Pierre PLANA

C'est peut être ce qui lui a sauvé la vie ! S'il avait freiné réellement, il aurait glissé sur le verglas et il serait arrivé au milieu du carrefour aussi mais à plat ventre 🙂 Mais si tu as un brouillard givrant au point de recouvrir les disques de glace, il est probable qu'il aurait eu le même problème avec des jantes en aluminium et des freins à patins.

Oula, les AMC420 pour un beau bébé de 93kg ce n'est pas une bonne idée... Je les ai eues, elles étaient bien mais il fallait les retendre tous les 6 mois et à l'époque je pesais moins de 80kg.

Tu tapes la référence, le millésime + "géométrie" dans un moteur de recherche

Pour un vélo qui a 25 ans je trouve que c'est cher...

Comme je l'ai expliqué plus haut, tous les freins à patins sont "limite" pour peu que tu sois lourd, que tu fasses beaucoup de montagne, que l'orage te tombe dessus, que tu descendes un col très raide et long. Les désagréments peuvent être un manque de puissance de freinage, les jantes (carbone) qui fondent ou qui s'usent assez rapidement, les chambres à air qui explosent, les patins qui s'use complètement en une seule journée. Le freinage sur jante n'a pas fait de progrès énorme depuis l'apparition des étriers à double pivots (années 2000 je crois) même s'il y a eu quelques améliorations sur les pistes de freinage. Il a toujours été limite quand tu coches un ou plusieurs cas dans ceux cités. Si ce n'est pas le cas, ils sont généralement suffisants.

N'ayant pas essayé, je ne peux pas donner d'avis... mais tu as raison pour le mouillé. Néanmoins, la puissance des étriers peut sacrément varier d'un modèle à l'autre. Sans avoir jamais monté de matériel "ultra light", j'ai eu des étriers SRAM Red qui étaient vraiment très limite...

La première chose à faire c'est de bien regarder la taille. Vu la tienne ça doit osciller entre le M/L et le L (58-58cm). Ensuite, as tu regardé troc vélo, je pense qu'il y a plus de choix que sur le bon coin...

On est d'accord là-dessus, je l'ai dit a de multiples reprises, les patins c'est aussi efficace partout, sauf quand tu as besoin de freiner 🙂 (en gros en descentes de cols). Le reste du temps c'est soit freinage d'urgence et là soit tu pars un tas soit tu as de la chance, soit des "ralentissements". Dans un post précédents tu disais que tu avais l'impression que je reportais des expériences d'il y a 20 ans en arrière. Ce n'est pas le cas j'ai eu des vélos à patins jusqu'à 2020. Par contre, je n'ai pas eu d'étriers direct mount...

Jérôme, vallonné et montagne c’est assez différent. Quand je fais des sorties de « plat » c’est à peu près avec en moyenne 100m de D+ par tranche de 10km, donc ça correspond à du bien vallonné et généralement sur ces sorties sur 100km, j’ai au pire deux vrais freinages dans la sortie. Donc effectivement le système de freinage importe peu. Par contre, en montagne sur un col tu peux avoir entre 30 et 40 gros freinages dans une descente, ça change vraiment la donne… si tu rajoutes un gros orage, tu peux ne plus avoir de freins, si tu as un col très raide ( du style 10km à 10%) que tu es lourd, que tu as des jantes en carbone, ça se passe parfois pas bien du tout. C’est moins pire dans les deux cas avec des jantes aluminium. et je fais aussi du vélo depuis fort longtemps : en montagne j’ai fait quelques chutes dues à un enthousiasme trop débordant et j’ai très souvent serré les fesses… avec les FAD j’ai la fesse beaucoup plus détendue 😄

Jérôme, effectivement pas souvent mais j’ai décidé d’essayer les disques suite à une descente du lautaret sous des trombes d’eau : heureusement qu’il n’y a pas de pente dans le Lautaret parce que je n’avais plus du tout de freins. Depuis ça m’est arrivé à nouveau à peu près une fois par été, notamment sur un Lapebie très arrosée durant laquelle le copain « à patins » a eu du mal à finir la journée : en trois descentes il n’avait plus de patins.

J’ai regardé brièvement la géométrie du Ridley : effectivement la taille S correspond plutôt à un M chez d’autres (par exemple chez Giant) avec reach/stack = 384/545 (Giant 388/545) dans tous les cas pas du tout à un Bianchi en taille 47

Si les pistes de freinage ne sont pas rincées c’est une bonne affaire

Jean-Pierre, je sais calculer ce qui est possible et ce qui ne l'est pas avec un fichier de calcul excel. Mais si ton vélo est un 54 il me semble impossible de reproduire la position avec un Bianchi en XXS

Les GPS c'est bien, mais ça nous rend cons...

c'est un peu tot dans la saison, sinon, je t'aurais dit que c'est parce qu'il y a des feuilles dans les arbres 🙂

Roues Fulcrum E-Racing 4 DB Disques (sergedutouron.com) Par expérience, à gamme égale, les fulcrum sont un peu plus rigides latéralement et les Campagnolo plus moelleuses verticalement

Je n’aimais pas les anciennes Fulcrum Racing Quattro à patins que je trouvais trop souples. Mais ayant essayé la version DB sur un Pinarello Paris et un Bianchi Specialissima de location je trouve que c’est un bon compromis pour qui roule dans du vallonné ou du plat

Excellentes chaussures qui tordent le cou aux boas par le confort du serrage velcro et par leur légèreté pour les chasseurs de grammes. J’en ai eu une paire (bleues) malheureusement brûlées lors de mon dejantage de boyau

C’est une légende que les 28mm transforment les roues en enclumes. Si tu prends de bons tubeless, légers, ça se passe bien. mais si ça peut (un peu) améliorer ton « mal partout » notamment parce que tu vas te faire bien moins secouer en descente, effectivement ça ne va pas résoudre ton problème plantaire. Apres, je me méfie toujours un peu de la notion de vélo confort. Les vélos confort que j’ai essayés (des spé Roubaix de trois générations) ne m’ont pas vraiment convaincu (mais c’est vrai qu’ils n’avaient pas ma position)

Pierre-Yves, je pèse 85 kg et je roule à 4.5 bars en 28mm... et je peux t'assurer que par rapport à du 23mm en CCA à 8 bars (ce que je mettais quand je roulais en 23mm et CAA) c'est vraiment le jour et la nuit... et qu'on peut vraiment parler de confort. Toi qui te prends la tête pour des questions de confort de position, il faudrait peut-être aussi que tu creuses un peu dans cette voie...

Je ne sais pas en suisse mais chez moi un montage complet c’est 150€ donc quand tu choisis un cadre haut de gamme… le montage c’est du pipi de chat. Mais en fonction des marques il y a effectivement un effet sur les groupes ou pas. Par ailleurs certaines marques imposent sur les montages des combos super chers alors qu’un montage cintre potence est beaucoup plus raisonnable d’un point de vue ergonomique et financier. Je sais que lorsque j’ai monté le SL7 (Durace/selle pro logo/potence/cintre carbone/WTO33) ça m’a coûté moins cher que le montage spécialized équivalent complet. Pour les petits changements (potence/selle/roues) je n’ai jamais payé de montage.

Non ça dépend des marques

Je pense qu’aujourd’hui quelle que soit la marque tu auras des jantes tubeless. après effectivement pas forcément avec des jantes très larges. sauf à faire un montage à la carte, ce qui est très bien (c’est ce que j’essaie de faire quand j’achète mes vélos) mais ça coûte un peu plus cher

Montage correct, indexation ok, petit plateau grand pignon avec tension normale du dérailleur… il n’a pas compris ce qu’il s’est passé

L’hiver est de retour (ou est arrivé) en Ariège : 4 degrés et petite pluie fine. J’ai profité hier d’une fenêtre météo pour faire 70km mais en conditions de temps belge radieux (6 degrés soleil et nuages et un vent à décorner une gasconne)