Pierre PLANA

Tant que tu as le liner ça se passe bien... c'est si tu ne l'as plus que ça devient un peu compliqué... il faut jouer avec un aimant : Kit de Guidage de Câbles Internes PARK TOOL IR-1 | Probikeshop

- Faut-il remplacer l'étoile par un expandeur ? --> oui si tu utilises une étoile tu vas abimer les fibres et ça peut être vite catastrophique - Faut-il ajouter un cône de direction ou bien le cône est intégré à la fourche (voir photo) ? (Si oui, faut-il utiliser une graisse spécifique au niveau du contact carbone/roulement) --> le roulement inférieur va s'appuyer directement sur la fourche. Tu as du avoir les roulements fournis avec le cadre. Sinon, tu es un peu dans le m... pour trouver le roulement. Pour la graisse : une graisse multi usage est ok à cet endroit. Pas de graisse "carbone" il n'y a pas de serrage.

En chaussures de ville je suis entre 41 et 42. Je n'ai pas essayé les 903 mais les 901 et les 902. Dans les deux cas il me faut du 43 (comme avec les SIDI)

Le tube n'est qu'un cache poussière mais si tu n'as pas le boitier T47 interne prévu pour une boite de 86mm ça ne marchera pas.

A 70km/h je n’ai pas eu le temps de faire une vidéo 🤪

J’ai déjà donné… à choisir mieux vaut l’éclatement de chambre que le vélo fou de la cycliste belge ! dans le premier cas tu peux ralentir un peu avant la chute

Voir la chronique sur la saison des pavés 😳

Ce sont de bonnes roues pour 800€ tu n'auras pas mieux et les jantes sans crochets ne posent pas de soucis à condition d'utiliser le bons pneus. Je ne connais pas les pneus Giant. Mais je roule en ZIPP404/Pirelli Pzero et c'est sans soucis.

Règle tes patins, nettoie tes jantes... Les patins fournis sont bien et ne doivent pas faire de bruit. De plus ils garantissent l'intégrité de tes roues... J'ai un copain qui sur les conseils de qqu'un de bien avisé a remplacé ses patins (roues Ksyrium SL) et ça ne s'est pas bien passé... Pour ma part, à part que lorsqu'il pleuvait très fort ça ne freinait pas, je n'ai pas eu de soucis avec les Ksyrium SL

bon j'ai pris des risques non payants ces derniers temps... 1/ VAN DE POEL 2/ VAN AERT 3/ POWLESS 4/PIDCOCK 5/ MADOUAS Joker : ALAPHILIPPE

Ca dépend ce que tu prends... sur mon expérience, plus une roue est chère et malheureusement mieux elle est... et pour nous "les gros", la rigidité de la roue est importante. Si tu as un monteur à coté de chez toi qu'il peut te faire une roue adaptée à ton gabarit et t'assurer une éventuelle maintenance pour un budget qui te convient, pourquoi pas... mais les monteurs artisanaux qui ont pignon sur rue vendent souvent au minimum autour de 1000€ la paire... A ce tarif là, tu as les Fulcrum Wind 40 qui vont être certes un poil plus lourdes mais éprouvées... Pour nos gabarits, s'arrêter au prix ou au poids n'est pas forcément un bon calcul. A titre d'information, j'ai eu une expérience l'an passé de Fulcrum 4 DB (en aluminium) qui m'a vraiment plu...

Le prix de certains vélos me laisse rêveur... quand on voit le prix du groupe Ultegra Di2 (3500€) des roues DT ERC1400 (>2000), une selle, une tige de selle, un guidon, des pneus... ils paient pour que le client prenne le cadre... Même s'ils touchent les matériels à un bon prix, ça laisse dubitatif. Est ce que ces vélos seront vraiment disponibles un jour ? Sinon, sur les groupes : j'ai 105/Ultegra/DuraAce Di2 12V montés sur 3 vélos différents, je ne vois pas de différence ni sur la transmission ni sur le freinage. Il y a un écart de poids mais est ce significatif... par contre le 12V pour mon utilisation est bien mieux que le 11V pour des questions d'étagement de la cassette. En ce qui concerne les roues, rouler avec des jantes hautes (Zipp 404) je trouve ça génial, mais on est un peu aux antipodes en terme de gabarit et ceux que je connais qui roulent avec des roues > 50mm et qui aiment ça sont des "gros" comme moi. Les 35/40mm sont généralement un bon compromis, les ARC1600 du Canyon risquent d'être quand même un poil inertes pour toi et la géométrie endurance, ben... il faut qu'elle soit adaptée... Le TCR est un bon vélo, polyvalent, mais il date un peu... Sinon dans les vélos à bon rapport prix/performance tu as Cube et ils sont vendus en magasin. Mais là encore il faut les trouver... Lapierre/Scott dans ces budgets là aussi... mais avec des roues basiques à changer à terme

en fait tu a un réservoir dans le moyeux avec un système qui pompe avec la rotation et un tube qui part du moyeux vers la valve pour regonfler. Je ne suis pas surpris des données de gain vs pression. Quand nous avons fait Paris Roubaix, la veille nous étions allé sur le secteur du carrefour de l'Arbre pour faire des ajustements en pression et pour moi avec des tubeless de 30mm ce qui passait le mieux c'était 3 bars. Par contre effectivement en relance sur du bitume tu sens le pneu qui se déforme. Donc, dégonfler avant les pavés regonfler après, ça peut-être pas mal... Pour le Tour des Flandres effectivement les pavés sont meilleurs mais en cas de pluie, il est intéressant de dégonfler pour des raisons d'adhérence...

13 Speed Classified cassette specs: Compatible with existing Powershift hub units Compatible with Campagnolo Ekar chain Weight: 242g (lock ring included) Sprocket size: 11-12-13-14-15-16-18-20-22-25-28-32-36T\ Gear range: 477% Bon... je crois qu'il ont fait l'annonce avant-hier 🙂

tu peux même changer avec une poussé de 1000W... c'est un peu limite pour moi mais pour toi ça devrait aller 🙂 Je n'ai pas d'expérience de route/gravel avec du mono plateau. SI je devait acheter un gravel je prendrais aussi un 46-30. Mais en VTT je trouve que c'est bien... pour faire de la randonnée "tranquille"

Le propos du mono plateau c'est de simplifier le système pour des gens qui veulent faire de la balade. J'en ai un sur mon VTT et c'est vrai que c'est du confort d'utilisation. Tu ne dérailles plus, tu n'as plus que l'arrière à gérer donc les cassures de pentes ne sont plus un problème... Ceci-dit, à l'époque où je courais ça m'aurait posé problème car le plus long développement est trop court pour rouler très vite en pédalant... Mais pour de la rando sans objectif de performance, c'est parfait. Pour la route/le gravel, c'est pareil : si tu acceptes d'être tout le temps un peu en-dedans c'est parfait, si tu recherches un peu à pousser tes limites physiques ce n'est pas adapté.

Abdel, la première chose à faire c'est de définir ton budget... si tu veux mettre <700€ pour une paire de roue en carbone, c'est soit les roues chinoises, soit si tu as un bon copain qui sait monter des roues... tu lui fait faire... Dans le premier cas, c'est à tes risques et périls... Nous on t'a donné les roues "ceinture et bretelle" : Fulcrum/Campa, mais le ticket est au-dessus des 1000€. Pour les autres options vu ton gabarit, c'est du poker...

Ce sont les limites de la VPC... Ceci dit effectivement, les fabricants donnent la largeur de pneu pour une jante référence... et on ne sait jamais quelle est la jante référence. De ce fait les largeurs de pneus peuvent être 2-3 mm supérieures à ce qui est annoncé par le fabricant, rarement inférieures. On peut le mesurer au pied à coulisses, et nous sommes qques uns à l'avoir fait... Normalement, un fabricant qui t'annonce 32 max doit prendre de la marge, parce que comme dit précédemment si tu es un peu solide et c'est le cas de ton fils, que tu as un peu des watts, la roue se déforme, souvent de l'ordre de +/-5mm si les roues sont moyennement rigides. Le second problème c'est le jeu... tu dis que à vide, la roue est alignée, avec les cycliste sur le selle la roue est désalignée, c'est donc qu'il y a du jeu qque part : il ne peut pas venir de l'axe sauf un des insert bouge dans le cadre, auquel cas c'est très facile de vérifier : tu enlèves la roue tu mets l'axe et tu essaies de le bouger. donc il vient probablement de la roue : SI c'est du à la tension des rayons, c'est aussi facile à vérifier : tu prends les rayons deux à deux et s'il y en a complètement détendus tu vas le sentir. Dernière solution, le jeu dans le moyeux : en prenant la roue et en la faisant bouger de droite à gauche, tu vas voir s'il y a du jeu dans le moyeux... il y en a parfois... souvent... Pour le hauban, sur ce que j'ai vu des photos, ce n'est pas trop grave c'est juste la peinture

Ils ont annoncé compatibilité avec les groupe Campa 13V donc 38 dents non ?

Franck, et les moyeux Classified tu en penses quoi ? C'est hors sujet en terme de budget mais c'est une solution technique non ?

Bonjour, sur ton groupe 105 tu peux : - utiliser n'importe quelle chaine pour peu qu'elle soit 11V (Shimano, SRAM, Yaban, Campagnolo, KMC...) - Utiliser les cassettes 11V Shimano - Utiliser les cassettes SRAM 11V - Changer le pédalier pour n'importe quel pédalier Shimano 11V ou tout autre pédalier avec axe en diamètre 24. - Changer le pédalier pour tout type de pédalier 11V si tu changes le boitier de pédalier. - Changer les étriers de freins pour tout étrier Shimano (ou SRAM mais peu d'intérêt ça freine moins bien) - Après dérailleur Ultegra 11V avant et arrière ce sera OK J'ai du oublier des choses mais si tu nous dis ce que tu veux changer et pourquoi ça nous aidera

Abdel : suivant le budget que tu comptes y mettre, par ordre de prix décroissant : - Campagnolo Bora WTO 45 Ultra ou - Fulcrum Speed 55dB ou - Campagnolo Bora WTO 45 ou - Fulcrum Wind 55dB Pour moi Campa/Fulcrum sont les plus fiables pour les poids lourds.

le braquet 36/46 est plus court que ton 28/34. Je pense qu'il faut surtout qu'il travaille sur le poids...

Quel que soit le porte vélo THULE que tu vas prendre tu ne te planteras pas... le Easyfold est le plus cher de tous mais c'est le mieux. C'est celui qui se replie le plus (même si le compact est plus léger). Il permet d'embarquer n'importe quel type de vélo... Aussi bien les route que les VTTAE. Prévoie juste une petite protection en mousse pour les jantes (je trouve quand même les sangles assez agressives) peut-être idem pour la pince de cadre (THULE vend un supplément une protection pour les cadres carbone).

Je plussoie pour le Vieux Quaremont, j'y étais l'an passé... déjà avec deux passages c'était la folie... alors avec trois... Nous avions réussi à nous mettre dans un champ avec bonne vue (en surplomb de la route) avec une fan zone privée en face dont nous voyions le grand écran.