Franck PASTOR

Pour info, même quand j'avais des freins à patins, dans les mêmes conditions je devais démonter les roues après la sortie et enlever les saletés incrustées dans les interstices des patins, à l'aide d'un tournevis. Sinon je m'exposais à voir apparaître les jours suivants quelques belles rayures creusées dans les jantes par ces saletés. Je n'ai donc pas perdu grand'chose… et au moins, aujourd'hui, mes freins à disque restent efficaces dans ces conditions, ce qui n'était pas garanti avec les patins. Sans même évoquer le fait qu'entre un disque qui s'use et une jante qui s'use, le choix est vite fait économiquement parlant… Pour ce qui est de l'usure des plaquettes à côté de celle des patins, c'est plus ou moins kif-kif.

Pour le nettoyage, je peux garantir que c'est le cas. Les routes sont tellement crades en ce moment que j'en suis arrivé à démonter les plaquettes pour les nettoyer après presque chaque sortie (avec produit de nettoyage pour freins à disques, utilisé aussi sur les disques lui-même), et essuyer l'intérieur de l'étrier avec un chiffon propre et sec…

L'explication, je ne l'ai pas, je ne m'y connais pas assez, mais je le répète, ça marche… pour mon système de freinage TRP, qui je le répète aussi, est peut-être particulier. J'ai vu deux méthodes pour faire sortir un peu d'huile du circuit. J'ai appliqué la première (suggérée par Jérémie Laplac), mon vélociste la seconde : — Pendant qu'on appuie légèrement sur le levier de frein concerné (genre 1/2 cm d'appui), dévisser légèrement la vis de purge sur l'étrier. Quand une goutte d'huile en sort, revisser la vis de purge puis relâcher le levier. Il faut alors actionner plusieurs fois le levier. Je ne sais pas pourquoi, mais ça marche, on constate en faisant tourner la roue que les plaquettes se sont alors légèrement écartées. Il faut cependant généralement répéter la manip plusieurs fois pour avoir l'écartement suffisant. — Mon vélociste préfère enlever les plaquettes, retirer la vis de purge sur le levier et placer un bloc de purge entre les pistons de l'étrier. Il me dit que l'huile excédentaire sort alors du levier. Il replace alors la vis de purge sur le levier, essuie l'huile excédentaire qui en est sortie et replace les plaquettes… qui selon lui sont alors à la bonne position. Je n'ai pas encore essayé cette méthode, qui aurait l'avantage d'être plus rapide.

La garde des leviers et l'espacement des plaquettes sont indéniablement plus compliqués à régler avec les freins à disques (hydrauliques), c'est un fait. Comme d'habitude, avec toute évolution, il faut faire la balance des avantages et des inconvénients. Chez moi, les avantages l'emportent. 🆒

Et pourtant si on enlève (un peu) du liquide de frein, les plaquettes s'écartent et la roue tourne plus librement. Je l'ai fait et j'ai pu le constater donc moi-même, plusieurs fois. La course du levier augmente également parfois, c'est vrai (pas toujours). C'est quoi ce «clapet retour« exactement ? Mes recherches sur le net là-dessus ne me montrent que des outils à fixer en cas de purge… À noter que mes freins sont des TRP Hylex, peut-être sont-ils d'un concept différent de freins Shimano ou Sram.

Tu ne t'étais pas aperçu du frottement à l'arrière en poussant ton vélo avec la main, devant chez toi ? Non, je ne m'étais rendu compte de rien à l'arrière. J'étais surtout agacé par de fréquents bruits de frottement à l'avant, que j'ai mis du temps à résoudre et qui de toutes façons n'avaient jamais gêné significativement la rotation de la roue avant. Il s'est passé des mois avant que je remarque que la roue arrière ne tournait quand même pas longtemps quand je la lançais à vide, et j'ai d'abord mis ça sur le compte des cliquets de la roue libre. Il a fallu que je mette des plaquettes neuves à l'arrière et que la roue se bloque alors presque complètement pour que je prenne conscience que quelque chose n'allait pas du côté de ce frein… D'après Jérémie, et mon vélociste a confirmé, il y avait trop d'huile dans ce circuit hydraulique. Une fois la quantité d'huile ajustée, la roue s'est remise enfin à tourner librement.

Ça devait surtout me ralentir sur le plat, et heureusement pour moi ce jour-là il n'y en avait pas beaucoup. (Oui, je sais, c'était chez moi et c'était moi qui avais tracé le parcours 🆒). Dans les bosses, vu la vitesse forcément réduite à la base, l'importance des frottements est nettement moindre et ça ne devait guère me handicaper.

Je me suis moi-même amusé plusieurs fois à prendre cette position Mohoric dans quelques portions de descentes ardennaises et alpines en ligne droite. Je ne l'ai pas trouvée bien difficile à prendre ni à tenir, mais par contre pédaler dans cette position n'a rien d'évident. J'imagine qu'il faut pas mal s'exercer pour avoir un «coup de pédale» adéquat.

C'est marrant, mon vélo de route actuel est en fait un vélo de cross comme le tien, monté avec des roues et pneus route (Roval SLX 24 pour les roues et Specialized Armadillo Elite de 30 mm de section pour les pneus)… et je ne suis jamais allé aussi vite sur le plat qu'avec ce vélo. Tu devrais tester ton vélo de cross lors du retour des beaux jours (avec une compteur digne de ce nom) au lieu de retourner d'office à ton vélo de route habituel. Je suis à peu près certain que tu auras des performances proches de celui-ci. Le beau temps et les températures convenables boostent toujours les performances. Que les disques fassent du bruit dès qu'on roule dans de la m…, c'est logique, et c'est super désagréable, mais ça m'étonnerait fort que ça ralentisse le vélo de façon significative. Ou alors les vététistes et les crosseurs reviendraient illico aux freins sur jantes. Tant que la roue tourne encore librement, ces bruits désagréables ne sont qu'un mauvais moment à passer, et ça passe très vite en général. Je me poserais plutôt des questions quand ça ne fait pas de bruit dans ces circonstances, justement… J'ai suivi sans trop de problèmes un groupe de sortie «belge» Vélo101 (Jérémie, Michel, Thierry) en janvier de l'an dernier avec mon vélo actuel, à disques donc… et je me suis aperçu un peu plus tard que lorsque je faisais tourner la roue arrière à vide, elle ne faisait que quelques tours : le disque arrière frottait très fort, et ce sans doute depuis des mois, sans que je m'en sois aperçu. Parce que c'était silencieux ! Tandis que le frein avant était souvent bruyant, lui, particulièrement sur route sale, mais que la roue avant tournait librement.

Berk… Température maximale de… -1°C annoncée pour demain à Bruxelles et environs, avec des chutes de neige déjà possibles cette nuit. Toute la semaine prochaine, samedi compris, les températures maximales resteront négatives. Avec un maximum de risques de verglas et de neige tenaces. Pas vraiment de perspectives d'amélioration pour la suite… Le vélo risque de devoir rester au chaud pendant une longue, longue période. J'en ai perdu l'habitude… Le dernier hiver belge qui m'avait contraint de cesser mes sorties cyclistes pendant deux semaines et plus, c'était celui de 2013. Le plus curieux, c'est que la partie de la Belgique où il fait le plus froid d'habitude, les Ardennes et ses environs, sera cette fois-ci la moins impactée.

Et ça peut aussi rappeler la position de Graeme Obree pour ses records de l'heure en 93-94. https://fr.wikipedia.org/wiki/Graeme_Obree

Il semble que Mohoric en soit l'inventeur, en effet. Apparemment, la première fois qu'on a vu quelqu'un la pratiquer dans une course pro, c'était lui, en 2013. Plus de détails ici: https://www.liberation.fr/sports/2019/07/12/matej-mohoric-123-kmh-en-descente-ca-commence-a-faire_1739611/

je la mets en butée entre l'extrémité du corps de roue libre et le bloc des trois plus grands pignons, mais tu n'es pas concerné par cette manip : ta future cassette 11-30 est une cassette route, donc il ne devrait pas y avoir besoin d'entretoise.

La 11-28 est destinée à la route, et la 11-34 au VTT. Chez Shimano, le corps de roue libre VTT pour 11 pignons est différent, moins large, qu'un corps route 11 pignons. Ne me demande pas ce qui fait la différence de largeur dans la cassette elle-même, je n'en ai aucune idée, je me suis borné à constater cette différence, comme Jérémie, Arnaud et Georges…

Le fait que tu repartais d'un ravito est-il significatif ?

Serge l'avait dit avant Christian. 😉 Rendons à César ce qui est à César !

J'y ai pensé mais le dérailleur n'est pas une pièce en mouvement Sauf quand on change de plateau, justement. Attendons de voir la réponse…

Il touchait le dérailleur ? Puisque ce n'est pas la manivelle…

il y a un rapport avec le changement de plateaux? J'ai pensé la même chose que toi sans doute. Un dérailleur avant qui a glissé vers le bas, qui frotte sur le grand plateau en faisant descendre la chaîne, et vice versa… Ça m'est arrivé une fois. Fallait pas qu'il soit descendu d'un millimètre de plus !

Bon, je vais t'accorder la victoire, Franck. Il s'agit bien d'eau, mais dans la jante! Oui, dans la jante, c'est ce que je voulais dire et c'est bien ce qui m'est déjà arrivé deux ou trois fois. À chaque fois il m'a fallu aussi démonter le pneu, la chambre à air et faire couler l'eau de la jante par le trou de la valve. Mais pour moi, c'était à cause de routes complètement détrempées par des pluies intenses, d'où formation d'innombrables grosses flaques… On a autre chose en commun que cette expérience : moi aussi, mon pire ennemi est le vent ! Et dire qu'il y en a un sur ce forum pour affirmer que « le vent est notre ami ».

De l'eau infiltrée dans le pneu ? Ça m'est déjà arrivé plusieurs fois depuis que je vis en Belgique, lors de sorties par grosses draches, mais le bruit est assez reconnaissable : un gros floc-floc-floc…

Un problème de cliquets ?

Sérieusement, même si c'était le cas, ça ferait un bruit métallique, mais non. Puisqu'il y avait eu chute du vélo, apparemment du mauvais côté, j'ai pensé au dérailleur trop près des rayons, mais apparemment c'est pas ça non plus puisque que le bruit s'arrête quand la roue tourne vite. Je donne ma langue au chat.

39 km cet après-midi. À nouveau, j'ai dû attendre que la neige et le verglas du matin fondent avant de partir. À nouveau de la pluie en cours de route, mais cette fois-ci dans la deuxième moité de la sortie seulement. À nouveau des routes bien crades et le vélo également au retour (moins que la dernière fois quand même). Mauvaises sensations physiques du début à la fin, comme si je couvais quelque chose. Seul point positif : assez peu de vent. Prochaine possibilité de sortie mercredi. Quel temps prévu ? Je cite l'Institut Royal Météorologique : Mercredi en début de journée, seules quelques faibles précipitations seront possibles. Ensuite, une nouvelle zone de pluie et d'averses envahira tout le pays depuis la France. Un coup de tonnerre n'est pas exclu en soirée. Les maxima se situeront entre 8 et 11 degrés, sous un vent modéré à parfois encore assez fort de sud à sud-ouest. Bonheur… La sortie sera donc en début de journée (quand ça caille) en espérant éviter le plus gros de la pluie.

Je suis sorti cet après-midi comme prévu, et ma machine est encrassée, elle, et pas qu'un peu. Moins que mercredi dernier quand même. Neige et verglas avait fondu, le temps était sec au départ, avec quelques rayons de soleil. Mais ça n'a pas duré, j'ai eu droit à la bruine à la mi-sortie… et visiblement il avait plu intensément un peu plus tôt, avant que j'arrive dans cette zone. Donc j'ai à nouveau pédalé constamment dans de la soupe marronnasse, avec la chaîne qui grince en permanence et les disques qui couinent au freinage (excellent klaxon, si on le voit sous un angle favorable ! 🆒). Comme je vis en appartement, nettoyer la bécane prend pas mal de temps…