Franck PASTOR

Ça arrive aussi avec des pneus à chambre ordinaires, c'est même un grand classique. Il y a peut-être plus de risque avec un tubeless ? Je l'ignore.

Si tu installes une chambre à air, tu n'as plus besoin de «claquer» ton pneu. Reste que les difficultés apparentes de montage me rendent aussi dubitatif. Ceci dit, selon Jérémie, notre connaissance commune, on en fait tout un foin alors qu'en pratique on prend vite le pli. Il ne jure plus que par ça, en tout cas.

Mettre du préventif pour rendre le montage étanche, il paraît que c'est indispensable pour certains types de jantes, celles dites « tubeless ready », qui nécessitent également un fond de jante spécial. Tu es peut-être dans ce cas-là. Les jantes dites « tubeless » tout court n'ont pas besoin de préventif pour être étanches, et n'ont pas de fond de jante. (Un peu compliqué tout ça, mais après tout c'est souvent comme ça au début pour les nouvelles technologies: il faut un temps d'adaptation…) https://www.cycletyres.fr/blog/tubetype-tubeless-ready-tubeless-quelles-differences.html

Hé, ça existe déjà pour les VAE: https://www.bosch-ebike.com/fr/produits/abs#filter[absExpert]=1 Ça semble encore vraiment du genre usine à gaz (pardon: électrique). Donc peu de chances que ça arrive dans un futur proche sur les vélos normaux. Au passage, je précise quand même que de l'avis de leurs utilisateurs, les freins à disque hydrauliques sont plus faciles à doser, car plus progressifs, que les freins sur jantes (et les freins à disques à tirage par câble). Ce qui diminue donc, contrairement aux idées reçues, les risques de blocage, pour ceux qui en ont pris le pli. Le principal risque de blocage, à mon avis, c'est lorsque quelqu'un qui vient des freins sur jantes, passe au freins à disque et actionne les leviers comme il a pris l'habitude de faire sur ses anciens freins… Il y a un nouveau «toucher de freins» à acquérir, mais c'est très vite fait.

Et toi, tu le passeras quand, à ton rythme actuel ? 😇

Il y a des freins à disques pour quasiment tous les budgets aujourd'hui. En général, les freins à disques pour petits budgets sont à tirage par câble, voire mixte câble-hydraulique dernièrement.

Je me souviens d'une étape où le coupable s'appelait tout bêtement « verglas d'été ». On n'a jamais vu de système de freinage efficace sur ce genre de terrain. D'ailleurs même les équipes à freins patins avaient participé à la joyeuse farandole de chutes, ce que les détracteurs du disque avaient bien sûr omis de préciser.

47 km pour moi aujourd'hui, au sud-sud-est de Bruxelles avec les bosses habituelles. Temps doux encore (10°) et sec, ensoleillé au départ et nuageux ensuite. Et à nouveau un vent d'une force à faire le régal d'un voilier. 😞

Youpi ! De quoi me forger un mental de warrior ! (Oups pardon Bernard, je sors tout de suite !)

Pfff, pas la peine que j'utilise tout ce bazar, moi je sais déjà avec précision quand je dépasserai les 10000 : le 32 décembre.

Ben ça tombe bien, j'ai fait mon premier + de 100 km aujourd'hui, 104 km exactement. Et il y avait justement un vent de secteur sud-ouest à décorner les bœufs. ☹️ Sachant que j'ambitionne de faire Liège-Bastogne-Liège Challenge longue distance, donc plus de 250 km, et ce dans un peu plus de deux mois, il vaut mieux que je commence à faire de longues sorties dès maintenant. Et encore, pas sûr que j'arrive à avoir suffisamment de bornes d'entrainement d'ici-là… Bref, pour ma sortie du jour, effectuée par un temps bien ensoleillé, froid au départ (5°), doux au retour (11°), j'ai suivi un trajet épousant grosso-modo le tracé (zigzagant) d'un triangle : Bruxelles-Wavre-Louvain et retour à Bruxelles. Comme d'habitude de solides raidards au passage, notamment à Wavre: la rue Acreman puis le Tienne des Coteaux, redescendu pour enchaîner avec la Drève de Stad. Michel Dury doit les connaître par cœur (d'autant que je l'avais fait passer par la Drève de Stadt lors d'une sortie commune avec d'autres de Vélo101 😎). https://climbfinder.com/fr/montees/tienne-vanasse-limal-rue-acreman https://climbfinder.com/fr/montees/tienne-des-coteaux-wavre https://climbfinder.com/fr/montees/dreve-de-stadt-wavre Sur la partie Wavre-Louvain, à Ottenbourg, un raidard pavé découvert grâce à Climbfinder: la Wijmingenstraat. https://climbfinder.com/fr/montees/wijmingenstraat-florival Pavé assez mauvais, mais il y a encore bien pire dans la région… Mais la partie la plus dure de la sortie aura été la partie plate comme la main : le retour de Louvain à Bruxelles, d'abord le long de l'autoroute cycliste F3, puis le boulevard de la Woluwe. Soit plus de 30 km avec le vent défavorable. C'est ce que j'avais recherché puisque je dois m'entraîner à rouler contre le vent. J'ai donc été servi… Mais rien à faire, j'aurai toujours horreur de ça. En plus, ce salopard d'Éole ajoutait aléatoirement des rafales à ce vent déjà très fort, et à chaque fois que j'en prenais une dans la figure, j'avais l'impression de recevoir une baffe. 😡 Tout ça pour dire que j'étais bien content d'en avoir fini tout-à-l'heure !

Ça doit vraiment dépendre des pneus (et peut-être de la jante). Autant je n'ai jamais réussi à monter un Michelin sans démonte-pneus, autant j'y arrivais avec des Continental. D'un autre côté, des pneus qui se montent difficilement, c'est peut-être une sécurité supplémentaire : en cas de crevaison, le pneu risque probablement moins de déjanter. Mes pneus actuels, des Specialized Armadillo Elite de 30 mm, se montent très facilement à la main. Mais lorsque j'ai crevé de l'arrière il y a deux ans avec ce pneu, il s'est à moitié déjanté… À la réflexion, je ne suis pas sûr d'avoir gagné au change.

De mon côté, il m'avait suffi de 200 m sur ce même type de «revêtement» (en fait une route en travaux du côté de Sint-Anna-Pede, que tu connais bien) pour ruiner un Continental Grand Prix 4 Seasons : flanc du pneu déchiré sur plusieurs centimètres. Il avait suffi d'un caillou plus gros que les autres. J'avais dû marcher jusqu'au vélociste le plus proche pour m'acheter un nouveau pneu. Une vraie loterie, quoi. Pas envie de diminuer encore mes chances en y ajoutant des pneus fragilisés par l'usure.

À mon avis, ce n'est pas le tubeless qui te permet ce luxe-là (qui reste assez dangereux), mais l'état enviable de tes routes d'entrainement. Et le fait que tu ne sortes pas quand il pleut doit jouer aussi. 😎 Tubeless ou non, si j'essayais de les faire durer autant que les tiens sur mes routes à moi sous leurs conditions climatiques habituelles, mes pneumatiques seraient détruits bien avant qu'on voit les fibres de leurs carcasses.

J'ai un vélo dont l'ensemble cadre-fourche, acheté d'occasion a été conçu pour le cyclo-cross comme pour le gravel (Lynskey Cooper CX, 2015, à disques). Comme j'en fais un usage sur route à 95%, j'y ai mis des roues à 24 rayons chaussées de pneus de 30 mm, mais son précédent propriétaire (Jérémie Laplac, ancien du forum), qui le faisait passer partout, utilisait des roues 36 rayons avec des tubeless de 40 mm de section: les pneus frôlaient les bases, mais ça passait. Je suppose si tu sors des standards du cyclo-cross en matière de section de pneumatiques, certains cadres seront plus tolérants que d'autres. Il faudra essayer et tester par toi-même, c'est probablement impossible de prévoir à l'avance.

Tu utilises un compresseur ? Ça semble quasiment une obligation pour le montage.

Et tu te plains quand même du temps qu'il fait ? Je devrais dire quoi, moi, qui ne pouvais pas sortir hier ? Pfff, ces Belges, j'vous jure, toujours à râler…

En Ecosse (peut -être) et au Groenland (sûrement) il fait trop froid pour faire du vélo en ce moment, alors qu’ici c’est possible si on a le moral 😉 27 km cet après-midi pour moi du côté de la forêt de Soignes et de Hoeilaart, pour ma première sortie 100% pluie de l’année. Certainement pas la dernière, d’ailleurs celle de dimanche s’annonce humide aussi… Travail du coup de pédale en côte. Bonnes sensations malgré la flotte, à part mon sempiternel problème de doigts engourdis par le froid. Mais ça, qu’il pleuve ou pas, c’est pareil.

Rien à voir avec le type de freinage. Les jantes deviendraient plus larges, même pour les pneus de route (23, 25) parce qu'une jante de largeur (externe) approximativement égale à la section du pneu favoriserait l'aérodynamisme de l'ensemble. Évidemment il faut être capable d'aller très vite pour ce que ce soit sensible… Ce qui m'interpelle, c'est que cette tendance va à l'encontre des recommandations de la norme ETRTO sur la largeur minimale des pneus en fonction de la largeur de la jante. Par exemple, selon cette norme, la section minimale recommandée pour des jantes de 19 mm de largeur interne est de 28 mm… https://www.lecyclo.com/outils/quelle-taille-pour-mes-pneus-velo.html

Heu… Et si on revenait à LBL, Messieurs les Lorrains ? 😇 Le prix d'inscription paraît élevé, c'est sûr, mais pour y avoir participé 4 fois (toujours sur la distance intermédiaire), je peux certifier que le service est quasiment parfait : les ravitaillements sont parfaitement achalandés (si pas toujours bien placés… le dernier au cœur d'une côte, celle de Hornay !), le fléchage est impeccable, les préposés (bénévoles ou non) font parfaitement leurs tâches. Et en bonus, on est chronométrés dans certaines ascensions et filmés à leurs sommets, généralement le Rosier, la Redoute et la Roche-aux-Faucons. Et bien évidemment, le parcours en Ardenne est magnifique et chargé de légende… bien sûr, s'il fait beau, ça aide d'autant plus à l'apprécier ! 😎

Le Grinta Challenge part de et arrive à Tournai, normalement. Très belle épreuve d'ailleurs, à laquelle j'ai participé trois fois, la dernière en 2015. Si j'en ai l'occasion, je ne dirai pas non à une quatrième participation. C'est l'Ename Classic qui part d'Audenarde, mais celle-là devrait avoir lieu sans moi, je serai normalement en train de skier pendant cette période. 😎 https://www.proximuscyclingchallenge.be/fr/

Je risque les pincements, tout bêtement, et j'ai malheureusement une belle expérience en la matière. Ici, pour une section de pneu tubetype donnée, il faut gonfler plus qu'ailleurs si on veut les éviter. Un jour, j'ai crevé par pincements des deux pneus à la fois avec des Conti de 23 gonflés à 7,5 de pression, pour avoir roulé sur une pierre au rebord aigu qui a "mordu" mes pneus jusqu'à la jante. Après ça, quand j'avais des Conti en 23, je les gonflais systématiquement à 8 bars, et même 8,5 bars à l'arrière. J'ai crevé par pincement du pneu arrière avec un Conti GP 4000 de 25 mm de section gonflé à 7 bars : je n'avais pas vu que la dalle de béton sur laquelle j'allais passer s'était complètement affaissée, ce qui a fait comme si mon vélo avait descendu une marche d'escalier: avec tout mon poids sur l'arrière du vélo, ça a fait "paf"! Résultat, j'ai rajouté un demi-bar à l'arrière. Je suis parti de 5 bars pour mes pneus Specialized de 30 mm de section (j'ai lu que c'était aussi la pression que Jean Guy, poids léger comme moi, mettait dans ses pneus quand il utilisait cette section-là). Comme c'était un peu trop tape-cul, j'ai diminué de 0,5 bar, pour un résultat satisfaisant pour le moment : pas de crevaison de quel type que ce soit. Peut-être me risquerai-je à gonfler à 4 bars pour la suite. Mais si je "pince" à ce moment-là, je remettrai de la pression. Les routes belges sont un danger permanent de pincement pour les pneus à chambre sous-gonflés...

Tu ne te rends pas compte de ta chance : toi , tu dois les chercher, ces défauts de revêtement susceptibles de provoquer des pincements. Dans les environs de Bruxelles, pas besoin de les chercher, ils sont partout : rustines, mauvais revêtement et plaques d'égoût bien sûr, mais aussi dalles de béton enfoncées ou surélevées, nids-de-poules, carreaux, pavés, rebords de pistes cyclables… y a l'embarras du choix ! ☹️ Résultat, les pincements sont toujours une hantise chez moi, et j'ai tendance à surgonfler plutôt que le contraire. J'ai des pneus de 30 mm de section que je gonfle à 4,5 bars. Forcément, la tentation est forte pour que je passe au tubeless, mais les difficultés de montage et de démontage dont j'entends parler un peu partout autour de moi m'ont empêché jusqu'à présent de franchir le pas.

65 km aujourd'hui, dans le triangle Bruxelles-Louvain-Overijse et bien sûr quelques belles bosses au menu, parmi lesquelles la Moskesstraat, qui a eu les honneurs du dernier championnat du monde. https://climbfinder.com/fr/montees/moskesstraat-terlanen C'était la première fois cette année que je repassais par ce mur pavé, et je me suis senti assez «poussif». Bon, c'était quand même vers la fin de la sortie. Températures toujours douces pour la saison (10° à nouveau). Les routes étaient détrempées par une belle «drache» tombée sur le temps de midi, mais au moment de mon départ, le soleil brillait. Puis le temps s'est couvert et j'ai essuyé une courte bruine du côté d'Overijse. Rien de bien méchant. (C'est juste que mon vélo doit être fatigué d'être couvert de sable à chaque sortie…)

Tu prends le problème à l'envers. Ne cherche pas ta motivation dans le temps qu'il fait, ou tu risques d'attendre jusqu'en mai ! Trouve-toi un objectif cycliste qui te parle (pas forcément LBL), et tu trouveras la motivation pour sortir même par mauvais temps.