Bruno GUILLEVIC

Bonsoir et suite de mes interrogations Finalement j'ai conclu pour ce KTM Revelator Elite en T52 et après l'avoir reçu, les cotes sont bien OK pour moi, le vendeur s'était planté dans sa prise de mesure du top tube (51 cm au lieu de 53 cm) et l'angle du tube de selle ne fait pas 76° mais 74°5. Cela donne un vélo de coupe assez classique mais avec une douille de direction plutôt haute (145 cm). Ce n'est pas plus mal car j'avais 3 cm de bagues sur mon ancien vélo (douille de 125 cm). Après essai avec mes , le cadre correspond à ma position, il est apparemment confortable et donne une impression de vivacité bien supérieure à l'ancien (Bianchi carbonne siglé "Ducati corse") l'ensemble fait 1kg de moins (7.8 avec des Campa Zonda). Donc tout baigne, mais acheter sur Troc ... sans voir le vélo ça n'est pas très rassurant!! Merci pour vos conseils

Oui Yves Michel, c'est aussi ce que je pense par rapport aux stack, reach et colonne, il y a juste cette mesure de 51 sur le top tube qui parait bizarre. C'est peut être du à l'angle du tube selle qui est donné pour 76° pour le T52 ce qui fait un cadre redressé et donc un top tube moins long. Je vais voir ça je vous tiens au courant, si je donne suite et que je vais voir le vélo.

Bonsoir et merci pour vos réponses, En fait le problème c'est que le vélo est vachement loin de chez moi et je n'ai pas envie de faire une longue route pour découvrir un cadre qui ne me va pas du tout. Le vélo est un T52 et quand on va sur le site constructeur les cotes sont impec pour moi:tbe supérieur d'axe en axe (parallèle au sol, pas en oblique) 528mm, douille 145, stack 551, reach 390. Donc je me dis que ça doit aller, sauf que patatras le vendeur ( un ancien coureur donc il sait de quoi il parle) me dit qu'il trouve 510 en longueur de tube supérieur en mesurant bien comme il faut. Donc à moins de faire le déplacement, je crois que je vais laisser tomber car 510 c'est vraiment court pour moi. Je posais donc la question des mesures aux possesseur de KTM revelator pour voir si cet écart entre la réalité et les cotes du site constructeur était réel Je vais quand même essayer le plan de Yves Michel et de dessiner sur du carton pour voir ce que ça donne Bonne soirée

Bonjour, Je suis sur le point d'acheter un KTM Revelator d'occas mais situé loin de chez moi, donc je veux être sur que les cotes me correspondent. Il s'agit d'un Revelator Elite 2019 T52. A priori les cotes sur le site KTM pour un T52 sont: 528 de longueur de tube supérieur, donc pile poil pour moi (actuellement 53) mais le vendeur lui, mesure son tube supérieur à 51 (milieu tube selle / milieu douille direction) ça fait un grosse différence qui parait plutôt correspondre à un T49. Du coup je pose la question sur le forum car je ne connais pas de KTM Revelator à mesurer par chez moi. Si un membre en possède un pourrait il faire cette mesure en indiquant la taille catalogue de son vélo (49, 52, 55, 57). Merci d'avance et bonne fin de week end

Bonjour à tous Bon j'ai du poser une question bête, aucun avis sur la question. Après recherches, il semble que le Wilier doit être un peu moins réactif avec une géometrie orientée plus longue distance. A+

Bonjour à tous J'hésite entre 2 opportunités: un Wilier triestina GTR SL ultegra de 2017 ou un KTM Revelator Master, Sram Force 2017. Mon programme c'est 10 à 12000kms, 1.73 et 66kgs, 68 ans et un passé de petit coureur et cyclosport, 3 sorties hebdos surtout en groupe et 32/34 de moyenne ( en groupe) au mieux sur des parcours plutôt plat, Loire Atlantique oblige, et bien que je sois plus à l'aise quand ça grimpe qu'à 40 à l'heure en bordure. J'ai l'impression que ces deux vélos sont un peu équivalents pour mon programme, un peu plus confort peut etre sur le Wilier et plutot plus réactif sur le KTM, mais si vous pouviez me faire part de vos expériences sur ces deux là, ça m'aiderait certainement. D'avance merci et bonne route à tous

Bonjour à tous, Pour compléter tout ce qui a été dit et qui me parait rempli de bon sens, j' ajouterai que la pratique périodique de sorties vélo en groupe peut être un bon moyen en terme de motivation et de suivi de la progression. De plus, cela permet d'augmenter le durée des sorties. Mais il faut trouver le groupe adapté!!!

C'est certain que les chutes à vélo ont lieu majoritairement en groupe, sur les quelques 200.000 ou 300.000kms que j'ai du rouler je ne suis tombé qu'une fois seul, c'était au début des pédales autos à un feu rouge! par contre en groupe je n'ai pas compté mais au moins 10 fois sinon 20. Mais je voulais attirer l'attention sur le fait que le moindre choc mal placé ou même un effort domestique un peu violent, un trajet en voiture trop long .... peuvent entrainer un déplacement de la structure osseuse et chez certains (moi en particulier) ça va se traduire par des douleurs (genoux, cuisses, .... en vélo). Avant de consulter l'ostéopathie, je me suis farci des tas de modifs de réglage (hauteur , recul de selle, distance selle cintre, ....) pour rien. Chacun de nous est différent, mais si une consultation peut régler le pb pourquoi s'en priver. Maintenant,pour mon compte j'aime bien rouler avec des potes au moins 1 ou 2 fois par semaine, j'ai un peu de mal à aligner plus de 2 heures de selle en solitaire. Bonne route

Ouais c'est sur en restant couché devant la télé ça serait plus cool

Pour prolonger le propos de Jacques Colette, les douleurs ressenties à l'effort (velo ou autre d'ailleurs) sont souvent dues à des déplacements du squelette (bassin, vertebre, cheville, ..). Dans ce cas un bon ostéo règle le problème en 1 ou 2 séances. Un médecin classique ne traitera en général que le symptome et pas la cause (anti inflammatoire, corticoîde, ....) Pour ma part dès que je chute même bénigne, je ressens des douleurs à l'effort au bout d'un certain temps, une séance chez mon ostéo et ça disparait. ça vaut le coup d'essayer Jezibel ;

Bonjour, J'ai les 3 modeles de panaracer evo: type L, type A et type D. Un peu délicat à monter la 1ere fois mais sans plus, sur des jantes alu (Zonda et Shim dura ace); Au niveau résistance c'est vraiment très bien pour les 3 types. pas une crevaison en 10.000kms. Le type D est quand même un peu lourd (250grs) mais donne de bonnes sensations (confort, toucher, tenue route sur sec et mouillé, ...) parfait pour l'hiver. Le A est plus réactif, normal plus léger, et semble bien résistant (pas de trace d'usure après 5.000kms) le confort est très bon (je fais 66kgs et gonfle entre 6 et 7 bars) le L ( le plus léger) est super en rendement (sur mes Dura Ace c'est vraiment le pied dans les bosses), en tenue de route sec et mouillé et très bon confort (autre chose que les Conti pour moi), je n'ai fait que 4.000 bornes avec mais il n'est très marqué et je pene qu'il devrait en faire autant. Il y a d"autres pneus très valables et au moins aussi bons, mais à 19.90€ c'est vraiment une affaire par rapport aux autres. a mon avis à ce prix là il n'y a rien de mieux. Essayer c'est l'adopter ! Bonne route

Bonjour, Mon experience perso pour completer tout ce qui a été dit: douleur identique à la tienne après une reprise et pas beau coup d'amélioration en diminuant la charge d'entrainement, avec des étirements etc ... en fait j'ai ensuite consulté un ostéo (un vrai bon, pas un kiné) qui m' a remis en place le basin qui était décalé (chute ou effort? ); j'ai repris après 3/4 jours et plus aucune douleur depuis (4 mois) avec un entrainement assez dur ( 300kms/semaine avec des sorties groupe à 32kms en moyenne pour mes 68 ans) Essaie ça si le reste ne marche pas Bonne route

Alors pour des cyclosportives avec dénivelé important c'est tout autre chose que sur le plat, on ne profite que très peu de l'aspiration en montée et il est très difficile voire impossible de récupérer dans les roues en cas de coup de mou sur des cotes de plusieurs kms. Cela veut dire qu'il faut impérativement connaitre ses capacités de grimpeur avant de suivre un groupe, sous peine d'exploser durablement. En conclusion il faut obligatoirement qu'il se teste en douceur sur une ou deux épreuves avec dénivelé. C'est très désagréable et démoralisant de sauter parce qu'on n'a pas su mesurer ses efforts en fonction de son niveau. Si une défaillance importante survient dans une cyclo de montagne, on sera incapable de prendre les roues de tous les cyclos et groupes qui vont nous rattraper et qui eux ont su en garder sous la pédale. Qu'il nous tienne au courant de ses expériences futures cela sera très intéressant de voir comment il a su se comporter. Bonne route à tous et gloire au vélo

Oui je confirme pour les vitesses que j'annonce, il s'agit de cyclosportives en Pays de Loire et les bosses ne sont ni longues (1km max), ni raides (max 5/6%) ni très nombreuses et quand il y a du vent, dans un bon paquet, on ne perd que 2/3 km de face et on en gagne le double ensuite. Il fallait le préciser! Bonne soirée

Bonjour, J'ai eu à peu près les mêmes problèmes l'an dernier, en fait je suis passé chez l'ostéopathe et j'avais le bassin décalé. Mon corps avait apparamment compensé à la longue sur l'ancien vélo mais ça ne marchait pas sur le nouveau. En fait il n'y a pas que la position qui influe mais aussi la différence de rigidité et de géométrie du cadre et des roues, et du coup le corps ne ressent pas du tout les mêmes effets et réagit . Après une séance ostéo plus rien du tout, quasiment miraculeux. Essaie pour voir. A+

Bonjour, Voilà mon avis (68 ans ancien coureur amateur, puis cyclosport et enfin cyclo ...) Ce qui va influer la position des mains sur le guidon c'est d'abord le réglage de l'écart selle cintre en hauteur: si guidon trop bas par rapport à sa morphologie, sa souplesse, sa condition il sera inconfortable de placer les mains en bas. Inversement si guidon placé haut (différence selle cintre < 2/3 cm on aura plus tendance à mettre les mains en bas. L'idéal pour moi c'est d'adopter un réglage qui permet de pouvoir utiliser les 3 positions: mains en haut, sur les cocottes et en bas, cela permet de varier donc d'éviter de se contracter trop sur une posture et de pouvoir facilement changer en fonction des conditions: vent de face, descente, montée etc ... quand au freinage sur le vélo je passe 99% du temps à essayer d'avancer plutot qu'à ralentir et si on n'arrive pas à freiner avec les mains sur les cocottes, c'est certainement qu'elles sont mal réglées (trop relevées le plus souvent). Mis à part les descentes de col > 6/7% j'arrive tout à fait gérer le freinage avec les mains aux cocottes, si j'en ai envie. A+

Bonjour 80km à 27.5 tout seul, je pense que tu as le niveau ( endurance et puissance) qu'il faut pour les cyclosportives. Pour ma part à 68 ans, je roule en général à 27 tout seul, en groupe souvent à 32/33 sans difficultés; et en épreuves sportives à plus de 35. En revanche et cela a été dit auparavant il faut savoir tenir sa place dans un groupe et ne pas faire de dépenses d'énergie inconsidérées. Rassure toi cela s'apprend très vite: il suffit d'être laché une fois après avoir fourni un effort trop violent (relais trop long ou trop appuyé, boucher un trou ou autre) pour comprendre que le cyclo sport est une question d'adaptation de l'effort et d'économie des moyens physiques. Bien sur il faut trouver un groupe qui correspond à peu près à ton niveau, mais ça aussi tu le vois vite. Pour les cyclos, évite peut être d'intégrer un groupe trop fort au début, tu risque de sauter et après c'est la galère, surtout si tu es rincé. A+

Bonjour à tous, Très difficile voire impossible de répondre précisément à ce type de question. Pour ma part je te conseillerai d'abord de tester tes développements et ta capacité à grimper sur des pentes diverses, pas trop loin de chez toi , l'idéal étant au moins 3/4 kms et 5/6% ou bien des raidards courts mais bien pentus, pour connaitre tes possibilités et l'adaptation de tes braquets en fonction de ton niveau. Pour mon cas perso, il y a 20 ans avec de l'entrainement (10/12.000kms/an) je montais les cols alpins avec 39x26 (on ne tournait pas trop les jambes à l'époque et je faisais 64kgs pour 1.73m), maintenant avec l'âge, 3 ou 4 kgs en plus, un peu moins de kms, et la connaissance que j'ai de mes capacités actuelles, je mettrai au minimum 39x28 ou même 34x28 pour assurer. Mais ça personne ne peut le décider à ma place, comprends tu? bonne route

Bonjour et suite des essais Zonda 35 kms et pas grand chose de changé au niveau du CRL. Sinon ces roues sont très bien, surtout vu leur tarif. Rigides, réactives et faciles à emmener et confortables. Et pour l'instant je ne trouve pas une énorme différence de rendement avec les Dura ace. Je pense que c'est sur les pourcentages costauds et longs que ce fera la différence., mais par chez moi il n'y en a pas trop (Nantes) Pour répondre à Christian au sujet des achats sur le net, les grandes enseignes vélo sont très bien. J'ai déjà fait l'expérience du SAV chez un des plus connus et c'est super rapide et efficace. C'est juste que j'ai un peu peur de favoriser la disparition des magasins locaux de cycle qui rendent un service de proximité irremplaçable et souvent très sympathique; Ils ont déjà fort à faire avec la grande distribution vélo. Mais c'est certain que quand on mesure la différence de prix entre ces magasins et le net on a un peu de mal à les choisir (370€ une paire de Zonda contre 480€ en magasin).

Bonsoir et merci pour ces conseils et avis. La sensation de rotation un peu freinée ne vient pas des roulements qui sont très fluides et sans jeu. C'est le CRL qui semble peu fluide quand on bloque sa rotation et qu'on laisse la roue tourner. Comme Christian pense qu'un petit rodage pourrait régler ça , je vais faire une ou deux sorties et je verrai si ça s'améliore. Sinon la video de Jean-Paul est très bien faite et du coup le démontage parait très simple. C'est juste que les roues sont neuves et que si ça ne s'améliore pas, plutôt que de démonter, je pense demander le changement du CRL sous garantie. Les joies des achats sur internet!!! Bonne route

Bonjour, Je me mêle à la discussion car je viens d'acheter (sur le net) une paire de Zonda avec corps shimano et je trouve que le corps de roue libre accroche un peu quand on tourne la roue à la main. Est ce normal? Je n'ai que des Shimano (RS10 et dura ace) et ça ne donne pas cette sensation sur ces roues. Cordialement;

Bonsoir à tous Nouvel essai des Giant SLR1 sur 90kms en groupe et confirmation des premières impressions: auusi bonnes que les DA C24 en bosse mais mieux en plat:meilleures relances, et plus de braquet pour un effort identique; il n'y a pas photo pour moi et mes copains d'entrainement l'ont bien remarqué! Ce sont d'excellentes roues très polyvalentes. En revanche gros bemol sur le confort: douleurs aux cervicales assez fortes l'après midi, avec 6 bars de pression, alors que j'ai 6.5 sur les dura ace. Du coup je vais sans doute laisser tomber à regret mais mon squelette n'est plus à la hauteur. Bonne route

Salut Jean-Claude, J'ai eu le temps de faire un premier essai avec les Giant SLR1: sur 35 bornes, seul, temps sec pas de vent, parcours plat/vallonné. Elles sont montées avec les tubeless Giant "Gava" premières impressions: niveau confort c'est plutôt raides mais pas beaucoup plus que mes dura ace c24 montées sur Panaracer race evo type L à 6.5 bars Niveau rendement passé mon échauffement, ce sont des roues qui marchent vraiment bien: je dirai aussi bien sinon mieux que les dura ace sur le plat et sur les petites montées que j'ai pu prendre. Je pense qu'elles relancent aussi bien mais qu'elles demandent moins d'efforts pour garder la cadence à bonne vitesse. Pour cet essai, je n'avais pas monté d'aimant sur le rayon et donc pas de compteur mais je supportais facilement plus de braquet et au final j'ai du mettre 2/3 mns de moins à intensité égale sur ce tour de 35 bornes. C'est très relatif car j'ai sans doute appuyé un peu plus sans le vouloir!! Reste à voir sur des bosses plus longues et avec de la pente par rapport aux Dura ace, mais vu leur poids je ne pense pas que ce soit moins bien. Sinon le freinage sur sol sec est normal. Elle me plaise vraiment bien pour mon style (1.73m, 66 kgs, mauvais sprinter, rouleur moyen et plutôt grimpeur (enfin c'est ce que je constate dès que la route s'élève par rapport aux autres) Il y a juste le coté confort sur lequel j'ai encore des doutes car si je vire le tubless pour avec des chambres il parait que c'est moins confort. Le prix aussi est un peu au dessus de mon budget: à 600/700€ en occas par rapport au 380€ des Zonda neuves que j'envisage pour remplacer mes Dura ace c'est presque le double. Je vais faire un essai plus long (3heures) mercredi avec mes copains d'entrainement je verrai alors ce que ça donne.

Bonjour Jean-Claude, En ce qui concerne les Giant SLR carbone, je vais les avoir pour essai la semaine prochaine. Donc je te dirais mes impressions après, ce sera par rapport aux roues que j'ai actuellement: SHIMANO RS10 (bas de gamme) et Dura Ace C24, alu légères, avec rayon très tendus donc assez raides pour ce type de roue, mais hyper réactives. Bonne soirée

Bonsoir, Merci de tous ces avis bien bien spécialisés, j'aurais a priori tendance à privilégier un montage artisanal parce que je trouve important de faire travailler nos artisans, même si tout le matériel au final est étranger. Mais je n'ai pas connaissance de beaucoup d'expériences dans ma région, la plupart des gens que je cotoient roulent sur les marques industrielles connues Mavic, Fulcrum, Vision, DTswiss etc.. Du coup je vais sas doute prendre des Zonda qui paraissent bien pour un prix vraiment correct. J'ai l'occasion d'essayer des Giant carbon30mm d'occas des SR1 mais ce sera plus cher que les zonda et le carbone à pneus et patins ça ne me plait pas plus que ça. Bonne soirée