Bruno GUILLEVIC

Pour revenir sur les roues, les Camap Bora ont une resistance parfaite quand je vois les gabarits (90kgs et plus) des gars du club qui roulent avec depuis des 10aines de milliers de bornes et pas un pb.

Mince alors c'est vrai c'est trop moche🤢 Bof on a chacun ses propres travers c'est sur, peut etre pas forcément nécessaire de les afficher ostensiblement. genre recherche de "poux dans la tête", pour somme toute des queues de poire.

Ah super alors, malheureusement pour les claviers de PC il n'y a pas de Di2. Ceci dit je m'interroge sur le fait que ce genre de propos très personnalisés soit pertinent dans le cadre du sujet actuel sur les roues carbone. Il me semble que ce forum prévoit justement la procédure MP, oh pardon, "message personnel", qui permet de ne pas polluer un sujet quand on veut notamment interpeller ou discuter en direct.

Ouais sans doute , ça se pourrait quand on prend de l'âge, l'arthrose nous guette tous. Pourquoi cette question ? Il y aurait un pb (enfin en clair, je veux dire un problème) avec les crampes de doigts pour certains ? Sinon désolé d'être taquin, mais ce sont des doigts et pas des dois, enfin si j'ai bien compris moi aussi

C'est mieux de préciser quelle version de freins car en FAP les roues sont souvent plus légères qu'en version FAD . C'est toutefois de moins en moins vrai plus on monte en gamme (par ex Roval Alpinist en 33 de haut et en jante tubeless, 1.250kgs.)

Non les 60 dont j'ai parlé ce sont des roues à boyaux (plus légères qu'à pneus) et en FAP (bien sur) et niveau rigidité effectivement impossible pour moi de rouler 3 heures sans douleurs vertébrales l'après midi. Dommage car question efficacité aéro c'était le top. Pour ce qui est de l'éero du vélo je ne peux en parler car encore jamais essayé de vraie machine aéro (bientôt peut être le Madone SLR7 7ème génération, un pote en a pris un), mais pour les roues, là c'est pas des histoires le gain est net, avec ces profils en U plus larges, les pneus dans le prolongement des jantes, mini 40 de haut et un poids contenu, on gagne sur tous les tableaux (dès 30/35 kmh quand même) sans être pénalisé en bosses, quelque soit son profil, et son poids.

Ah là, très juste on touche du doigt le nerf de la guerre pour les coursiers amateurs. C'est sur , enfin pour les courses de Pays de Loire, qu'il y a de plus en plus de chutes par rapport aux années où je courrais et donc de casses de matos, avec un beau SL7 Sworks (ou autres) à +10.000€ et cadre à 4.500€ (6.000 pour le Madone slr7), ça calme. Pas mal de gars par ici ici ont trouvé une solution en achetant des cadres en direct aux sites de vente des usines à Taïwan ou en RPC. Bien obligé pour continuer à courir et ça semble une bonne solution pour ce que j'en sais.

Bien sur c'est la différence entre le passage par un vélociste et la vente directe où c'est toi même qui doit faire l'envoi pour le retour en cas de problème. Il faut faire ce choix en connaissance de cause.

C'est clair que pour bien s'amuser et apprécier la pratique sportive sur un vélo, il y a un niveau minimum de qualité matérielle à passer : niveau cadre et roues surtout. Et là chacun en fonction de ses aptitudes propres, de son terrain de jeu, de son état physique (et aussi un peu de son porte feuille) doit faire des choix qui ne seront souvent pas identiques à ceux des autres. Personnellement pour l'instant je suis sur un TCR Advanced pro et un KTM Revelator Alto Elite (modèle 2018) qui marchent suffisamment bien, tout en étant conforts, j'ai juste basculé assez récemment sur des roues carbone en profil 40 et 25 de large à 1.340 la paire qui donnent un vrai plus à vitesse élevée et je crois que ça ira pour un bon bout de temps.

Dans les marques en vente directe il y a bien d'autres excellents vélo super équipés: Cube C68, Canyon Ultimate SLX9 tous autour des 8.000€ sans avoir besoin de modifier quoi que ce soit et avec intégration des commandes. BMC n'a jamais été bon marché dans le haut de gamme. Ceci dit si on veut un vélo équivalent aux machines de pros, il faut évidemment casser sa tirelire.

Et pas seulement des blessures, malheureusement en 2018 pour le jeune Michael Goolaerts de l'équipe Vérandas Willems de Nick Nuyens (déjà dans cette équipe le décès identique à 22 ans de Daan Myngheer en 2016). A noter que Vérandas Willems c'était l équipe de WVA, jusqu'en 2018 justement, date de la rupture de contrat par WVA.

Ah merci mais à un moment je me suis quand même demandé si les accompagner était bien une décision raisonnable compte tenu de la semaine précédente déjà chargée, Je ne parle pas de la moyenne de cette sortie faite au 2/3 dans les roues, je n'y suis pas pour grand chose. Après une fois parti tu n'as pas envie de les ralentir trop et surtout de te laisser décrocher, car je les connais bien, ils m'auraient attendu de ttes façons, mais ça aurait pénalisé leur sortie. Il me faudra rouler plus cool cette semaine avec les gars de mon groupe, enfin si le temps le permet.

Temps bien gris, 11° et vent faible d'O, je vais au rdv club à tout hasard, n'ayant pu rouler hier. Au programme je pensais bien rouler cool pour récupérer des sorties intenses de la semaine dernière. Manque de bol seuls 4 au rdv et que des quinquas cadors du GR1. Au final j'ai du relayer une petite heure et le tempo montant j'ai bien été obligé de rester dans les roues pour ne pas finir par sauter, et sur un tour de 110 bornes ça ne m'aurait pas plu de rentrer seul. Vent de face on ne descend pas en dessous de 35 et ensuite on dirait bien qu'ils ne supportent pas de rouler sous les 40. Et encore ils ne devaient pas appuyer trop fort pour m'épargner. Faut pas laisser des mètres de trous avec la roue de devant dans ces conditions. Pour la sortie récup c'est raté. Pluie annoncée pour la semaine il va certainement falloir jongler avec les gouttes.

Pas mal de chutes quand même et Laporte qui crève et laisse partir les bons. Les Jumbo devaient tester un système permettant de faire varier la pression des pneus en roulant, avec réserve dans les moyeux. WVA ne l'avait pas pris mais peut être Laporte, il a peut être appuyé sur le mauvais bouton.....

Involontaire certainement vu qu'il aurait également pu envoyer au tapis MVDP. Sur les secteurs pavés, celui qui est en tête doit continuellement choisir sa trajectoire en fonction du révêtement, c'est comme ça dans ts les secteurs délicats. Donc le changement de trajectoire de Philipsen était normal sur ce secteur, le pb vient du fait que MVDP avait juste placé une accélération pour passer entre les deux, ,il avait la place avant le changement de trajectoire,. C'est un fait de course dans une épreuve comme PR vu l'état des routes empruntées. Les deux sont allés voir Degenkolb après l'arrivée, conscients certainement du dépit de celui-ci.

Ce qui rend une jante dure à emmener ce n'est pas la hauteur du profil mais son poids, or les jantes actuelles surtout celles à boyaux sont très légères. les 60 avec lesquelles j'ai roulé pesaient moins de 1.3 kgs, aucune inertie en revanche un gain aero extra dès les 30/35 kmh -(je pèses 67 kgs pourtant). Le bémol c'est par vent fort il vaut mieux éviter pas facile d'éviter les écarts dans les rafales et également c'est un peu raide pour le squelette.

Pour ajouter un avis sur les roues achetées en direct chine, j'ai des CSC carbone en 24 de haut et 23 en largeur externe, pour les bosses (1.240 kgs), avec moyeux Powerway R13 et rayons Pillar, 15.000 bornes et RAS, pas de voile, de saut de ^pb de roulement. J'ai depuis 3 mois des ICAN aero en 40mm de haut avec moyeux Ican et rayons Sapim, 1.340kgs la paire en 25 de largeur externe. Elles sont hyper efficaces en vitesse sup 30kmh et nickel en bosses. J'ai roulé avec des Camaps Bora ultra 50 et des roues CSC en 60 à boyaux d'un pote qui elles avaient + 40.000 bornes et RAS. Quasiment ttes les roues (les jantes) viennent de Chine alors pas la peine de se stresser avec la qualité de ce matos. Il faut quand même faire attention à qui on achète, il est conseillé de s'adresser directement à l'usine (CSC ou ICAN par ex), souvent ils ont des dépots en Europe (Brême pour Ican, Espagne pour CSC) pas de droits de douane et TVA incluse, livraison en 5/7 jrs la plupart du temps. Pour les budgets un peu juste c'est parfait.

Impossible de répondre à cette question, chacun doit trouver dans l'exercice physique, la pratique d'un sport, .... un équilibre perso qui lui permet d'être heureux et serein psychologiquement et aussi physiquement. Pour certains il est nécessaire d'aller au bout d'eux même, (distances, compétitions, ....) pour d'autres c'est plus nuancé, la souffrance n'étant pas synonyme de plaisir au contraire. Les challenges difficiles passionnent certains mais pas du tout d'autres. Personne n'a tort ou raison chacun fait comme il pense être le mieux. Juste une remarque: arrivé un peu en bout de parcours, j'ai souvent constaté que les excès trop disproportionnés pouvaient être dommageables physiquement à la longue. Et également quand on donne à ces challenges une importance vitale dans son existence, en cas de pépin physique et d'interruption forcée, la déprime ou pire la dépression peuvent survenir. Il me semble personnellement qu'il faut savoir aussi parfois savoir prendre de la distance avec nos passions.

Les roulements céramiques pour le vélo sont hybrides soit composés de billes céramiques dans des cages métalliques, contrairement à l'industrie où les cages sont le plus souvent également en céramiques. Avantages principaux: resistance aux températures extrêmes , aux très grandes vitesses de rotation. Pour le vélo les avantages sont faibles liés à une plus grande endurance et une quasi absence de besoin en lubrification. est ce que ça vaut la différence de tarif....... Avantages des roulements en céramique - Roulement à billes (groove-ballbearing.com)

Article très bien synthétisé et très complet qui tend à démontrer que la limitation des performances est loin d'être tout à fait inéluctable. Concernant les BCAA, je n'ai jamais été très fan des compléments alimentaires. Mais en approchant de la 7ème décennie, j'en ai acheté (vegan en poudre ou comprimé) pour mon épouse ( natation, gym, danse, zumba, etc) et moi, nous avons été surpris de leur effet: a priori pour le vélo, pas de gain très sensible en puissance mais en revanche une endurance très améliorée qui permet d'être au top après 3 heures de sortie dure et alors que les potes accusent un fléchissent manifeste, pas de courbatures non plus.

Ben ouais ça date pas d'aujourd'hui tout ce binz....et les mégas écarts de perfs ne semblent pas en voie de diminution, ah oui, c'est sans doute les "stages" en Espagne........😁

Tiens je découvre un exposé sur le sujet, ce que j'en retiens (et que je constate ts les jours) c'est que la perte de perf est certes inéluctable mais très variable en valeur en fonction des individus, de la nature de leur entrainement, de leurs activités, régime alimentaire etc etc. Vieillissement : Continuer à performer après 60 ans (wts.fr)

C'est effectivement ce qui ressort des études d'aéro, pneu et jante doivent être dans le même plan , c'est surtout important pour la roue avant. J'ai roulé avec des Bora ultra 50 anciennes (largeur 20.5) avec des boyaux 25, ça marche bien à haute vitesse c'est certain, mais plutôt moins bien que des carbone en 40 et en 25 de large avec des pneus idem, tout ça pour un poids global très voisin s'entend. On s'en rend bien compte en longue descente par la comparaison avec les copains habituels. Après si on augmente trop la largeur de l'ensemble, l'aéro en sera sans doute inévitablement pénalisé.

Personne pour parler de cette course, bon, dernière étape aujourd'hui avec Brian Coquart comme leader après deux victoires au sprint. Il aura fort à faire pour conserver sa place avec la cote de Gazonfier dans le circuit final, 18% en moyenne sur 300m avec un passage à plus de 20%, à emprunter 6 fois. En direct sur la chaîne l'equipe 21.

Demare en aurait un peu marre (il n'est apparemment pas le seul): https://www.sports.fr/cyclisme/demare-lourds-entendus-peloton-a-deux-vitesses-523591.html#item=1