c'est l'affaire d'un clic de souris, sur le bouton «Download», et c'est parti…

Ben ça fait justement partie de ces circonstances où on n'a pas le luxe de pouvoir anticiper, comme je l'ai dit… 😬

Combien de cyclistes équipés en disque sortent leur vélo lorsqu'il pleut? Il y a moi, au moins. 🆒 Remarque, je sortais aussi sous la flotte quand j'avais des freins à patins… Les freins qui ne répondent plus sous la pluie, j'ai donc connu aussi : ces longues secondes où on actionne les freins sans que le vélo ralentisse d'un poil, ça marque !! 😬 Il y a une technique à prendre dans ces circonstances : anticiper chaque véritable freinage en faisant «lécher» les jantes par les patins, ce qui permet d'évacuer le gros de l'eau sur les jantes avant le freinage véritable… mais toujours nettement moins performant que sur le sec. Avec les disques, je suis bien content de ne plus avoir à appliquer cette technique, et pour un freinage quasiment aussi efficace que sur le sec. D'autant qu'on n'a pas toujours le luxe de pouvoir anticiper.

Tout événement «de masse» est interdit en Belgique jusqu'au 31 août compris, y compris les randonnées cyclistes telles qu'on en avait l'habitude. Ensuite, elles pourront avoir lieu… a priori. Par exemple, Liège-Bastogne-Liège Challenge pourrait être organisée le samedi 3 octobre, la veille de la course pro. Mais ce n'est pas encore confirmé officiellement, et qui sait s'il n'y aura pas une résurgence de la pandémie pour tout flanquer en l'air à nouveau…

Je pourrais parcourir à peu près les 2/3 du parcours les yeux fermés. Pour le tiers restant (essentiellement la portion qui va du sommet de la côte d'Hives jusqu'au pied du mur de la Vélomédiane, et quelques autres portions plus courtes), la mémoire que j'en ai est beaucoup moins précise. Dans ces parties-là, une carte du parcours ou un GPS me seraient encore utile. Peut-être irai-je faire une petite reconnaissance dès dimanche : je compte aller en Ardenne ce jour-là mais je n'ai pas encore décidé où exactement.

Alors alors alors, ça donne quoi ?

Je n'ai pas de GPS non plus et pas de compte Strava qui plus est. Autant faire le parcours tel que je me rappelle à mon propre rythme et sans pression…

Même dans la vie courante on ne perçoit pas toujours les tentatives d'humour les plus évidentes a priori. Alors sur un forum web… Tiens, je profite de ce message pour réparer un oubli et ajouter à ma rubrique «curiosités touristiques» de mes sorties le «Moulin Banal» de Braine-le-Château. https://nl.wikipedia.org/wiki/Kasteelbrakel#/media/Bestand:Braine-le-Château_JPG02.jpg On peut s'offrir cette bien agréable petite vision à remonter le temps juste avant de s'attaquer à la côte de la rue Sainte-Croix, à Braine-le-Château, qui cumule pavés et passages raides. Ce serait la côte la plus ardue de tout le Brabant, d'après Cotacol (les pavés y sont pour beaucoup). Le Moulin Banal est juste à son pied. https://www.climbbybike.com/fr/ascension/cote-sainte-croix/630

Dans certains passages, j'ai dit ! Les passages en question ne faisaient que quelques dizaines de mètres, et les côtes complètes rarement plus de 800 m. Certaines côtes étaient d'ailleurs suffisamment courtes pour que je les avale à une intensité proche du sprint (la rue du Mystère en particulier, 250 m environ). Les deux côtes les plus longues approchaient les 2 km mais tournaient autour de 4%-5%. De façon générale, les côtes brabançonnes ne doivent pas être considérées à la même échelle que les côtes suisses, je pensais d'ailleurs que c'était évident pour quelqu'un de calé comme toi. Les côtes bretonnes seraient un élément de comparaison bien plus valable. 😉 Par contre, si dimanche prochain je peux faire un saut dans les Ardennes et y accumuler les ascensions, mes vitesses ascensionnelles seront certainement assez révélatrices de ce qu'elles seraient dans les Alpes.

Difficile de te répondre de façon précise, puisque ça dépend forcément de la pente de la côte et de sa longueur ! Pour donner une idée, je monte généralement le col du Coq, près de Grenoble (12,7 km à 8,6 % de moyenne), de difficulté comparable à celle de l'Alpe d'Huez, à une vitesse moyenne de 10 km/h, et comme je l'ai déjà dit, à une fréquence de pédalage variant généralement autour de 85 tours/minutes. De toutes façons, rien ne t'oblige à mouliner si tu ne le souhaites pas 😉. Si tu as monté un petit braquet éventuellement trop petit pour toi, rien ne t'empêche de mettre plus gros en baissant les dents tout en roulant. Par contre, si tu as prévu trop gros… hé bien tu n'as plus qu'à forcer comme un malade, ou à mettre pied à terre. Le problème serait plutôt que les braquets habituels des groupes standards obligent pas mal de cyclistes à pédaler en force, même ceux qui ne le souhaitent pas.

Ça devrait le faire sans problème. J'ai très longtemps roulé en 10 vitesses avec un dérailleur avant Tiagra triple (commandé par un levier 105) et un pédalier Spécialités TA, un Carmina comme l'actuel. De préférence, les plateaux doivent être des Spécialités TA tous les trois (pas de mix entre plusieurs marques) et ne pas avoir d'écart supérieur à 12 dents entre deux plateaux consécutifs. Tu trouveras peut-être le changement de plateaux moins fluide qu'avec des plateaux Shimano d'origine (comme les dentures de ceux-ci sont fixes, ils sont taillés pour fonctionner très précisément les uns avec les autres, contrairement à des plateaux personnalisables dont on choisit soi-même les dentures), mais il ne devrait y avoir aucun véritable problème pour faire passer la chaîne de l'un à l'autre.

Il y a moyen d'avoir un triple en 11 vitesses qui fonctionne de façon fiable, mais il faut oser sortir des sentiers battus. J'ai acheté mon vélo actuel, un Lynskey titane, en occasion à Jérémie Laplac, un autre membre du forum. Il l'avait déjà monté pour son usage en triple plateau Spécialités TA Carmina 46-34-24 (plateaux prévus pour 9 et 10 vitesses mais parfaitement compatibles 11 vitesses), dérailleur avant Ultegra triple (celui du groupe 10 vitesses), et dérailleur arrière Shimano Deore XT 11 vitesses associé bien sûr à une cassette 11 vitesses, 11-34 dans mon cas. Le tout associé à des shifters Gevenalle adaptés, très semblables à des manettes au cadre mais fixés en embout des cocottes, un bon compromis niveau ergonomie. Gevenalle est une marque américaine, dont on ne trouve malheureusement pas les produits à tous les coins de rue et qui sont souvent en rupture de stock, vu que la demande dépasse souvent leur offre ! https://www.gevenalle.com Une alternative qui me semble faisable est de dénicher un levier gauche Shimano Ultegra (ou 105, ou Tiagra…) prévu pour triple, et un levier Shimano 11 vitesses à droite combiné bien sûr à un dérailleur arrière de la même marque (à chape conséquente). Certes les cocottes sont alors dépareillées, mais elles ne doivent pas l'être tant que ça. Mais je n'ai pas eu l'occasion de me lancer dans ce montage, et donc de tester. Ma plus grande surprise a été de constater que le pédalier Spécialités TA Carmina est parfaitement compatible avec la chaîne 11 vitesses (que ce soit Shimano ou KMC). Ça passe comme une fleur ! Le nerf de la guerre reste de trouver un dérailleur avant compatible triple qui soit fiable et durable. Ils se font malheureusement rares. Le modèle Ultegra 10 vitesses semble très fiable, c'est ce qui est utilisé donc sur mon vélo actuel, et sur mon ancien vélo (en 10 vitesses).

Je pense, oui. C'est un site de téléchargement de logiciels, open source pour la plupart, avec lequel je n'ai jamais eu de problèmes, et pourtant j'ai téléchargé un paquet de logiciels sur ce site.

Pour qu'ensuite tu puisses plus facilement me larguer dans les bosses ? 😃 Cause toujours ! 🆒

85 km cet après-midi, dans la partie la plus vallonnée du Brabant, au sud-ouest de Bruxelles, le secteur couvert par les communes de Beersel, Hal, Ittre et Braine-le-Château. Le but était de me préparer aussi bien que possible pour une éventuelle sortie ardennaise le prochain week-end. Donc, profusion de côtes les plus difficiles possibles, forcément toujours courtes (maxi 2 km) vu que le secteur varie grosso modo entre 20 m et 120 m d'altitude… mais il y en a de joliment raides, comme le Bruine Put à Dworp ou la rue Sainte-Croix et la rue du Drabe à Braine-le-Château. Retour à Bruxelles en passant là aussi par sa côte la plus difficile, la rue du Mystère à Forest. Très bonne sensations pour mon niveau : malgré les pentes qui approchaient les 20% dans certains passages (dans la rue Sainte-Croix et la rue du Drabe) je n'ai jamais eu à passer mon plus petit braquet (24/34) et je ne suis jamais descendu en dessous de 9 km/h d'après mon compteur. Dans le Bruine Put, versant Dworp pour ceux qui connaissent, comme dans la rue du Mystère à Forest, qui me servent souvent de repère, je suis resté au-dessus de 11 km/h en permanence, ce qui est aussi un signe d'excellente forme pour moi, d'autant plus que c'était dans la dernière partie du parcours. Pourvu que ça dure jusqu'aux vacances, si je pars chez mes parents dans les Alpes…

De fait, je suis plus véloce que costaud, tournant les jambes autour de 85 tours/minutes en montée de col. Et donc, j'ai adapté mes braquets à mon cas… personnel. 🆒

Je pèse 62 kg en poids de forme pour 178 cm et même quand j'avais 35 ans je ne passais pas partout avec un braquet du genre 36/28. C'était déjà le genre de braquets qui aurait pu me faire mettre pied à terre dans un long col alpin à plus de 8 % de moyenne. Il me fallait au mieux un 30/26 (équivalent à 32/28) dans ces circonstances, que j'ai longtemps utilisé lorsque j'habitais Grenoble et que je dévorais les cols des environs à quasiment chaque sortie. Quand aux raidards, n'en parlons même pas. Ou plutôt si, juste pour dire que j'ai mis pied à terre deux fois dans la Bastille de Grenoble (2 km à 15% de moyenne) avec ce 30/26. Il m'a fallu monter un 30/28 pour y arriver sans devenir piéton au passage, et finalement, après d'autres tentatives, 28/30 pour y être enfin (relativement) à l'aise. J'avais 28 ans et le même gabarit qu'actuellement. Aujourd'hui, à 48 ans j'ai 24/34 pour ce genre de joyeusetés. Alors, quand on dit qu'on «passe partout» avec tel ou tel braquet, ça me fait sourire à chaque fois. Oui, c'est personnel, tellement personnel qu'on ne peut même pas dire qu'un gars entraîné de 35 ans et 70 kg, voire nettement moins, passe facilement partout avec un 36/28 !