Franck PASTOR

Je n'ai jamais cherché à convaincre qui que ce soit de passer aux disques. Je n'ai aucun problème avec des discussions argumentées qui font apparaître les véritables défauts et qualités de ce système. Le sujet-fleuve qui leur est consacré en est la preuve, pour qui se donne la peine de le parcourir. Mais je ne supporte tout simplement pas de lire les bêtises et absurdités qui sont écrites à leur sujet et c'est à cela que je réagis à chaque fois. On dirait que les freins à disques sont devenus une sorte de bouc-émissaire pour un paquet de cyclistes qui ont développé visiblement une allergie à ce système, sans même l'avoir essayé pour la plupart, et qui donc font feu de tout bois pour les discréditer. Même le bois le plus pourri qui soit.

J'ai pensé forcément à toi aujourd'hui puisque je suis repassé dans la région de notre dernière sortie commune… qui commence à dater (trois ans ? quatre ans ?), c'est-à-dire les collines de Beersel, Halle, Braine-le-Château. Je suis passé notamment à l'endroit exact où tu avais chuté. J'ai encore mauvaise conscience de t'avoir fait passer par cet endroit-là ! 🙁 66 km au compteur cet après-midi, par le temps beau mais froid et venteux que tu évoques. Je suis passé par une ribambelle de bosses bien senties comme je les aime dans cette zone qui est la plus vallonnée des environs de Bruxelles : les deux versants du Bruine Put cher à Thierry à Beersel, la Krabosstraat, le Krekelenberg, la Kesterbeekbosstraat à Halle, la rue du Mystère à Forest… et j'en oublie. Michel évoque plus haut les trois belles bosses de votre sortie. Trois seulement? c'est pas du boulot ça ! 😃 Comme souvent, je me suis livré à fond dans les bosses, même un peu trop : sur la dernière, la rue du Mystère, j'ai eu une grosse baisse de régime. Heureusement que c'était en toute fin de parcours. La cerise sur le gâteau, c'était le passage dans le bois de Hal, noir de monde parce qu'il est chaque année, en cette période de fin avril-début mai, tapissé de hyacinthes sauvages. C'était comme toujours enchanteur à voir, et il paraît qu'on vient de très loin pour ça (du Japon, parfois). https://fr.wikipedia.org/wiki/Bois_de_Hal#/media/Fichier:Hallerbos20070421.jpg

Il y a tellement de bêtise, de mauvaise foi, de préjugés, d'affirmations toutes faites qui s'accumulent sur le sujet des freins à disques. La plupart assenés par des personnes qui n'en ont jamais essayé sur route… À la longue, c'est pénible de rectifier telle ou telle absurdité sortie ici. Il en faut pourtant pas mal pour m'énerver, en général, mais pour le coup, ici, c'est réussi. L'histoire de la goutte qui fait déborder le vase, sans doute.

Si c'est bien celle à laquelle je pense, je l'ai grimpée un jour avec Jérémie Laplac, mais ça fait des lustres. Je me rappelle d'une côte en ligne droite, longue pour la région (5-6 km ?), assez pentue à ses débuts (sans jamais être un raidard) puis plus roulante, et qui aboutissait au même sommet que la côte de la Vecquée, un autre classique de la course. Si j'en crois la description fournie sur ce site, c'est effectivement la même côte. https://climbfinder.com/fr/montees/desnie Le plus vraisemblable est qu'il ne vont pas la grimper jusqu'au bout mais, à Desnié, obliquer à droite pour descendre vers Jehoster puis vers Remouchamps et la Redoute. Je n'ai pas encore pu mettre la main sur un plan détaillé du parcours pour être sûr.

Le Tour des Flandres n'a jamais eu besoin de passer en circuit pour être spectaculaire, il l'était déjà tout autant auparavant. Personne ne se plaignait du manque de spectacle. Ce sont des questions financières qui avaient été décisives : il s'agissait à l'époque de récupérer les recettes d'un camp VIP qui était auparavant situé au mur de Grammont, recettes considérables et qui allaient dans d'autres mains que celles de l'organisateur. En déplaçant ce camp VIP au Vieux Kwaremont, l'organisateur (Flanders Classics) résolvait ce «problème». 🙄 Et je ne suggère pas de changer de type de parcours pour Liège-Bastogne-Liège. Si ce type de parcours en était la cause, on aurait eu des courses ennuyeuses depuis des lustres, or cela ne ne dure que depuis 2013-2014 environ… Il faut juste réfléchir à ce qui cause ce manque de spectacle qui tue la course à petit feu, et supprimer ces causes. Je ne pense pas que le parcours soit le cœur du problème. Bien plus l'importance qu'a pris le jeu d'équipe, dans ce qui devrait être une course mettant en avant la valeur physique individuelle. On devrait peut-être essayer de diminuer la taille de chaque équipe, en effet.

Il y a toutes les chances pour que ce soit largement suffisant pour voir l'essentiel. Depuis pas mal d'années maintenant, les grandes équipes s'arrangent pour cadenasser la course jusqu'à la dernière ascension (maintenant la Roche-aux-Faucons), comme pour la Flèche wallonne (Mur de Huy). Le fait que l'arrivée soit jugée maintenant après la descente suivant cette côte, dans le centre-ville, n'a fait qu'ajouter une ou deux dizaines de minutes de suspense. Mieux que rien, mais on est loin des Liège-Bastogne-Liège si spectaculaires d'antan. Je ne sais pas comment ce problème pourra être résolu, mais probablement pas en maintenant la formule actuelle. Il faut de toutes façons trouver un moyen de diminuer l'importance du jeu d'équipes dans cette course.

Guimard ne s'honore pas avec ce commentaire à la ... Il y avait peut-être quelqu'un qui avait prétendu que les freins à disques étaient la panacée absolue qui allait permettre à tout le monde de s'arrêter à temps quelles que soient les circonstances ? Mais c'est vraiment incroyable, dès qu'on parle freins à disques, la quantité de mauvaise foi qu'on est obligés de se farcir. C'est pas bientôt fini, toute cette bile ?

Les mécanos de QuickStep emploient une visseuse électrique pour démonter et remonter l'axe traversant de la roue, ce qui diminue encore le temps de dépannage. Ceci dit, même avec ce système, ça restera toujours plus important que le temps mis à changer une roue à blocage rapide. Essentiellement parce que dans ce cas c'est le mécano qui doit démonter la roue, le coureur ne peut pas le faire lui-même avant que le mécano arrive. Mais la différence est maintenant minime, quelques secondes tout au plus. On est très loin de la minute de différence de temps de dépannage que certains affirment encore exister.

Exactement. Et des Marcolini, ça va de soi. Ou des Neuhaus, à la rigueur. Quand est-ce que tu livres ?

58 km dans l'est et le sud de Bruxelles aujourd'hui. Un peu plus de côtes difficiles que lors de la dernière sortie, notamment le Smeysberg et la Moskesstraat, par lesquels est récemment passée la Flèche brabançonne. Toujours de bonnes sensations, la reprise s'effectue bien. Un signe de forme correcte (à mon niveau) : dans le Smeysberg comme dans la Moskesstraat, j'ai pu maintenir une vitesse supérieure à 10 km/h. https://climbfinder.com/fr/montees/moskesstraat-terlanen https://climbfinder.com/fr/montees/moskesstraat-terlanen Au retour, je me suis aperçu que la cale de ma chaussure gauche s'était largement dévissée… Depuis deux mois, je roule avec une surépaisseur de 3 mm placée entre cette cale et la semelle de la chaussure, ce qui a permis de très largement atténuer des douleurs chroniques au genou gauche (j'ai une jambe gauche plus courte que la droite de 1 cm d'après une radio). Mais apparemment il faut serrer plus fort la cale quand il y a une surépaisseur de ce genre… À l'aller comme au retour, j'ai emprunté la « promenade du chemin de fer », une partie de la plateforme de l'ancienne ligne de chemin de fer Bruxelles-Tervueren, reconvertie en chemin de promenade pour vélos et piétons. Très agréable… sauf qu'ils n'ont pas jugé nécessaire de la bitumer sur sa plus grande partie, donc le chemin est dans un état… disons, très irrégulier, et c'est la grande gadoue par temps humide. Heureusement, aujourd'hui c'était sec. Ça me rend toujours un peu triste voir les quais d'embarquement qui subsistent encore aujourd'hui, envahis par la végétation, à Auderghem, Woluwé-Saint-Pierre, Woluwé-Saint-Pierre, Kapelleveld, Stockel (où se trouve la seule gare survivante, reconvertie en maison individuelle!)… Du fait de l'essort de l'automobile, cette ligne de chemin de fer, qui datait de la fin du 19e siècle, a été désaffectée en 58 pour les transports de voyageurs et en 70 pour les transports de marchandises, les rails enlevés en 72 et les principales passerelles démontées (certaines d'entre elles ont été reconstruites pour la « promenade» ensuite). Un an plus tard, c'était la crise pétrolière. S'ils avaient attendu quelques années de plus pour démonter les rails et supprimer les passerelles, peut-être que cette ligne de chemin de fer aurait repris du service, ne serait-ce que comme ligne de tram… comme c'est d'ailleurs le cas sur une trop courte portion (3 km) entre Stockel et Wezembeek-Oppem, au-delà de la « Promenade » actuelle. Plus de détails dans ces articles, pour les curieux: https://bit.ly/32AGb9a https://www.velo-ravel.net/2016/2016-10-27%20Promenade%20du%20chemin%20de%20fer%20-%20RAVeL%20160.htm https://cheminsdurail.ligne54.be/160BruxellesTervuren.html

Je ne regarderai probablement pas cette fois. J'ai ma propre sortie vélo de prévue en cours d'après-midi, et je ne tiens pas particulièrement à tronquer ma sortie pour voir une «classique» qui va certainement se réduire à nouveau à une course de côte de quelques minutes.

Rectification : c'est en fait le contraire ! 😳 Voir plus bas…

Mince, il semblerait que tu aies raison ! Ça fait des années que j'ai la mauvaise définition en tête, alors. 😳 https://www.citycle.com/25507-comprendre-les-caracteristiques-d-une-chaine-de-velo/

avec quelques montées amusantes au passage. Lesquelles, lesquelle, lesquelles ? 😛 (je n'ose même pas espérer que vous avez fait la Moskesstraat…)

Le maillon mâle est le plus large, le maillon femelle le plus étroit. Une attache rapide, bien que féminin, est forcément un maillon mâle. 🆒

En guise d'arrivée serrée, j'ai parlé plus haut des championnat du monde espoirs de 2010 à Geelong et du fait qu'il avait été impossible de départager l'Américain Taylor Phinney et le Canadien Guillaume Boivin pour la 3e place. Ils étaient donc montés tous les deux sur la 3e marche du podium. J'ai déniché un article qui rappelle cette arrivée. Vous pouvez y voir la photo-finish pour les deuxième (Degenkolb) et troisième place (le 1er, Matthews, était largement devant). C'est la 3e place (donc la 2e sur la photo) qui est intéressante ici. Vous auriez été capables, vous, de départager Boivin et Phinney ? 😲😲 https://www.cyclingnews.com/news/phinney-boivin-tie-makes-u23-worlds-history/ Il me semble bien que c'est la seule et unique fois dans l'histoire du cyclisme professionnel que la photo-finish a été incapable de départager deux coureurs à l'arrivée.

41 km aujourd'hui, dans les sud de Bruxelles, par le temps frisquet et radieux qui caractérise la météo actuelle. Vent de nord-est, froid mais pas trop fort pour cette reprise, tant mieux. C'était mes premiers tours de roue depuis deux semaines, après une semaine en France et la quarantaine obligatoire qui a suivi. Après deux tests négatifs, l'un le premier jour de la quarantaine et l'autre le septième jour (hier), j'ai enfin pu sortir de chez moi ce dimanche. Sensations correctes, mais je me suis bien gardé de forcer la machine pour cette reprise. On verra bien la semaine prochaine ce que j'ai pu perdre en forme pendant cette quinzaine de jours sans aucune activité physique digne de ce nom.

En 2010, lors des championnats du monde espoirs à Geelong, il n'avait pas été possible de départager Guillaume Boivin et Taylor Phinney pour la 3e place. Même les photos-finish en avaient été incapables. Ils étaient arrivés ensemble « au pixel près » d'après un commentaire, que je cite de mémoire ! Ils ont donc été classés 3e ex-aequo (pour l'anecdote le vainqueur était Matthews).

Pareil, je pense Pidcock, mais la photo a été prise un micropoil trop tard pour être vraiment sûr…

J'ai eu ce type de montage à une époque. Mon vélociste appelait ce tube à expanseur, dont parle Thierry, une «carotte». Ça m'avait permis de monter un cintre anatomique qui m'avait tapé dans l'œil mais dont le diamètre de fixation dépassait celui de la potence à expanseur qui équipait mon vélo à fourche filetée. D'où nécessité d'une autre potence compatible, mais avec ce diamètre il n'y avait que des Headset, donc… Je n'ai pas eu de problème particulier avec ce montage combinant fourche filetée, «carotte» et potence Headset, mais un autre vélociste m'a averti que je risquais de ressentir un manque de rigidité à la longue. Comme mon vélo n'était déjà pas un modèle de rigidité, après un an j'ai fini par revenir à un ensemble cintre+potence classique, «à l'ancienne» (donc potence à expanseur et cintre non anatomique) de marque Deda. Il équipe encore mon ancien vélo (stocké dans la cave de mes parents).

Amstel Gold Race ;-)

Pour nous qui sommes au nord, ben on se les caille! Et ça dure... tous les ans c'est pareil à cette époque. Rectification : c'est tous les ans et toute l'année qu'il y a du vent de ch… ! Venant de Grenoble, le vent en Belgique a été mon principal choc culturel de cycliste, en plus des pavés. Les pavés, je maîtrise maintenant, mais le vent non, je ne m'y ferai jamais vraiment.

Et puis plus tard j'ai lu qu'avec la suppression des patins on pouvait monter des pneus plus larges Ce n'est pas une légende. La présence d'étriers au-dessus du pneu peut être une gêne pour la pose de pneus plus larges, particulièrement les étriers compacts à double pivot. Les freins à disques règlent définitivement ce problème particulier en plaçant leurs étriers près du moyeu, autour des disques. Auparavant, on pouvait contourner le problème avec des freins cantilevers (cyclocross, VTT) ou v-brake (VTT) par exemple, mais aucun de ces concepts n'a l'efficacité des freins à disques. Le choix a été donc vite fait dans ces disciplines. Sur la route, il y a encore débat (euphémisme, sur ce forum 😃) sur l'efficacité comparée entre les freins à disques et les freins à étriers double-pivot, mais pour ce qui est de la possibilité de monter des pneus plus larges, le système à disques l'emporte par KO. Et croyez-moi, sur certaines routes (indice : belges, par exemple…), on peut apprécier des pneus larges.

Aloïs. Et non, je n'ai pas fait de recherche sur le web. 😛

D'après la norme ETRTO, non. On pourrait même monter jusqu'à 32 mm de section. https://www.lecyclo.com/outils/quelle-taille-pour-mes-pneus-velo.html (voir la section « Comment trouver le bon pneu selon la largeur de la jante ».)