Pierre PLANA

Les disques permettent souvent de rouler même avec des diamètres supérieurs à 25mm. Aujourd'hui 28mm est presque devenu la nouvelle "norme". Sur les pavés, rouler en 22 ça demande de l'art et on a l'impression de tout casser à chaque tour de roue, rouler en 32mm c'est beaucoup plus raisonnable (sauf dans Arenberg)

Les câbles intégrés sont moins sensibles aux intempéries que lorsqu'il sont accessibles et ne posent pas trop de problème à partir du moment où on a de l'électrique et des FAD. Pour avoir monté un vélo récemment en fait ce n'est pas plus compliqué que les câbles semi-intégrés (les câbles complètement accessibles n'existant quasiment plus sauf sur qques vélos d'artisans depuis au moins dix ans). C'est l'un des avantages de l'électrique : plus de câbles et gaines... qui fatiguent plus ou moins vite. Il y a juste les fils d'alimentation à passer chez Shimano, et rien chez SRAM. Dans tous les cas avec le kit parktool ce n'est pas difficile de faire passer câbles/gaines.

A ma connaissance il existe 3 type de bagues : Celle que tu cites en premier doit ressembler à ça : Ce sont des bagues assez fines filetées à l'intérieur. Elles viennent se verrouiller sur un moyeux qui a un filetage externe Exemple : Fulcrum/Campagnolo. Cet écrou se serre avec un outils pour serrer les boitiers de pédaliers Hollowtech II. Sur tes nouvelles roues, le moyeux est fileté à l'intérieur, comme ça : Tu peux utiliser une bague qui se serre avec l'outil pour serrer les cassettes ou des écrous du type Shimano HB-M618 qui se serrent avec l'outil pour boitier Hollowtech II. J'ai eu des Mavic et des ZIPP, les deux types d'écrous étaient OK. Par contre, la plupart du temps, tu as l'écrou avec la roue...

Je ne suis pas certain que ce soit vraiment pour faire du business : l'offre en terme de combinaison est anecdotique et la demande grand public l'est aussi. Comme dit plus haut, pour des coursiers qui ont une assistance, c'est adapté et la combinaison c'est quand même vraiment confortable. L'exemple que tu montres n'est pas complétement significatif, je pense qu'il a mis sont accessoire devant juste pour pouvoir s'en débarrasser plus facilement quand il aura la voiture à hauteur.

Serge, l'article date de 2015 et entre 2015 et 2020 (fin du développement sur les jantes à patins) les choses ont quand même été bien améliorées au moins chez les fabricants qui étaient déjà "bien" en 2015. J'ai aussi eu des Bora (modèle 2018) et de Mavic Ksyrium (modèle 2019). Sur le sec le freinage était aussi bon que sur des jantes aluminium. Il n'en reste pas moins que le freinage sur jante pose des problèmes d'échauffement et c'est d'autant plus marqué qu'on est lourd... Il y a toujours des soucis dans les descentes très raides où il faut freiner beaucoup (chez nous le mur de Peguere ou le col de la Crouzette quand ils ont été empruntés en descente par l'Ariègeoise ont toujours déclenché des catastrophe en destruction de jantes ou éclatement de chambre à air. Avec de FAD les gens finissent la descente... ceux qui ont peur avec beaucoup de bruit mais ils finissent. Aujourd'hui un cycliste qui pèse 83kg et qui achète un vélo à FAP, pour moi, il ne s'aime pas... chez Origine c'est un budget de +500€ à équipement équivalent, Quant au poids, il ne faut pas s'affoler pour le surpoids... Aujourd'hui j'ai trois vélos, celui qui grimpe le mieux est plus lourd de 800g par rapport aux deux autres...

Ton Cannondale est en super état. Si tu te sens bien dessus, garde le... mais ta remarque sur ta souplesse moindre maintenant que tu es vieux (à 35 ans 🙂 ) laisse entendre que tu le subis un peu en terme de confort... Je ne suis pas complètement d'accord avec ce qui est écrit plus haut... Les vélos de 2023 n'ont rien à voir avec les vélos de 2010... Certes il est peu probable que tu roules beaucoup plus vite mais le confort n'est plus du tout le même (grâce aux pneus plus volumineux mais aussi au fibres qui ont bien progressé et aux roues qui sont beaucoup plus confortables), la prise au vent des roues n'a plus rien à voir, la maniabilité n'a plus rien à voir, les transmission 11 ou 12V permettent une plus large plage d'utilisation avec un étagement correct, là où autrefois il fallait deux cassettes. Quand au freinage à disque... il ne sert pas à ceux qui n'ont pas besoin de freiner. Pour les autres, ils ne reviendrait pas en arrière. Faire un descente de col avec des FAD ou des FAP, c'est la nuit et le jour, et plus tu es lourd plus c'est marqué. Je ne parle même pas de freiner sous une grosse averse... Après les disques ont quelques inconvénients... l'alignement des étriers notamment est parfois un peu délicat et demande un peu d'attention pour ne pas avoir de frottements et il faut surveiller l'usure des plaquettes (comme on ne les voit pas vraiment, il faut les enlever de temps en temps pour vérifier) mais rien de super compliqué... En résumé, si le Canyon te plait, si tu as le budget, fonce ! D'autant plus si tu te sens limite en position sur ton Cannondale. La géométrie du Canyon sera plus courte et plus relevée que le CAAD9. Si tu as une petite rallonge budgétaire et que tu envisages de faire beaucoup de montagne, je te suggère même de pousser les curseurs pour prendre le Canyon en 105 Di2. Pas forcément pour les commandes électriques, le 11V mécanique fonctionne vraiment très bien mais pour deux autres raisons : - les poignées Ultegra mécaniques sont vraiment longues et donc il faut vraiment être vigilant sur le cintre qu'on monte - il doit être très court. - le nouveau 105 est en 12V et permet d'avoir une cassette 11-34 correctement étagée qui permet de grimper quasiment partout de manière souple mais si on est un grimpeur très moyen.

oui ! moi 🙂 montée avec des Pirelli en 28mm. Excellentes roues... si je devais avoir une seule paire, c'est probablement ce que j'achèterai. Pour de la longue distance c'est pas mal car tu vas les monter avec du 28mm et elles sont très confortables. Le look est un peu perturbant car avec des 28mm on a vraiment l'impression d'avoir de très gros pneus (le même pneu fait beaucoup plus large sur les 303 que sur les 404). Elles ne sont pas du tout pataudes même si des roues un peu moins hautes (Campa WTO33 et surtout Fulcrum Speed 25) sont un peu plus réactives. Et dès qu'on roule vite c'est vraiment un régal (j'ai des 404 Firecrest la différence est vraiment minime) et leur grande largeur fait qu'elles sont assez peu sensibles au vent latéral (plutôt moins que des roues un peu moins hautes et moins larges). Pour moi le rapport prix/poids/performances des ces Zipp 303 est bon et c'est un bon choix pour qui cherche du confort pour de longues distances.

Il existe un groupe hydraulique/hydraulique chez Rotor. Je ne l'ai jamais vu, encore moins essayé. Les essais de magazines faisaient état de changements de vitesse très fermes et pas très agréables. Pour le freinage électrique je pense qu'il y a deux raisons : - la première soulevée par Eric concerne la sécurité - la deuxième c'est la puissance demandée pour le freinage qui est plus importante (et donc des moteurs plus puissants plus gros qui consomment plus... etc) pas forcément compatible avec les contraintes du vélo.

ça fait une éternité que je n'ai pas roulé avec Fred... Nous étions dans le même club avant que je remonte l'Ariège pour me reproduire (comme les saumons 🙂 ). Je me suis inscrit dans un SAS 19-21km/h. On verra bien... ça fait plusieurs jours que je suis fatigué, lundi un Prat d'Albis dans la souffrance, aujourd'hui j'ai réessayé et j'ai plié bagages en milieu de montée pour aller faire la sieste.

Marc, les avantages de la combinaison : - un petit gain aérodynamique si elle est "vide" - peut être un poil plus confortable (pas de bretelles sur les épaules) - esthétiquement c'est sympa et ça fait "coursier" les inconvénients : -généralement c'est un peu plus cher (à qualité équivalente) que l'ensemble cuissard + maillot - c'est un peu plus compliqué pour uriner - les poches sont très petites - si tu as un gabarit atypique c'est plus délicat de trouver la bonne taille (par exemple si comme moi tu as de très grosses cuisses qui imposent du 2XL pour les cuissards et "seulement" du L ou du XL pour le haut). En résumé, c'est bien adapté pour une pratique course où tu es ravitaillé et où si tu as besoin d'une veste de pluie, ta voiture d'assistance te la fait passer. C'est bien adapté pour le triathlon (mais les combinaisons dédiées au triathlon ont certaines spécificités : peau plus fine et plus étroite notamment) parce que ça sèche plus vite qu'un ensemble cuissard/maillot. Pour faire du cyclosport et/ou du cyclotourisme, un peu moins essentiellement à cause de la taille des poches.

Fred c’est quoi le Sas 8 en terme de moyenne ? Je vois de temps en temps tes temps de montée sur les cols ariégeois… on a l’air de grimper tous les deux aussi mal 😀. Peut-être va on se croiser ?

Si j'avais une référence (un vélo sur lequel tu es bien), je pourrai te donner une indication assez précise... N'ayant pas de référence, ne te connaissant pas non plus... je ne te conseille rien... Je te dis juste de le S est plutôt bas et le M plutôt long... 🙂 Pour ma part, je serais aussi entre les deux tailles sur ce modèle, mais je n'arriverai à me poser comme je le souhaite sur aucun des deux...

Ce VanRysel est très droit de l'avant... donc de fait il est long...

J'ai essayé les deux très brièvement et pas forcément dans ma taille pour le SWORKS sans voir de différence trop notable... Après le Cannondale sont plutôt des vélos un peu souples... ce qui n'est pas complètement le cas des Aethos... qui est très réactif mais rigide (un peu comme un SLR01 mais en plus prononcé encore). Dans les vélos plus proche du HM je citerai plutôt le Scott Addict ou le Bianchi Specialissima... ou le Cannondale (je n'ai pas essayé le tout nouveau)

Frederic, il y a quelques années (2017) je pensais exactement comme toi, puisque j'ai eu des Racing Quattro et des Racing 5 d'ancienne génération (C15 à patins) et je préférais - de loin - les Racing 5. A l'époque les Quattro était pataudes et manquaient de rigidité Mais là, ce n'est plus le cas : ça fait deux essais avec les Quattro à disque où je suis très agréablement surpris... Je n'ai pas essayé les nouvelles Racing 5 donc je ne peux pas me prononcer.

Je ne peux pas envoyer de fichier excel directement, Donne moi ton mail en MP. Néanmoins, pour moi vu ta taille/ton EJ le fait que tu affirmes être relativement souple, je partirai sur le S. A titre d'info, suivant les marques, le prends du S ou du M (généralement avec des potences entre 100 et 110mm) et je fais 1M76 pour 84 d'EJ (je suis pour mon âge très souple... globalement j'arrive à poser les mains à plat sur le sol avec les jambes tendues). Il est à noter que le cintre est aussi important : suivant les cintres, la longueur n'est pas la même avec des écarts qui peuvent aller jusqu'à 1.5cm, idem pour la profondeur... Quand je peux, je monter des cintres de forme identique. En ce moment, j'ai le même cintre sur deux de mes vélos (Time AD21 + Colnago V4RS) c'est un Pro Vibe (80 Reach/130 Drop) et sur le 3eme (BH Aerolight), le cintre a exactement le même Reach/Drop et la même forme (Rond)... et bien sur, toujours la même selle...

J'ai un petit tableau Excel qui fait les calculs du recul effectif du Reach et du Stack effectifs (axe de la potence). Il faut rentrer REACH/STACK/Angles/hauteur de bague+demi potence/longueur de potence/hauteur de selle. Depuis que je l'utilise j'arrive toujours a être posé pile/poil quand je change de vélo

La Crouzette, pour moi c'est plus dur que Péguère... il faut être vraiment humble au pied où la pente est raisonnable car après le 5eme kilomètre ça quille de plus en plus jusque presque au sommet avec un passage à 18% sur presque 200m et 1.5km qui vont être au-dessus des 14% sur la fin. Je l'ai descendu Samedi : il y avait pas mal de monde qui montait pour reconnaitre l'Ariègeoise, il y en avait qques uns à pied...

Globalement quelle que soit la marque, tu pourras "passer" sur au moins deux tailles différentes en ajustant les hauteurs de bagues et longueur de potence... Et la réponse est impossible à te donner sauf à te faire faire une étude posturale très poussée. Donc tu n'auras pas de réponse. La seule chose qui est possible si tu as déjà un vélo et que tu es parfaitement posé dessus c'est de te dire sur lequel tu seras posé de la manière la plus proche...

Je profite du fil pour dire tout le bien que je pense aussi des Fulcrum Racing Quattro en Aluminium (vendues 330€ en VPC). J'ai loué pour la deuxième fois un vélo en Italie la semaine dernière, monté avec ces roues et à chaque fois, les sensations ont été très bonnes. La première fois c'était sur un Pinarello Paris, cette fois-ci sur un Bianchi Specialissima. Suffisamment rigides mais pas trop, excellentes en descente, pas enclumes en montées. Les deux fois j'ai fait de belles montées avec des passages bien raides. Bon cette fois-ci j'ai en plus monté le mur de Sormano et là le bonhomme était vraiment trop planté pour sentir quoi que ce soit. Mais sur le reste de la sortie... bien... Si je dois refaire une cyclo pavée ça peut être une option pour économiser les roues en carbone.

J'étais trop dans le dur pour compter 🙂

Thierry, vu que j'ai mis 22 minutes pour monter les 2 km, je pense que je n'étais pas si loin 🙂

Sortie d'aujourd'hui : un Prat d'Albis "sec" pour baptiser le V4RS... bon... dans la douleur... je ne sais pas si je n'ai pas fait un erreur de casting...

Je n'ai fait qu'une petite virée en Flandres, pour ma part j'ai vraiment aimé... et l'accueil !!! Comme dans le Nord, nous autre sudistes nous avons vraiment des leçons de vie à recevoir...

après un tout petit mois de Mai, plombé au niveau du vélo par un peu de maladie, un peu de vacances en famille, un peu de météo pourrie (le week end de l'ascension qui devait cumuler 350km et 6000m de D+, s'est limité à une seule journée 120km/2800D+, le reste du temps, la pluie, la pluie, la pluie...), revoilà les routes de l'Ariège avec un peu de soleil. Sortie de samedi : Col de Péguère (pas le coté du mur mais une belle montée de près de 14km à 7%), Col de Saraillé et Col de Port : 110km/2500m D+... pas trop trop fatigué...