Pierre PLANA

Mes relations avec le SAV Willier (sur de tout autres sujets) ont été très rapides et pro... C'est bizarre que le vélociste botte en touche...

En fait c'est Jiib qui avait posté cette photo, ce n'est pas le TEAMMACHINE R01 :

Un petit aller-retour pour aller déjeuner... Avec 1° et un fort vent du nord ça pique fort... il a fallu pédaler fort pour se réchauffer. Bon la neige est tombée, on va calmer le vélo pour chausser les planches

James et alors une fois que tu as roulé, c'est comment l'étanchéité de tes pneus ?

Les vélos de course "polyvalents" sont légion maintenant : Le BMC semble effectivement prés de sa réédition (il me semble que quelqu'un sur le forum a posté une photo du remplaçant). Sinon, dans les derniers sortis effectivement tu as le BIANCHI, le CANNONDALE. A priori, je pense que le Filante est quand même plus costaud... le spécialiste Filante du forum (Mr CACHAT) est quand même un beau bébé mais il l'utilise sur tout type de terrain. Dans les budgets raisonnable, je pense que tu as l'Orbea, personellement je regarde aussi le BH ultralight. Mais attention tous les vélos cités ont une géométrie plutôt "course". Dans la même veine que le RoadMachine, c'est plutôt les Pinarello X, Giant Defy, Canyon Endurace, look 765,...

Oula... Vous parlez d'un temps très très ancien 🙂 en 57 je n'étais même pas à l'état de préconception Je ne (re)fais sérieusement du vélo de route que depuis le début des années 90 et là même les camions chargés de céréales, ce n'était pas impossible de les attraper mais il fallait s'y filer sérieusement et c'était super dangereux... (derrière un camion tu ne vois absolument rien...). J'ai roulé très vite sur plusieurs kilomètres derrière des voitures mais le chauffeur savait que j'étais là : le pied c'était les voitures équipées de rouleaux... J'ai un souvenir d'un rallye de 20km au-dessus des 70km/h... Sinon, dans le sud on a la tramontane qui marche bien aussi 🙂

Pourquoi "pratiquement impossible" ? Rouler derrière un camion, ça a toujours été super dangereux, comme globalement rouler derrière un véhicule dont le conducteur n'est pas au courant... Sinon, rouler derrière un véhicule, ça permet effectivement de rouler très très vite... Le record de vitesse à vélo derrière un véhicule est juste sous les 300km/h 🙂

Jean-Pierre, ce n'est pas du tout compliqué de trouver un adaptateur 5W. Quand à la charge du Di2 elle dure bien 1000km, donc tu n'as pas à charger 3 fois par mois (à moins que tu fasses 30000km/an ?). A ce jour, pour moi le seul vrai inconvénient du Di2 c'est son prix : ça ne se dérègle jamais, ça ne tombe pas en panne, le changement est facile et parfait quel que soit le rapport...

Les Zipp303 sont très bien mais pas super rigides latéralement. C’est pour ça qu’elles lèchent les patins. En rigidité latérale les Fulcrum/Campagnolo ça ne bouge pas. Tu dois pouvoir trouver des Fulcrum Wind ou mieux des Bora (One) 35 ou 45 et ça devrait bien se passer (si tu ne touches pas avec les Ksyrium, tu ne toucheras pas avec ces roues)

Trouve un chargeur 5W, il n’y a que le cordon qui est fourni avec la plupart des montres et des compteurs

J'ai un copain monteur qui monte des jantes avec des pistes de freinage en basalte et apparemment ça se passe relativement bien... mais quand il part en montagne il monte des jantes alu...

C'est exactement ça... et quand (pour moi) la pente est trop raide pour avoir de la cadence malgré de petits développements tu te fais défoncer. J'ai essayé d'expliquer ça il y a qques temps... pour moi qui pèse entre 85kg habillé, avec un vélo de 8.5kg en 34/34 dans un col ou tu as une portion avec une pente moyenne de 12%, je suis à bloc à 7.5km/h. Sur ce type de vélo, ça fait des rythmes de pédalages faibles et ça ne se passe pas bien. Si tu as 100W de plus, tu passes avec 20 tours/min de plus et ce n'est pas du tout la même chose. Avec des vélos un peu plus souples, tu es moins "planté"... Mais les champions de forums n'ont apparemment jamais vécu de plantage avec un vélo trop rigide...

Tu évites les chargeurs rapides mais il y a pléthore de chargeurs 5W sur le marché (par exemple un chargeur d'Iphone un peu ancien) ça va aller. Je suis sur que tu en as deux ou trois dans tes tiroirs. J'utilise effectivement les mêmes pour charger ma montre garmin (je n'ai pas de compteur) for Apple Phone Chargeur pour iPhone 12 11 Pro Max 8 Plus 7 6 SE 2020 6S X XR XS Mini Airpods Charger Remplacer Original Câble Secteur Prise USB 1.2M Charge Cable : Amazon.fr: High-Tech

C'est un peu le propre des vélos italiens de haut de gamme... si tu as les watts c'est fabuleux, si tu es un peu "mou de la cuisse" tu prends une fessée... Récemment j'ai pris une bonne fessée avec le V4RS de Colnago avec lequel j'arrivais à faire "bien" 50km ou un col... et après... la punition... Le Diamante m'avait donné cette impression là... fabuleux mais un peu trop pour moi...

ni du diamètre des galets... c'est pour ça que les méthodes "artisanales" fonctionnent mieux

ça ne fonctionne pas avec de la bière 🙂 ?

Normalement les plaquettes font toutes la même épaisseur. Mais, quand tu as un peu trop tardé à les remplacer, parfois il y a des problèmes... Il faut : 1. repousser les pistons a fond des deux cotés. 2. vérifier qu'ils rentrent bien tous les deux (GRX c'est que deux pistons je crois). La cale fournie avec ton vélo (cale jaune) qui sert à faire les purges doit rentre sans problème : 3. si ce n'est pas le cas, il va falloir faire une petite purge et éventuellement nettoyer et regraisser les pistons (avec un peu de liquide.

Voila... moi je l'ai testé sur qques kilomètres un jour de grande forme, je l'ai trouvé génial... le copain ne l'a pas gardé longtemps... mais quel beau vélo !!!

Oui j’ai un copain qui a eu un diamante disk. Je le trouvais superbe et j’aimais bien. Des vélos assez costaud quand même…

Hier sortie 55km (500m D+) pour essayer le F5 avant un créneau météo difficile... Ce matin il pleut comme vache qui pisse

Daniel, les rubans de cintre, c'est devenu la course à l'armement en termes de tarifs. En termes de rapport prix/performances, je recommande le ruban Velox High Grip 1.5 : il se trouve pour un budget autour des 10€ et il est bien anti-glissant et se pose facilement. Si tu veux un peu plus de confort, tu as une version qui fait 3.5mm d'épaisseur et qui se trouve autour des 20€. Il faut les commander car on les trouve assez rarement en boutique. J'ai monte aussi souvent des Prologo One Touch (avec ou sans gel) qui ont une texture assez similaire (striée) et bien anti-glisse. BBB fait aussi un produit similaire. Si tu aimes les produits plus lisses, Fizik en fait un pas mal, en de multiples couleurs mais il s'use assez vite. J'ai arrèté Lizard skin, Supacaz confortables mais très peu durables. Parfois je me pose la question en été de monter du "vieux" ruban coton...

Mon expérience avec les freins à patins sur jantes carbone, c'est que à un moment ou un autre tu as un problème... Ca peut être une usure prématurée de pistes de freinages (surtout si on roule en Belgique), pas de freins du tout lors de grosses pluies, un boucan d'enfer au freinage (comme notre ami), la chambre à aire qui éclate, et dans le pire des cas la piste de freinage qui fond... Autour de moi, je ne connais personne qui n'ait rencontré l'un des problèmes (mais bon nous sommes des montagnards...). Chez nous ceux qui restent à patins, roulent en roues aluminium (souvent en R0).

Laurent, pour les patins, il faut s'en tenir aux recommandations du fabricant... donc les Mavic et les SwissTop jaunes pour ces roues... Ceci dit, cette génération de roues posait des problèmes au niveau du freinage. J'ai un copain qui les avait c'était une calamité, il a fini par "fondre" la roue avant dans une descente. J'ai eu la génération d'après et ça allait mieux mais les patins jaunes demandaient une période de rodage. Si tes roues sont anciennes il est aussi possible que tes piste soient un peu fatiguées, même si ça ne se voit pas à l'œil nu... Globalement, les roues en carbone et le freinage à patins, ça fait plus ou moins bon ménage...

D'ici 15-20 ans ils nous auront trouvé autre chose 🙂 Ca me fait penser que peut être il faudrait que je vérifie ma chambre à air... ça fait 4 ans quelle est dans la sacoche...

bon, j'ai profité d'un jour de beau temps (encore) pour aller faire les premiers touts de roues avec le Pinarello (55km quand même). Bon je voulais m'étalonner dans une montée référence... j'ai oublié de démarrer la montre... Je voulais m'étalonner avec mon pote... il sort d'une gastro... le boulet. Mais je peux quand même partager les impressions générales ; - le point principal c'est le confort : l'absorption des vibrations est surprenante. J'ai emprunté sciemment une route super granuleuse : devant on le sent à peine, derrière on ne sent rien. Et quand la route est bonne "ça glisse" ! - ensuite : la capacité à garder de la vitesse... dans le circuit il y a une descente à 6% de 500m ou on prend une bonne vitesse (70km/h) derrière un faux-plat descendant à 1% : en roue libre sans position particulière de recherche de vitesse, je suis resté au-delà des 45km/h pendant un bon moment. Mon pote derrière en pédalant à fond a eu bcp de mal à rentrer... C'est irrationnel je ne me l'explique pas... - Sur le plat, c'est un machine à rouler. Il faut mettre un bon rythme de pédalage mais rien ne bouge. Dans les roues, même sensations que dans la descente... en récup à 40km/h (petit vent de face)... irrationnel... Je n'ai pas fait de vrai bosse, environ 500m de D+ mais sans pentes (et sans le petit plateau) mais ce n'est pas le vélo le plus réactif qu'il soit (ce n'est pas le Time). Malgré tout à faible vitesse et faible cadence le vélo se balance assez facilement en danseuse (déjà la sensation que j'avais eue avec le Paris). A voir avec de vrais pentes mais à priori pas avant un certain temps parce que apparemment à partir de demain : "WINTER IS COMING !!!" Bon bien sur tout à modérer à cause du "New bike effect" Mais en conclusion : confort surprenant, une machine à rouler, à voir en bosses...