Pierre PLANA

Il faut que tu fasses attention à bien rentrer les tringles au centre de la jante à l'opposé de la valve, puis finir par la valve. La pince de montage proposée par Jérome est un outil de faignant, et Coluche disait : "sois feignant tu vivras content" donc c'est un excellent outil !!! 🙂

Joseba Beloki !!!

1m98/et je pense 120kg, je ne vais pas le lui répéter 🙂

Je suis en bleu (forcément), l'autre c'est Fabien Pelous (Ex-seconde ligne du Stade Toulousain et du XV de France). J'ai mal pour son vélo !!! Déjà je ne sais pas trop bien comment il en a trouvé un à la bonne taille.

Non Garmin me dit 45.

J'ai plus de 3 fois ton âge et sur le Garmin ma VO2 max est moins de deux fois inférieure à la tienne donc pour toi c'est moyen 🙂 Plus sérieusement, si tu veux connaitre ta VO2max, il faut vraiment la mesurer. Sinon, tu peux utiliser cette estimation comme un indicateur de ta forme. Tu es mieux que l'an passé donc tu devrais être mieux en compétition. Est ce que tu auras des résultats un peu moins moyens ou bien meilleur, c'est assez difficile à dire, d'autant que le XCO nécessite aussi des aptitudes techniques qui changent vraiment la donne. A l'époque où je courrais en VTT, j'étais physiquement très moyen mais je doublais beaucoup en descentes techniques. Donc il faut aussi que tu passes du temps à t'entrainer en sentier...

Pour en revenir au sujet : je ne sais pas comment ça se passe en Belgique mais en France, c'est de plus en plus compliqué d'organiser un évènement sur route. Les autorisations c'est compliqué, il faut prévoir les secours (payants), des assurances (payantes), souvent même de la sécurité... Donc le coût d'une organisation a fortement augmenté. Pour "amortir" tous ces couts il faut "faire du monde". Donc effectivement les circuits plus courts permettent d'augmenter le nombre de participants potentiels avec des cyclistes moins aguerris et moins affutés mais d'un autre coté s'il n'y avait pas ces cyclistes moins aguerris et moins affutés, il n'y aurait plus d'évènements...

Derrière lui sur le plat tu as l'impression d'être derrière une voiture 🙂

🙂 nous n'avons pas la même notion du gringalet !!! 1m71/61kg pour moi c'est même en dessous du gringalet. Mais chez les cyclistes pro en 2024, il y a peu de mecs avec des physiques solides (genre Backsted en son temps) mais on est toujours le gringalet de quelqu'un :

Sortie entre les goutes hier après-midi : 1 heure/28km/360m D+, pas loin d'être à fond avec en petit plaisir une descente (-3.7% 4.5km) à fond à presque 59km/h de moyenne (à 60km/h dans les grandes courbes, David Mucci ça tient bien les tubeless) : parfois il sert le 11 dents

Les Lake que j'ai essayées (CX238) sont déjà assez larges mais les chaussures larges il y en a désormais pléthore sur le marché. Cette CX201 présente surtout l'avantage d'avoir un matériau très flexible sur l'avant. Si tu lis les retours d'expérience sur Alltricks, les utilisateurs disent que tu as l'impression de mettre une chaussures de CAP "moderne" sur lesquelles ce type de matériau est largement utilisé. Et donc je pense que ça peut faire bizarre comme sensation au début... Pour moi c'est une bonne idée d'un point de vue du confort... quid de la longévité ? de la tenue du pied au pédalage ? Je ne pense pas que ce soit une chaussure pour sprinteur 🙂 Quand les chaussures de CAP avec ce type de matériaux sont apparues ça me laissait aussi un peu dubitatif mais in fine tu arrives à courir et c'est super léger. De plus en plus de chaussures de sport adoptent ce type de matériaux, y compris pour des sports ou le pied doit être bien tenu pour des reprises d'appui comme le foot... donc, ça doit marcher

Poids... si on compare des pommes et des pommes : - GP5000 S TR 28mm = 280g + liquide 30g + valve 5g - GP5000 28mm = 245g + chambre : normale = 120g/Latex = 85g/PU = 35g Donc le tubeless est équivalent à un pneu normal avec une chambre latex Prix : - GP5000 S TR = 57€ - GP5000 = 44€ chambre : normale = 5€/Latex = 10€/PU = 25€ Pareil équivalent à un pneu normal avec une chambre latex Confort/Roulage : c'est toujours assez subjectif mais personnellement je ne reviendrai pas en arrière sur le confort. Pour moi un Continental en tubeless roule est au moins aussi confortable comme un Veloflex avec une chambre en latex. Pour le roulage, je trouve aussi que c'est super agréable... les discours (marketing ou pas ?) tendent à montrer que c'est plus efficace que les autres types de pneu... A mon niveau ça a peu d'importance. Sécurité : un tubeless n'explose pas comme une chambre à air, ne risque pas de se décoller comme un boyaux. Crevaisons : le liquide généralement bouche. Un seul problème en 4 ans (>25000km), parce que le bout de silex était resté dans le pneu (dans ce cas le liquide - au moins celui que j'ai - n'accroche pas sur le bout de silex) A noter que pour les crevaisons par pincement c'est super... donc lorsqu'on roule sur les pavés à faible pression, c'est l'arme absolue !!! Montage/Démontage : les premiers tubeless étaient super rigides. Ce n'est plus le cas. Avec un démonte-pneu de bonne facture, on s'en sort sans pb. Souvent on arrive à faire claquer le pneu avec une pompe classique... parfois il faut un compresseur... Démontage de la valve : il faut faire attention à dévisser l'écrou de temps en temps, sinon il peut gripper et là c'est un peu la galère. Sinon, il se visse/dévisse à la main. Usure : j'ai un peu de mal à évaluer car je roule avec plusieurs vélos et je ne regarde pas vraiment les km de chacun. Pour injecter le liquide : certains utilisent une seringue. Pour ma part j'ai une petite fiole dont l'embout est inférieur au diamètre de la valve. Je m'en sers aussi pour mesurer la dose. Pour moi le bilan positif vs négatif est favorable : à poids égal on est plus en sécurité qu'avec des chambres en latex, les crevaisons sont anecdotiques, le confort est excellent. Le montage est parfois un peu délicat mais ça m'est déjà aussi arrivé de crever une CAA en montant un pneu...

Il a l’air de te plaire. Ne bloque pas sur les tubeless… c’est très bien les tubeless

J’ai des 28 mm et ça passe large.

Jean-Pierre, TIME - Alpe d'Huez 21 2022 (alternativsport.com) Si ton vélociste a des contacts avec ce distributeur (ancien distributeur Time qui brade ces cadres), je recommande vraiment ce vélo. Tu le montes en Ultegra Di2 avec des périphériques pas trop lourds des Fulcrum Speed 25. Tu seras avec un budget autour de 5000€ avec un super vélo très réactif. Pour moi le meilleur vélo que j'ai eu. NB : ça taille plutôt grand. Moi j'ai un S (alors qu'habituellement des M)

Il y a pléthore d’excellents vélos sur le marché… il faut faire juste attention lorsqu’on est un cyclo moyen et qu’on veut aller sur tous les terrains de ne pas prendre des vélos trop rigides : cette année j’ai pris une bonne fessée avec le V4RS que je n’ai pas pu garder et avec le Foil : super vélos mais trop extrêmes pour ma pratique et ma forme. Mais il y a sur le marché des vélos plus tranquilles : aujourd’hui sur tous ceux que j’ai essayés pour moi il y a un vélo magique c’est le Time Alpe d’Huez…

Un gringalet qui pousse 270w ira toujours plus vite qu’un golgoth qui pousse 270w. C’est juste que les golgoths qui jouent Paris-Roubaix sont capables de pousser beaucoup plus en puissance que les gringalets qui jouent la gagne dans les étapes de montagne de 4000 m de D+. si tu roules un peu en groupe près des montagnes c’est toujours flagrant : en hiver où on ne monte pas trop, les cyclistes avec des physiques de joueurs de rugby (comme moi) ne sont pas trop ridicules… mais dès que commence la saison des cols, il ne leur reste plus que les descentes…

Généralement quand il y a un problème il faut faire le tour de ce qui a été modifié. C’est quoi ton capteur ? Juste les pédales ou bien le pédalier a t il été changé ou démonté ?

Enfin la pluie !!! 😄

Ta question n’a pas de réponse… ça dépend du parcours, ça dépend du pilote… pour rouler sur une « belle » piste plate,bien gravillonnée, tu n’as pas « besoin » ni d’un vélo, ni de pneus de Gravel, un vélo de route avec des pneus de 28mm un peu robustes suffisent amplement. les pneus de Gravel se justifient lorsque les parcours sont plus complexes et que tu vas avoir besoin d’amorti et/ou d’adhérence… et plus tu vas avoir besoin de confort et d’adhérence et plus tu vas avoir besoin de pneus de grosses sections et cramponnés, sachant que nous ne sommes pas tous égaux en terme de technique cycliste et que certains vont passer sans soucis un parcours accidenté avec un type de pneus qui utilisé par un autre sera complètement injouable sur le même parcours. dans mon coin, l’usage des Gravels me laisse dubitatif : on a soit des voies vertes en parfait état sur lesquelles avec des 28mm de route tu passes sans problème, soit des pistes bien défoncées ou des chemins sur lesquels il vaut carrément mieux faire du VTT.

Tu ne nous étonnes pas on te dit juste que tu as des capacités physiques très au-dessus des nôtres.

Jean-Pierre le nouveau Cube Lightning est très léger et a bonne presse. Changer de vélo c’est toujours un risque de se planter… néanmoins globalement les vélos de 2024 par rapport aux vélos de 2019 ont un confort de roulage supérieur. J’ai un copain qui est passé du Cube de ta génération à un Colnago V3 (Ultegra à Di2/Zipp303S) il ne regrette pas le changement.

Il faisait tellement bon (18 degrés) quand je suis rentré de mes visites pro que je me suis vite changé pour aller faire un tour. 43 km/523m D+ à un bon rythme pour évacuer les stress de la semaine. Maillot demi-saison/corsaire/ mitaines/pas de couvre chaussures… a priori par contre le weekend va être compliqué !

Pour moi c’est manuel. J’ai essayé semi-synchro et ça ne m’a pas emballé

Non je n’ai pas de clé dynamométrique donc comme pour les cassettes je serre bien. Pour l’outil c’est le même que pour les boîtiers de pédalier