Pierre PLANA

Sortie avec un demi-col + une grosse sortie de +de 100km en piémont assez vallonée (>1500m D+) après : Ce Time est super mais est quand même l'un des vélos les plus rigides si ce n'est le plus rigide avec lequel j'ai roulé. Ca oblige à faire attention sur les braquets mais il parait sans limite (au moins pour moi) en terme d'accélération, si ce n'est bien sûr, mes jambes (assez costaudes quand même) et mon petit cœur (qui malheureusement ne peut pas vraiment alimenter mes cuisses très longtemps). Si on fait attention au braquet ça se passe très bien... Le confort vertical est par contre excellent, le système de mon vélociste pour reproduire la position (Shimano Bike fitting) nous a permi de faire ça à 3mm près (sur la longueur) donc la position est nickel. En descente, le vélo se place à merveille, aussi bien qu'un Colnago qui pour moi est la référence en la matière. Reste que pour le vélo présenté par Time comme le vélo "souple" de la gamme, ça reste quand même super rigide.

Pour compléter par rapport à ce que dit Serge : Pzero (28mm) monté sur jante Zipp404 (C23 percées) GP5000TL (25mm)/GP5000S TR (25mm)/Vittoria N.ext(26mm) montés sur Campa Bora WTO(C19 non percées) J'avais oublié les IRC (28mm) - étanches avec 30m- montés sur Mavic SLR (C21 non percées) Vittoria Corsa Control montés sur Mavic UST (C19 percées) Challenge Strade Bianche (30mm) montés sur roues Synchro Alu (C19 percées)

Effectivement, le plus étanche que j'ai eu était le GP5000TL. Il était étanche sans liquide, mais il était assez rude à monter. Ensuite, le Pzero, GP5000S TR, Vittoria Corsa Control, un peu plus faciles à monter mais ils ont eu besoin de 30ml de liquide pour être étanches. Le Vittoria Corsa N.ext a eu besoin de 60ml pour être étanche. Une fois étanchéifiés ces pneus ne perdent plus (<0.5B/jour) Les Challenge Strade Bianche, n'ont jamais été complètement étanche mais ça restait acceptable (<1B/jour)

A vue d'œil, les durites sont d'un diamètre similaire aux gaines de câbles de frein. Mais c'est le maitre-cylindre qui prend un peu de place. Néanmoins, les nouvelles poignées Di2 ont une forme assez similaire à ce que font SRAM et Campa, avec un maitre cylindre plus étroit et au-dessus du levier. Les leviers restent fins et ça fait un bon appui pour les mains...

Johan, sur les CAA de rechange, il faut garder les bouchons

Il faut ouvrir la sacoche de temps en temps... surtout quand on roule dans un pays de pluie 🙂

lors de ma sortie du weekend j'ai roulé avec deux copains qui avaient tous les deux des Schwalbe One, l'un en Tubeless, l'un en chambre, tous les deux avec des roues DT Swiss en Carbone Ca a été l'occasion de discuter autour du tubeless : Copain n°1 : l'anti tubeless : - je n'ai eu que des galères - une crevaison sur un énorme silex que le liquide n'a pas pu reboucher (j'étais là effectivement le trou était très gros) - le montage super dur (avec des tubeless Mavic sur jantes Mavic en 2019) - avant la GNFY des Pyrénées l'an passé, j'ai fait changer les pneus par un vélociste du coin la veille. Quand je me suis levé le matin tout était dégonflé avec du liquide partout - Avec ces pneus, je catche un peu avec les mains mais pas besoin de démonte pneus au montage. Copain n°2 : le pro tubeless : - Aucun soucis particulier - montage facile sur les DT (avec démonte pneus) - pas de problème de fiabilité - hier au point de rdv il a roulé sur une branche de Pyrakatan : Ca a bien sur percé mais le liquide a rebouché sans problème. Pour ma part après deux ans exclusivement en tubeless, je suis plutôt satisfait. Un peu plus de confort, les petites crevaisons gérées par le liquide, pas de grosse galère... Mais manifestement la technologie laisse des sentiments mitigés...

Rappelle-moi ce que c'est des patins ? 🙂 Non, la version patin est de taille normale, c'est le maitre cylindre + la partie freinage mécanique, le DuraAce mécanique à disques est aussi de taille normale.

Normalement Giant = BB86

Le seul inconvénient de l'Ultégra Mécanique à disque c'est que les poignées sont vraiment très très grosses... et longues

Je n'ai pas essayé tous les VAE à assistance du marché 🙂 et je parle bien sûr lorsqu'on passe les 25km/h où l'assistance est censée se couper...

Hier c'était effectivement bras nu, jambes nues (enfin genoux et mollets car les cuissards descendent de plus en plus bas et les chaussettes sont de plus en plus hautes) mais effectivement je pense qu'on était pas loin des 20°

Christian, les moteurs dans le moyeux arrière offre une solution plus légère (pour certains fabricants même tu peux avoir deux roues, une à assistance, quand tu en as besoin, une sans assistance). Généralement ces vélos permettent de rouler -presque - normalement au-delà des 25km/h. les moteurs dans le pédalier offrent généralement plus de couple (en gros plus d'assistance quand c'est dur). Par contre, au-delà des 25km/h, il y a un peu de frein... Donc le choix va dépendre de ta pratique : - Si l'assistance te sers un peu à passer les bosses avec un groupe qui roule mieux que toi, et qui roule bien sur le plat, il faut prendre la solution légère. - Si le propos c'est de passer des cols durs facilement, peut-être plutôt le moteur dans le pédalier.

Bonne sortie hier. La première de l'année en tenue courte. 103km/1500 de D+ Les pattes un peu dures ce matin.

Je dois dire que je n’ai pas essayé… je me suis complètement converti au tubeless

Je fais toutes mes excuses

Claude, je ne connais ni ton niveau, ni ta pratique, ni tes sentiers en VTT. Chez moi (dans les Pyrénées) nous avons vite des sentiers avec des marches assez sévères, des pentes assez sévères... Comme il y a aussi les montées, je n'ai jamais vu personne en fatbike chez nous, donc les VTTistes ont au moins des fourches suspendues, la plupart du temps des vélos tout-suspendus et la TDS télescopique est aussi généralisée. Pour ma part, avec les années, ma pratique de VTT est devenue de plus en plus occasionnelle et je suis moins agile sur le vélo que dans le passé... là ou je passais allègrement derrière la selle sans TDS suspendue il y a 20 ans, ben... maintenant je ne sais plus faire sans baisser la selle... donc pour moi la TDS suspendue est devenue obligatoire... Quand à la fiabilité, c'est comme une fourche, il y a de l'air et de l'huile, des joints... mais comme globalement c'est moins utilisé que la fourche, la durée de vie est plus grande...

Est ce qu'on peut faire une équipe "Les gros mantagnards" avec Geoffroy ? 🙂 1. Scharmann 2. Erviti 3. Pogacar 4.Vindegaard 5. Gaudu

Grenoble = vrai vélo de montagne la tige de selle n’est jamais indispensable (on a roulé des années sans) mais est vraiment un gros plus en terme de sécurité. Si le VTT est effectivement pour faire du chemin lisse et plat ça ne sert à rien mais dans ce cas c’est un Gravel qu’il faut utiliser. Quant à la fiabilité : pas pire qu’une fourche et moins utilisé…

le copain qui a les Alpinist CLX a acheté des Rapid CLX de 51/60mm... Quitte à chercher à avoir des sensations différentes je taperai plus fort en terme de profil... Si tu étais près de chez moi je te ferai essayer les ZIPP404. Je n'ai pas essayé les SLR45...

Bonjour André, sur le C68 j'avais les WTO33 mais pour l'instant je les ai montées sur le Time. Je dois essayer prochainement les Fulcrum Speed 25 pour un usage purement montagne. Je pense monter ces roues sur le V4RS. Sinon, aujourd'hui, ça dépend du "vallonné"... Nous n'avons pas tous la même définition de vallonné. En ce moment je fais du "plat" mais du "plat" chez nous c'est 500m de D+ tous les 50km avec des côtes de 5/6km à 3/4% ou de 1.5km à 10%... Pour ce type de relief, je trouve les ZIPP 404 parfaites mais je suis lourd et plutôt puissant... En règle générale pour du vallonné des profils de 30 à 40mm sont bien adaptés. Si je n'avais qu'une paire de roues aujourd'hui ce serait probablement des ZIPP303 Firecrest que je trouve vraiment super. Après tout dépend du budget... dans ce que j'ai essayé entre 30 et 40mm à disque : Mavic SLR32, Campa WTO33, Campa WTO33 Ultra, ZIPP303, Roval alpinist CLX, Artisanales 30MM, les WTO33 Ultra et Alpinist CLX sont très réactives mais plutôt à réserver sur du très vallonné (elle ont très peu d'inertie mais c'est vrai aussi sur le plat), les WTO33 et les Mavic sont assez proches, un peu mins de rigidité pour les Mavic dont personnellement je préfère les Campa, les ZIPP sont moins rigides que les Campa aussi mais bien en toutes circonstance et leur très grande largeur est pour moi un atout en terme de confort, d'efficacité à grande vitesse et de stabilité en cas de vent, combiné au poids très contenu, ça en fait une super roue. Les artisanales, montées par un copain sur la base de moyeux/jantes chinois sont pour moi en dessous notamment à cause de trop de souplesse... Mais il ne faut pas oublier que je pèse 85kg... donc tout ce que je dis n'est pas forcément la vérité pour un poids plus léger...

Pour moi le plus beau au niveau des paysages c’est la Passo Giau… mais le Fedaia c’est aussi qque chose… très dur avec de très fortes pentes et arrivée sur un lac dans lequel tombe le glacier… et la montée aux Tre cime… nous l’avions faite dans le minibus (le programme de la journée était trop chargé et il faisait trop froid…) mais il faut le faire aussi… en fait tout est beau

Oui mais comme je change souvent il faut aussi que je pense à la revente…

les Ksyrium S sont annoncées 50g plus lourdes. Les nouvelles jantes te permettront de monter tes pneus un peu plus facilement (ils ont changé le profil de la gorge), sera mieux adaptée à des pneus un peu plus large pour plus de confort. Quant au corps de roue libre, les corps a Ratchet sont à mon avis plus fiables que les corps à cliquets. Quand on passe de l'un à l'autre on se rend compte que le ratchet est aussi un peu plus agréable sur les reprises de pédalage. Sinon, je ne pense pas que tu aies un révolution...

ben le C68 s'est cassé, il va partir en SAV... et j'ai un principe, celui du matériel maudit... à chaque fois que j'ai conservé un matériel de sport qui a eu un problème, le sort s'est acharné dessus. Donc maintenant quand j'ai un problème, je me débarrasse du matériel. En l'occurrence le remplacement du C68 par un V4RS va être indolore, puisque le C68 est légèrement plus cher... En fait je savais que le V4RS arrivait, c'est pour ça que je n'avais pas pris le V3RS... donc, moi qui aime bien essayer plein de vélos, c'est un mal pour un bien.