Franck PASTOR

Ce n'est pas ta philosophie, et la plupart du temps ce n'est pas la mienne non plus puisque j'aime bien grimper une côte le plus vite possible, mais il y a plein de gens qui se contenteraient de la grimper, cette côte, et peu importe la vitesse, du moment qu'on arrive en haut, de préférence par ses seuls moyens et sans mettre pied à terre. Ceux-là ne sont généralement pas disposés à se mettre dans le rouge pour y arriver. À ceux-là, le dérailleur et les braquets qui leur sont vraiment adaptés sont leurs amis. 😉 Comme ils y ont pris du plaisir, ils ont envie d'y revenir, et plus ils y reviennent, et plus leur condition physique s'améliore… et plus leurs braquets augmentent sur la même côte. Soit dit en passant, je me pose la même question que Claude plus haut : voit-on souvent des cyclistes adeptes systématiques du VAE se (re)mettre au vélo «musculaire» par la suite ? Sans pouvoir le prouver indiscutablement, ce n'est pas mon impression, ce serait carrément le contraire, même.

Non… Chez mon vélociste, je demande simplement une chaîne KMC 11 vitesses, sans faire attention au modèle. 😳

On m'a toujours dit également de faire l'inverse, mais pour garder un freinage silencieux, pas pour améliorer le freinage sous la pluie.

À peu près la même chose pour moi. J'ai cette même pince, mais si elle marche bien en effet pour démonter l'attache rapide, elle devrait aussi marcher pour la monter, elle est censée aussi servir à ça. Or ce n'est pas toujours le cas. J'ai monté deux chaines 11 vitesses Shimano avec leurs attaches rapides. La première fois c'est passé avec l'outil BBB en forçant comme un bœuf, la deuxième fois pas moyen d'y arriver et j'ai dû recourir à l'astuce de l'appui sur la pédale. Franchement, les chaînes KMC, c'est plus pratique : aucun problème aussi bien au démontage qu'au montage avec la même pince BBB. Je compte y revenir pour ma prochaine chaîne.

La condition physique requise dans le contexte de mes raisonnements est justement celle d'un marcheur. Et le raisonnement se fait en termes de temps de sortie, pas de distance. Quelqu'un qui veut faire du vélo, tel que je le préconise, pendant, disons, deux heures, doit être capable au préalable de marcher pendant deux heures à allure normale sur le même type de terrain et sans fatigue particulière. Si la condition physique ne permet pas cela, c'est effectivement problématique. Ensuite, il y a la question de l'accoutumance aux heures de selle, et pour cela on y ira progressivement. Mais si la condition d'un bon marcheur est déjà là, la progression se fera vite.

J'en ai bien conscience. Il le faut... si on ne veut pas souffrir tout en restant sur un vélo (sans assistance). Si ne pas souffrir n'est pas la priorité, ou si on ne se refuse pas une assistance, on fera autrement !

Sur mes roues de 28, les pneus sont des 30 mm de section (32 réels). On doit avoir donc plus ou moins le même développement, au final.

Elle avait pris soin de rester sur le 30/42 ? Qui est pour info légèrement plus grand que mon 24/34: 30/42 vaut approximativement 0,714 ; 24/34 vaut approximativement 0,706. Si on n'est pas ou plus entraîné au vélo et si on se sent forcer, il faut mettre plus petit, jusqu'à ce qu'on ne force pas plus que ce que notre organisme le permet.

Si une personne grimpe le Fond des Cris à 4 km/h, elle irait à quelle vitesse à pied ? C'est la question qu'elle devrait se poser. Et la réponse, c'est : encore nettement moins vite. A moins d'enfourcher une enclume (genre un VAE en panne de batterie ;-) ou de s'être grossièrement trompé de braquets, on ira toujours plus vite à vélo qu'à pied dans ce genre de côte pas énormément pentue et très régulière. Pour la Voie des Chars, c'est autre chose : on peut se retrouver à aller guère plus vite qu'un piéton si on ne fournit pas plus d'effort que lui, mais au moins on l'aura fait par ses propres moyens physiques, ce qui reste autrement plus gratifiant que de le faire avec assistance.

La personne ne va pas s'essouffler si elle ralentit la rotation de ses pédales. Le reste de ce que tu dis ne fait que confirmer mes dires, au contraire. La plupart des gens n'acceptent pas d'aller lentement dans les côtes, c'est une frustration aussi ancienne que la première tentative de grimper une côte à vélo. La pesanteur est invisible, et donc difficile à appréhender et c'est encore pire, encore plus frustrant si certains vont plus vite que soi. C'est donc une question essentiellement mentale. Si on ne cherche pas à aller le plus vite possible (j'exclus donc toute contrainte de compétition, même avec soi-même, et toute contrainte liée au travail ou au temps de travail, par exemple minimiser le temps de trajet pour aller au boulot ou à l'école), il faut accepter d'être mentalement piéton dès qu'on grimpe une côte, comme le disait Claude Genzling, et je pense qu'il a entièrement raison. Il faut accepter de ne pas fournir plus d'effort que si on marchait sur la même côte, et ne pas chercher à reproduire le "miracle" qui faisait qu'on allait sur le plat quatre fois plus vite qu'à pied. Si on se place dans cette disposition d'esprit, qui rejette tout effort inutile et toute comparaison avec d'autres personnes et/ou d'autres moyens de transport, l'effort devient aussi facile et plaisant que la marche.. à condition de disposer de braquets adaptés. Et ce n'est alors pas plus frustrant que la marche : d'ailleurs, quand on se promène en marchant, qui se soucie d'autres marcheurs qui vous dépassent? Mieux même, on continuera quand même à aller généralement bien plus vite qu'un piéton pour le même type d'effort. Ce qu'on oublie souvent, c'est qu'un piéton, dans une côte bien raide, marche plutôt dans les 3-4 km/h. Même quand quelqu'un a la sensation d'être arrêté à vélo alors qu'on est à 6-7 km/h, on va en fait deux fois plus vite qu'à pied.

Exact. Mais sans les braquets adéquats la patience n'apportera pas grand'chose non plus… Je rectifie donc: disons que le braquet minuscule est une condition nécessaire mais non suffisante à la réussite de ce quinquagénaire bedonnant. 🆒 Et pour moi qui suis aussi (presque) quinquagénaire, sportif depuis toujours, maigre de naissance, mais pas particulièrement doué pour ce sport, des braquets de ce genre permettent de tourner en côte les jambes comme sur le plat et d'enchaîner les raidards comme à la parade.

N'est-ce pas un rire jaune que j'entends, du côté du pays des petits hommes bleus ? 😇

CQFD ! J'adore ! Exactement ce que je me tue à dire sur ce forum à longueur d'année ! 😆 Et si les équipementiers avaient conservé le triple, on pourrait avoir en série des braquets de série du genre 24/34, comme j'en dispose maintenant… mais non. Tant de gens passent au VAE alors que pour beaucoup d'entre eux, il suffirait de braquets de ce genre !

Que pouvait donner d'autre un natif de Grenoble, descendant de Pieds-noirs espagnols, de Bourguignons et de montagnards du Vercors, dans un pays comme le tien, sinon un résultat encore plus surréaliste que les surréalistes du pays du surréalisme ? 😆 Et faites attention, ma fille prendra bientôt la relève… Elle, elle a du sang belge en plus !

Pour info, même quand j'avais des freins à patins, dans les mêmes conditions je devais démonter les roues après la sortie et enlever les saletés incrustées dans les interstices des patins, à l'aide d'un tournevis. Sinon je m'exposais à voir apparaître les jours suivants quelques belles rayures creusées dans les jantes par ces saletés. Je n'ai donc pas perdu grand'chose… et au moins, aujourd'hui, mes freins à disque restent efficaces dans ces conditions, ce qui n'était pas garanti avec les patins. Sans même évoquer le fait qu'entre un disque qui s'use et une jante qui s'use, le choix est vite fait économiquement parlant… Pour ce qui est de l'usure des plaquettes à côté de celle des patins, c'est plus ou moins kif-kif.

Pour le nettoyage, je peux garantir que c'est le cas. Les routes sont tellement crades en ce moment que j'en suis arrivé à démonter les plaquettes pour les nettoyer après presque chaque sortie (avec produit de nettoyage pour freins à disques, utilisé aussi sur les disques lui-même), et essuyer l'intérieur de l'étrier avec un chiffon propre et sec…

L'explication, je ne l'ai pas, je ne m'y connais pas assez, mais je le répète, ça marche… pour mon système de freinage TRP, qui je le répète aussi, est peut-être particulier. J'ai vu deux méthodes pour faire sortir un peu d'huile du circuit. J'ai appliqué la première (suggérée par Jérémie Laplac), mon vélociste la seconde : — Pendant qu'on appuie légèrement sur le levier de frein concerné (genre 1/2 cm d'appui), dévisser légèrement la vis de purge sur l'étrier. Quand une goutte d'huile en sort, revisser la vis de purge puis relâcher le levier. Il faut alors actionner plusieurs fois le levier. Je ne sais pas pourquoi, mais ça marche, on constate en faisant tourner la roue que les plaquettes se sont alors légèrement écartées. Il faut cependant généralement répéter la manip plusieurs fois pour avoir l'écartement suffisant. — Mon vélociste préfère enlever les plaquettes, retirer la vis de purge sur le levier et placer un bloc de purge entre les pistons de l'étrier. Il me dit que l'huile excédentaire sort alors du levier. Il replace alors la vis de purge sur le levier, essuie l'huile excédentaire qui en est sortie et replace les plaquettes… qui selon lui sont alors à la bonne position. Je n'ai pas encore essayé cette méthode, qui aurait l'avantage d'être plus rapide.

La garde des leviers et l'espacement des plaquettes sont indéniablement plus compliqués à régler avec les freins à disques (hydrauliques), c'est un fait. Comme d'habitude, avec toute évolution, il faut faire la balance des avantages et des inconvénients. Chez moi, les avantages l'emportent. 🆒

Et pourtant si on enlève (un peu) du liquide de frein, les plaquettes s'écartent et la roue tourne plus librement. Je l'ai fait et j'ai pu le constater donc moi-même, plusieurs fois. La course du levier augmente également parfois, c'est vrai (pas toujours). C'est quoi ce «clapet retour« exactement ? Mes recherches sur le net là-dessus ne me montrent que des outils à fixer en cas de purge… À noter que mes freins sont des TRP Hylex, peut-être sont-ils d'un concept différent de freins Shimano ou Sram.

Tu ne t'étais pas aperçu du frottement à l'arrière en poussant ton vélo avec la main, devant chez toi ? Non, je ne m'étais rendu compte de rien à l'arrière. J'étais surtout agacé par de fréquents bruits de frottement à l'avant, que j'ai mis du temps à résoudre et qui de toutes façons n'avaient jamais gêné significativement la rotation de la roue avant. Il s'est passé des mois avant que je remarque que la roue arrière ne tournait quand même pas longtemps quand je la lançais à vide, et j'ai d'abord mis ça sur le compte des cliquets de la roue libre. Il a fallu que je mette des plaquettes neuves à l'arrière et que la roue se bloque alors presque complètement pour que je prenne conscience que quelque chose n'allait pas du côté de ce frein… D'après Jérémie, et mon vélociste a confirmé, il y avait trop d'huile dans ce circuit hydraulique. Une fois la quantité d'huile ajustée, la roue s'est remise enfin à tourner librement.

Ça devait surtout me ralentir sur le plat, et heureusement pour moi ce jour-là il n'y en avait pas beaucoup. (Oui, je sais, c'était chez moi et c'était moi qui avais tracé le parcours 🆒). Dans les bosses, vu la vitesse forcément réduite à la base, l'importance des frottements est nettement moindre et ça ne devait guère me handicaper.

Je me suis moi-même amusé plusieurs fois à prendre cette position Mohoric dans quelques portions de descentes ardennaises et alpines en ligne droite. Je ne l'ai pas trouvée bien difficile à prendre ni à tenir, mais par contre pédaler dans cette position n'a rien d'évident. J'imagine qu'il faut pas mal s'exercer pour avoir un «coup de pédale» adéquat.

C'est marrant, mon vélo de route actuel est en fait un vélo de cross comme le tien, monté avec des roues et pneus route (Roval SLX 24 pour les roues et Specialized Armadillo Elite de 30 mm de section pour les pneus)… et je ne suis jamais allé aussi vite sur le plat qu'avec ce vélo. Tu devrais tester ton vélo de cross lors du retour des beaux jours (avec une compteur digne de ce nom) au lieu de retourner d'office à ton vélo de route habituel. Je suis à peu près certain que tu auras des performances proches de celui-ci. Le beau temps et les températures convenables boostent toujours les performances. Que les disques fassent du bruit dès qu'on roule dans de la m…, c'est logique, et c'est super désagréable, mais ça m'étonnerait fort que ça ralentisse le vélo de façon significative. Ou alors les vététistes et les crosseurs reviendraient illico aux freins sur jantes. Tant que la roue tourne encore librement, ces bruits désagréables ne sont qu'un mauvais moment à passer, et ça passe très vite en général. Je me poserais plutôt des questions quand ça ne fait pas de bruit dans ces circonstances, justement… J'ai suivi sans trop de problèmes un groupe de sortie «belge» Vélo101 (Jérémie, Michel, Thierry) en janvier de l'an dernier avec mon vélo actuel, à disques donc… et je me suis aperçu un peu plus tard que lorsque je faisais tourner la roue arrière à vide, elle ne faisait que quelques tours : le disque arrière frottait très fort, et ce sans doute depuis des mois, sans que je m'en sois aperçu. Parce que c'était silencieux ! Tandis que le frein avant était souvent bruyant, lui, particulièrement sur route sale, mais que la roue avant tournait librement.

Berk… Température maximale de… -1°C annoncée pour demain à Bruxelles et environs, avec des chutes de neige déjà possibles cette nuit. Toute la semaine prochaine, samedi compris, les températures maximales resteront négatives. Avec un maximum de risques de verglas et de neige tenaces. Pas vraiment de perspectives d'amélioration pour la suite… Le vélo risque de devoir rester au chaud pendant une longue, longue période. J'en ai perdu l'habitude… Le dernier hiver belge qui m'avait contraint de cesser mes sorties cyclistes pendant deux semaines et plus, c'était celui de 2013. Le plus curieux, c'est que la partie de la Belgique où il fait le plus froid d'habitude, les Ardennes et ses environs, sera cette fois-ci la moins impactée.

Et ça peut aussi rappeler la position de Graeme Obree pour ses records de l'heure en 93-94. https://fr.wikipedia.org/wiki/Graeme_Obree