Franck PASTOR

Ben oui, un complot, un de plus, on est vraiment cernés par les complots en ce moment. Il y a d'ailleurs un autre complot international (Belgique, France et même Suisse), qui vise à m'empêcher de tourner les jambes à vélo, mais je résiste héroïquement !

Bedankt Johan, nu werkt het prima! 😄

La Moskesstraat, j'y retournerai quand les poules auront des dents , j'ai un peu de mal à l'apprécier, doux euphémisme. Pour les estrangers à la région, il s'agit d'une vieille route très raide en pavés à l'adhérence toute relative. Je roule encore en GP4000S 25mm à min 7 bar. Bientôt je repasserai en 23 devant (gonflé à bloc). Tu parlais de variété dans un de tes messages ci-dessus. Pourquoi crois-tu que j'utilise des pneus de 30 mm de section ? Ça me permet justement de varier mes terrains de jeu… entre autres, de passer des trucs du genre Moskesstraat en galérant beaucoup moins que du temps où je m'y risquais avec des pneus de 25 gonflés à 7 bars minimum. Résultat: la Moskesstraat est devenue une de mes ascensions habituelles, j'y passe souvent alors qu'avant c'était exceptionnel… 🤐 Note qu'elle est prévue dans le parcours de la prochaine Flèche brabançonne professionnelle ainsi que dans celui du championnat du monde 2021 basé à Louvain (Leuven)… de même que le Smeysberg, d'ailleurs. De quoi les faire connaître dans le monde entier ! 🆒

Le site que tu as pointé dit justement que les noirs sont bien plus souvent victimes de ces ces meurtres que les blancs, par rapport à leurs populations effectives...

La longueur des côtes. Elles peuvent être raides dans les deux cas, mais elles sont nettement plus longues sur les ardennaises. En revanche elles peuvent être pavées sur les flandriennes.

Le Smeysberg, je l'ai fait justement ce matin, la Brabantse Pijl Cycling Route y passe. Ce qui témoigne de notre différence de niveau, c'est que moi je me lance là-dedans sur le plateau de 34 dents et je passe ensuite sur le 24 dents… Le plus gros que je suis capable de maintenir là-dedans, c'est 24/25, à 13 km/h, les jours de (très) grande forme. Aujourd'hui, comme je voulais m'économiser dans les bosses, je suis monté sur le 24/30 à 9-10 km/h. Dans tous les cas, j'y grimpe assis. La danseuse, c'est généralement pour me détendre, et le Smeysberg n'est pas un lieu de détente. 😃 Un peu plus loin, le parcours emprunte aussi la Moskesstraat, que je n'ai plus besoin non plus de te présenter. 😇 Si tu voulais guider tes amis vers un traquenard, c'était l'endroit et le jour idéal : à cause des récentes intempéries, certaines sections étaient encore détrempées et l'adhérence était limite sur les pavés dans le très raide final: je me pensais à l'abri de mauvaises surprises avec mes pneus de 30 mais j'ai quand même patiné plusieurs fois de la roue arrière. J'imagine ce que ça aurait donné sur des pneus fins gonflés à bloc !

Je ne me souviens pas que tu m'aies soumis le problème ? Pis de toutes façons, ça me paraît relever plus de la compétence d'un physiologiste que d'un mathématicien… (et hop, je botte la patate chaude en touche — pardon pour l'amalgame hasardeux de ces deux images 😳).

Ton lien youtube ne marche pas… «404 error» 🙁 J'ai tourné les jambes, certes, mais j'ai bien plus forcé qu'à mon habitude, en témoigne mon sévère mal de jambes… Question philosophique du jour : 95 tours/min de cadence moyenne, plus élevée qu'à mon habitude, mais en appuyant plus fort qu'à mon habitude sur les pédales, est-ce encore «mouliner» ? 🆒 Du reste, c'était purement instinctif, et ça me paraît tout simplement correspondre à la règle qui établit que la cadence doit augmenter avec l'intensité de l'effort pour optimiser celui-ci. Pour en revenir à cette tactique de «rouler à l'envers» que je me suis mis à appliquer ces derniers temps : après réflexion, j'ai probablement tort de regarder la moyenne en travaillant ainsi. Ce qu'il faudrait, c'est que j'applique cette tactique pendant des séances d'entraînement ciblées, sur une ou deux heures (après échauffement) pendant lesquelles je travaillerais sciemment mes points faibles avec cette méthode, en oubliant le compteur. Si cela s'avère efficace, les effets s'en feront sortir à moyen ou long terme sur mes longs parcours vallonnés habituels.

À nouveau la Brabantse Pijl Cycling Route au menu ce matin, pour la quatrième ou cinquième fois de cette année. C'est en passe de devenir mon parcours favori :-) Pour rappel, ce circuit balisé fait 98 km de long pour un poil plus de 1000 m de dénivellation (les côtes dignes de ce nom étant concentrées en fait sur une cinquantaine de km, le reste est assez roulant). En comptant les 16 km aller-retour pour rejoindre ce parcours à Tervuren, ça m'aura fait 115 km de sortie. https://www.toerismevlaamsbrabant.be/fr/producten/fietsen/fietsproducten/brabantse-pijl-cycling-route/index.html (présentation en français, avec plan du parcours en PDF et fichier GPX à télécharger) C'est aussi un parcours très représentatif des routes de la région : presque tout en dur (deux portions de «gravel» mais en très bon état, pas plus de 2 km au total), mais des secteurs pavés en tout genre (plats, en montée, en descente), pas mal de béton, de l'asphalte en «tôle ondulée» par endroits, les inévitables nids-de-poule dont l'un m'a surpris au point de me faire lâcher le guidon et de manquer me faire chuter… Ceux qui ont du mal à donner du crédit à nos plaintes régulières sur l'état des routes de ce pays, je les invite à parcourir ce circuit si un jour ils mettent leurs roues par ici. Après tout, c'est un circuit dessiné tout exprès pour les cyclosportifs locaux, avec comme thématique la Flèche brabançonne comme son nom l'indique. Alors pourquoi pas des cyclosportifs de France, s'ils considèrent que nos routes ne sont pas si désastreuses que cela ? Chiche ? 😉 Sinon, les 98 km, 99,4 km selon compteur (des détours dûs à des travaux sur le parcours) parcourus en un peu plus de quatre heures à 24,2 km/h de moyenne et une cadence moyenne de 95 tours/minutes. Des sensations plutôt médiocres, et un poil déçu par ma moyenne, puisque j'avais réussi à le faire à plus de 25 km/h cet été. Peut-être parce que, selon les conseils de personnes compétentes qui se reconnaîtront, j'ai à nouveau «roulé à l'envers» de mes habitudes: rythme relativement cool dans les côtes, et le plus vite possible par ailleurs. Visiblement ça n'a pas encore porté ses fruits, malgré un solide mal de jambes au retour. Mais bon, c'est l'automne aussi, avec un temps plutôt frisquet à mon goût (19° maxi), quelques gouttes de pluie sur la fin et surtout un p… de s… de vent de sud-ouest qui m'a cloué sur place à certains endroits.

À ce sujet, je te déconseille fortement de venir en Belgique, si tu veux préserver ta santé: tu risquerais d'avoir une attaque en constatant l'usage quasiment illimité d'anglicismes dans ce pays. C'est dix fois pire qu'en France ! 🙁

Pour info en aparté, il y en aura un à partir d'aujourd'hui, si ça intéresse quelqu'un ici hors Belgique. https://www.lalibre.be/belgique/politique-belge/alexander-de-croo-nomme-premier-ministre-5f741e147b50a677fbe3c8c1 Enfin bon, il y en avait déjà un de gouvernement, mais c'était un gouvernement d'«affaires courantes» depuis les dernières élections fédérales il y a un an, faute d'alliance nécessaire entre partis pour dégager une majorité.

Les moyennes pour ceux qui ne font pas le dénivelé sont de 7.229 km par participant, ce qui est tout à fait dans les clous, mais il faut retirer Gérôme qui fausse les calculs:-) et on arrive alors à 6.510 km Ah tiens, moi qui me croyais comme d'habitude très à la traîne par rapport à la grande majorité d'entre vous, je me trouve finalement dans cette moyenne « hors Gérôme » 😃 avec presque 6500 km accomplis depuis le 1er janvier. Rouler en Belgique a parfois des avantages, Michel : nous, on avait le droit de faire du vélo pendant le confinement ! 😆

Pour ceux qui peuvent recevoir les chaînes belges, la Flèche wallonne féminine est retransmise en direct à partir de 11 h 10 sur Tipik (RTBF, chaîne publique francophone) et Canvas (VRT, chaîne publique flamande), ainsi bien sûr que sur leurs sites web respectifs.

Son cœur de cible sur les Flandriennes, c'est plutôt la Nokere Koerse (qu'il a remportée en 2017), Kuurne-Bruxelles-Kuurne (3e en 2016) et Gand-Wevelgem, bref les épreuves les plus susceptibles de se terminer au sprint. Rendez-vous au 11 octobre de cette année pour Gand-Wevelgem, peut-être va-t-il la courir à nouveau cette année. Aucune chance de le voir devant sur une Ardennaise, ou même qu'il y participe. Faut pas non plus lui prêter des capacités et des ambitions qu'il n'a jamais eues ni prétendu avoir. Bouhanni est et restera un sprinter pur jus, moins bon en bosse que Démare, lequel s'est certes fait remarquer sur des cours du genre Tour des Flandres, mais n'ira probablement jamais non plus briller sur une Ardennaise.

J’envisage aussi le tubeless... mais comme Michel, je ne suis pas très emballé par les apparentes difficultés de montage et de démontage de la chose. Et si j’y passe, je ne suis pas sûr de diminuer la section de mes pneus. Jérémie Laplac, qui roule aussi en Belgique, a le même gabarit que moi et la même philosophie cycliste sur pas mal de points, voudrait que son futur vélo de route soit en 30 tubeless... alors pourquoi pas moi ? 😄

C'est une des deux langues officielles de l'UCI (avec l'anglais).

Ne parle pas trop de déménagement à Michel, il ne rêve justement que de la ligne bleue des Vosges… 😉 Trop de choses me retiennent actuellement à Bruxelles pour que j'en déménage, alors je m'adapte autant que possible, à commencer par le vélo que j'utilise. Lequel est justement, à la base, un vélo de cyclo-cross ou gravel. Cadre titane Lynskey Cooper CX, que j'ai équipé de roues (relativement) légères avec des pneus de 30 mm de section, donc intermédiaires entre des pneus routes classiques et des pneus de gravel/cyclo-cross. Et bien sûr, des freins à disques, ce qui résout complètement le problème de l'usure des jantes par le freinage ! L'ensemble (acheté d'occasion l'année dernière — sauf les roues, que j'ai moi-même choisies — à Jérémie Laplac justement !), me permet de rouler sur mes routes et pistes cyclables brabançonnes avec un confort que je n'avais jamais connu jusque-là sur mon vélo précédent. Vélo qui a quand même tenu 20 ans là-dessus (voir mon profil pour la description de cet ancien vélo, qui prend maintenant la poussière chez mes parents à Grenoble), donc qui a fait la preuve de sa solidité… mais à côté de l'actuel, son inconfort est trop important pour que je le réutilise un jour sur ces routes.

Question ergonomie, l'ensemble cocottes TRP - shifters Gevenalle est tout autant un régal que la prise en mains des cocottes, sauf sur un point: avec les shifters Gevenalle, c'est impossible de changer de vitesses avec les mains en bas du guidon. À moins d'avoir des doigts de géant… À pleine vitesse, en particulier dans les longues descentes, on doit lâcher le creux du cintre pour changer de vitesse sur la cocotte de frein. C'est bien sûr gérable mais vraiment pas top par rapport aux leviers Shimano, Sram ou Campa. Sur ce point-là, et seulement celui-là, les leviers intégrés classiques sont supérieurs. Evidemment, ce ne serait plus la même histoire si c'était le système di2 de Shimano ou l'eTap de Sram qui était intégré à mes leviers TRP. Mais cela signifierait de devoir laisser tomber mon triple 11 vitesses, un montage que Gevenalle permet, et j'y tiens beaucoup trop pour cela. 🆒

Garreau et Gérôme ont beau être d'un niveau dont je ne peux que rêver, et faire des kilométrages que je ne pourrai jamais atteindre, ils roulent respectivement en Vendée et en Lorraine, pas à Bruxelles et environs, ni sur des routes de béton tapissées de boue sablonneuse. Et aussi doués soient-ils, c'était mes jantes et pas les leurs qui étaient trop creusées au bout de 15 000 km environ (soit 2 ans - 2,5 ans de service) pour que je m'autorise à rouler encore avec. Tu auras, j'espère, remarqué que ceux qui me connaissent mes routes, moi et mes habitudes de sortie ne me contredisent pas. Au contraire… Toi si. Alors que tu ne me connais que d'une journée où on n'a fait que se croiser, et que tu n'as jamais roulé sur mes routes d'entrainement. Qui sont donc les plus aptes à juger de ce que je raconte ? Les lecteurs du fil apprécieront.

La C5 avait encore un problème ou quoi ? 😇

J'ai suivi les 30 derniers km, sur la chaîne publique flamande. Les commentateurs ne criaient pas du tout lors du passage de la ligne d'Alaphilippe. Rapport tout juste factuel de cette fin de course. Ambiance pas loin de l'outre-tombe. Étonnant non ? 😃 Je crois que les seuls Belges heureux de la victoire d'Alaphilippe sont ceux qui ont un lien personnel avec lui ou avec l'équipe Deceuninck-Quick-Step. Pour tous les autres, ça doit être la soupe à la grimace. Van Aert n'est pas passé loin, et l'équipe belge a été à la hauteur, mais il y avait plus fort encore que van Aert aujourd'hui…

Peut-être les préfèreras-tu dans leur version originale (sans les shifters Gevenalle): https://road.cc/content/review/262312-trp-hylex-rs-brakes De quoi te rappeler justement les bons vieux leviers à l'ancienne. Et quel confort à la prise en main des cocottes ! D'origine, elles n'intègrent donc pas de mécanisme de changement de vitesses. Le groupe TRP Hylex est en effet, au départ, destiné aux vélos mono-vitesse. Ce serait d'ailleurs le seul groupe à freins à disques hydrauliques pour les vélos de ce genre… et, par extension, pour les vélos à changement de vitesse non intégré aux cocottes (manettes au cadre, en embouts de guidon, poignée rotative sur la partie plate du cintre, etc). Ses leviers peuvent ceci dit être rendus compatibles avec un changement de vitesse du type Shimano di2, d'après l'article (et avec Sram Etap selon un commentaire). Et il y a donc aussi le système Gevenalle qui vient se «greffer» dessus.

Tu en penses quoi de celles-ci ? Certes très particulières dans leur conception. Les miennes sont les mêmes, mais dans une version un peu plus ancienne (TRP Hylex au lieu de Hylex RS). https://bermstyle.com/gevenalle-cx-shifters-with-trp-hydraulic-hylex-rs-brakes/

75 km dans le nord-est de Bruxelles (Vilvorde-Grimbergen-Zemst), par temps sec, assez doux, mais sur des routes souvent détrempées par les pluies des jours précédents et de la matinée. Pas mal de temps passé à batailler contre un vent assez fort de secteur nord (donc défavorable à l'aller mais favorable au retour) sur des routes à peu près complètement plates pour varier un peu l'ordinaire de mes sorties. Sur une quarantaine de kilomètres j'ai suivi l'ancienne Kanaalroute, un itinéraire qui était balisé dans la région mais ne l'est plus, remplacé qu'il a été par un autre itinéraire plus ou moins équivalent à suivre grâce au système des «points-nœuds» (knooppunten en néerlandais), dont je ne suis guère fan… Heureusement que je connais l'ancien parcours par cœur. La version point-nœuds de la Kanaalroute: https://www.toerismevlaamsbrabant.be/producten/fietsen/fietsproducten/kanaalroute/

Les miens étaient des Durano Plus, je n'ai jamais utilisé de Durano. Ils n'ont certainement pas les mêmes flancs, qui sont vraiment très épais sur les Durano Plus (sans doute la principale cause de leur poids élevé). https://www.schwalbe.com/en/newsreader/durano-family-fast-and-tough