Bruno GUILLEVIC

Peut être des périodes de récup insuffisantes, en avançant en âge il faut se ménager plus de phases cool dans la semaine. Mais un virus aussi peut amener ce genre de gros coup de mou. Sinon surveiller aussi les pertes en sels minéraux (sodium, potassium, magné sium...) sensibles dès que l'on est amené à pas mal suer à l'effort. Attention ce type de réaction n'est pas anodin, il faut y faire attention et essayer d'en trouver la raison

C'est une épidémie depuis quelque temps dans la région de Nantes, une multitude de vélos sont volés dans les garages et remises, rien qu'au club c'est 6 ou 7 vols depuis l'an dernier. la gendarmerie a récemment mis la main sur un entrepôt avec des 100aines de vélos volés. L'explosion des prix a du attirer l'attention des "malandrins"......

L'Emonda en 62 a un TT de 60 ce qui est très long si comme tu le dit tu as un buste plutôt court. Evidemment, il a une douille de dir de 230 ce qui peut sembler bien pour une position redressée mais on ne choisit pas une taille de vélo uniquement pour la hauteur de la douille de dir. Par ailleurs si tu roules avec des roues raides, des pneus bien durs et avec bras tendus, pas étonnant comme le souligne Pierre que ça morfle au niveau des bras. De plus plus la position est redressée plus on encaisse fortement les chocs. Pour éviter ces douleurs il faut une position plus couchée et surtout une grande décontraction de tout le haut du corps: bras, épaules, dorsaux, colonne et nuque. A première vue les réglages de ton vélo et sans doute sa taille sont bien inadaptées et entrainent une position mauvaise, des contractions et donc des douleurs.

La plupart du temps on peut voir en streaming sur today cycling streaming (en langue british)

Ciel tt bleu, 11° à 8h00 et vent d'E assez fort avec rafales. tenue estivale depuis quelques sorties: cuissard court, chaussettes été, plus de veste thermique juste sous vétements manches longues, gants été. Une 15aine dans le groupe 1 au départ pour un circuit qui va s'avérer très galère, il s'"agit de faire la grande boucle de la rando organisée par le club mais à l'envers (?) avec en plus une trace GPS mal enregistrée, résultat pas moins d'une 10aine de pb de parcours à chaque croisement, en tête on part à gauche alors que finalement c'est à droite etc etc, enfin 105 bornes de faites avec de grands coups d'accélérations et des relances incessantes, ça râle un peu sur la dernière heure. Un dénivellé plutôt sympa pour la région (700m) sans gros pourcentage quand même. Le vent forcit vers 11 h avec de bonnes rafales, ça fait travailler les bordures et un peu galère pour ceux qui restent en queue de groupe. Boissons "reconfortantes" au local club à l'arrivée.

Ah ça c'est une habitude les tubeless, certains sont accrocs d'autres pas du tout, il faut bien penser à surveiller le liquide préventif pour éviter tte surprise et bien faire "claquer" le pneu au montage avec une forte pression.

Et bien pour ma part je ne mettrai pas 150€ de plus juste pour une piste de freinage spéciale, à noter qu'il faut aussi des patins spéciaux Mavic Exalith pour ces jantes. Il parait quand même que le freinage est plus efficace avec Exalith, mais là il faudrait l'avis de quelqu'un qui en a essayé.

Bras tendus en position de descendeur avec doigts sur les leviers de frein effectivement la distance selle/cintre doit etre trop importante, normalement les avants bras doivent pouvoir être parallèles au sol dans cette position. Sans doute qu'avec cet EJ de "géant", le vélo a du être choisi grand et il serait peut être bon de réfléchir à une potence raccourcie, mais comme ça sans plus de précision chiffrée c'est difficile de donner un avis fiable.

La seule différence d'après ce qu'on m'a dit c'est la bande de freinage Exalith qui serait plus efficace que l'autre sinon ce sont les mêmes roues, plutôt pas mal question poids /rigidité, j'en ai eu une paire (des UST) c'était à peu près équivalent aux Campa Zonda que j'avais aussi. ça marche bien dans ttes les situations. Je ne les ai pas gardées car j'ai abandonné le tubeless, mais le gars qui les a repris est satisfait du comportement et a priori pas de soucis, les roues doivent avoir plus de 20.000 maintenant. En occas regarde bien l'état de la piste de freinage en plaçant une réglette en travers pour vérifier qu'elles ne sont pas creusées. Ce sera un peu mieux que les DT1800 plus légères (200grs) et sans doute un peu plus rigides donc meilleures pour la grimpette.

Ah ben je sais bien comment je roulais ou courrais entre 30 et 50 ans évidemment bien mieux qu'actuellement, en caté régionales puis départementales les moyennes en courses en Pays de Loire étaient quasiment les mêmes que maintenant (entre 38 et 40), quand aux jeunes (enfin entre 40 et 50 ans quand même pour la plupart) évidemment ce ne sont pas les coureurs licenciés du club voisin, mais ceux avec les quels on sort sur 100 bornes entre 30 et 34 de moyenne selon la saison et on est plusieurs 65+ et 70+ à être tjs devant. Non, je ne m'attendais d'ailleurs évidemment pas à revenir à ce niveau quand j'ai repris le vélo après 16 ans d'interruption, c'est un pote avec qui je' courrais il y a plus de 20 ans qui lui n'a jamais arrété et qui m'a boosté pour revenir, au départ je pensais simplement refaire du vélo tranquille en souvenir du bon temps et pour le fun. A savoir aussi que je n'ai jamais été qu'un coureur régional moyen et donc je crois que sauf bien sur affection physique ou de santé, c'est à la portée de beaucoup de continuer à rouler fort très longtemps. il n'y a pas de dégradation si spectaculaire que ça.

Bien sur qu'il y a une chute de puissance musculaire et de capacité aérobie mais on est en mesure de ralentir considérablement cette chute dès lors qu'on suit un certain nombre de règles. En tout cas depuis plus de 5 ans que j'ai repris assidument l'entrainement cycliste je maintiens un niveau très satisfaisant au regard de celui des collègues plus jeunes et au club nous sommes plusieurs dans ce cas. Ce n'est pas une "croyance" comme tu l'indiques, mais bien une réalité que je constate. Un extrait d'article là dessus qui résume bien la situation et dont je suis assez bien les principes: Le sujet des proteines me parait important et j'y suis attentif, je complète aussi par des cures d'acides aminés (BCAA) qui donnent d'excellents résultats en terme d'endurance à l'effort. Maintenant on n''est pas obligé de poursuivre dans cette voie, c'est un choix et comme j'ai toujours pratiqué le sport de compet, c'est cet aspect du sport performance que je prolonge tant que ce sera faisable. Sinonn il, n'y a pas que dans les cols que la baisse de puissance s'exprime, sur le plat à haute vitesse c'est tout aussi vérifiable. "...Il est maintenant possible de continuer à performer à un âge très avancé. Un exemple : le nombre d’athlètes de plus de 75 ans inscrits aux championnats du monde Master ne cesse de croitre depuis quelques années… Comment s’entraîner lorsque l’on avance en âge ? La manière de s’entraîner doit évoluer avec les années pour optimiser les adaptations physiologiques. Il convient donc de : – Faire du renforcement musculaire toute l’année pour limiter la perte au niveau musculaire (voir à ce sujet notre article sur Force et Endurance). – Maintenir un minimum d’entraînement à haute intensité pour limiter la décroissance de la consommation maximale d’oxygène. – Adopter le cross training, surtout si on est un coureur à pied (lire à ce sujet l’article Vieillissement : faut-il encore courir après 50 ans ?“) – Respecter des délais de récupération plus important. Là où il faut 2 jours de récupération chez un adulte jeune, il faut probablement 3 jours à 60 ans, 4 jours à 70 ans et 5 jours à 80 ans. – S’entraîner avec régularité. Ne pas couper trop longtemps sous peine d’avoir beaucoup de mal à retrouver la forme. – Bien respecter les 2 autres piliers de la forme à savoir le sommeil et la nutrition. Concernant ce dernier point, là où un adulte jeune doit consommer 1,2 à 1,4g de protéines par kg de poids corporel et par jour, un athlète master doit absorber en 1,6 à 1,8g (soit 112 à 126g de protéines quotidiennement)..."

"... je pense avoir atteint le stade "vieux"......" Pas avant 75 balais mini, le vélo reste une discipline qui permet de performer très tard. Après on peut se chercher des excuses à un manque de motivation bien compréhensible quand un déclin même faible est irrémédiable. En revanche il est évident que des douleurs à l'effort sont incompatibles tant physiquement que psychologiquement avec la notion de performance. Mais la montée d'Anzere si je ne me trompe pas ça fait au moins 14 bornes avec des passages hard à près de 16% non? Avec 34x25 c'est plutôt respectable il me semble

Mesure simplement la distance bec de selle/milieu du cintre, avec en première approche ta taille, il sera facile de déterminer s'il y a un gros pb de réglage. Sinon es tu à l'aise mains en bas (au creux en fait) du cintre et doigts sur les freins, dans la position du descendeur?

Et oui chacun doit chercher son bon compromis

Euh là je parle des essais uniquement sur l'influence de l'adéquation pneus jantes en largeur et pas du tout du reste , position, du corps des pédales cables intégrés ou pas, etc etc ni hauteur de jante non plus d'ailleurs.

De toutes manières des tas d'essais et tests en soufflerie sont publiés sur ce sujet de l'adéquation jantes/pneus et il suffit de lire les résultats pour en mesurer l'importance, surtout pour la roue AV. Un point non négligeable également c'est la largeur de l'ensemble, à savoir qu'un ensemble de 23mm par ex. sera meilleur en aéro qu'un ensemble plus large, de 28 ou plus.

Les jantes Zonda font un petit 23mm de largeur externe , les R3 de Fulcrum plutôt 22, du coup les pneus de 25 (et les 28 encore plus)dépassent largement de la jante, ce qui nuit grandement à l'aérodynamisme d'après ts les essais de soufflerie. En revanche ces jantes acceptent sans pb les pneus de 25 et de 28 de part leur largeur interne, la mode étant aux pneus plus larges pour un confort amélioré et ce sans perte de rendement du point de vue du contact avec le bitume, tjs d'après les essais de roulement. C'est l'impact négatif niveau aéro qui n'est pas pris en compte dans ces considérations. S'agissant de roues "passe partout" ce n'est sans doute pas très important, il faut juste être conscient du fait et si on prend des roues pour rouler vite sur du plat/valloné il vaut bien mieux adapter les largeurs de pneus et jantes. De même en descente on gagnera de l'aéro avec un couple pneu/jante adapté en largeur et ça je le constate à chaque sortie avec mes compères du club depuis que j'ai modifié mes montages, c'est d'ailleurs essentiellement la roue AV qui a de l'importance de ce point de vue.

Ah ben évidemment ce sont de très bonnes raisons, chacun doit faire les choix qui lui correspondent le mieux et lui apportent le plus de satisfaction

Les 25 dépassent même des Zonda, (23 de large) il faut des jantes de la même largeur que les pneus, j'ai d'ailleurs remis des 23 à l'AV sur les jantes de 23. Mes dernières jantes ICAN 40 sont en 25 de large externe et avec des pneus de 25 c'est parfait question aéro, là où mes potes de 75kgs et plus me larguaient en descente, je descends aussi vite sans rien changer.

Certes, c'est plutôt genre "encéphalogramme plat", sinon je me serais bien joint à la sortie de mai mais ça me fait beaucoup de bornes à faire pour rejoindre le lieu, peut être en jumelant avec un séjour dans l'Est quitte à louer un vélo sur place.

Ah oui j'ai mis des Panaracer en 28 AV et AR avec 0.5 bar de moins que les 25, sur des roues Zonda et aussi des CSC 24mm en carbone, ça tape moins c'est clair mais j'avais bien la sensation que c'était moins réactif, bon attention il n'y a pas non plus un monde d'écart. En revanche les 28 dépassent bien nettement de la jante en largeur et ça c'est pas top niveau aéro dès que la vitesse augmente, on s'en rend bien compte en descente en comparaison avec les copains habituels.

Ben normal c'est un vrai sujet, un peu comme les trans. electriques et les FAD, mais pour eux on n'a plus trop le " droit" d'en parler non?

Je roule en Panaracer Race Evo4 ou Veloflex Corsa en 25 et met entre 6 / 6.5 AV et 6.2/ 6.7 AR selon les conditions météo pour 67 kgs, inutile de mettre plus ça saute et ça perd en rendement. Alors en 28 je mettrai surement moins (0.5 environ) mais je n'aime pas trop les 28 on a un peu la sensation de coller nettement plus au bitume.

Après c'est certainement une question de circonstance, certains au club sont résolument tubeless pour: 1 le confort ( 5 bars au lieu de 7 ça change) 2 les petites crevaisons colmatées par le préventif. D'autres ont essayé et abandonné (comme moi) D'autres n'ont même pas essayé pour toutes les raisons déjà citées. Pour les amateurs de caa, pas de soucis à se faire, on voit bien que les fabricants de pneus ne sont pas eux même convaincus vu l'offre limitée en pneus tbless.

Rien de plus cool que de virer une caa et de la remplacer sur le bord de la route, avec un peu d'entrainement ça se fait en 5mnts, allez 10 si manque d'habitude et ça arrive quoi 1x par an, moins même si on contrôle régulièrement ses pneus et qu'on ne roule pas régulièrement sur des cailloux .