Pierre PLANA

Je dis « pas trop vite » parce que la veille j’étais à 90km/h au même endroit 🤕

Mais non mais non 😀

Tu te prends la tête pour pas grand-chose Michel, on peut très bien s'inscrire au challenge tel qu'il est actuellement et s'en servir comme "lièvre" pour faire le plus possible tout en sachant que les 10000... ben ça ne sera certainement pas possible... Si on n'atteint pas les 10000km on peut quand même participer l'an prochain ? Bon mois d'Aout en ligne avec Juillet, pas toujours simple de rouler entre les vacances le coups de chaud, la famille,... etc mais quand même près de 700km et plus de 11K de D+. Si les 10.000 ne seront certainement pas atteints, les 100K de D+ ne me semblent inaccessibles !!! D'autant que Septembre sera studieux puisque est déjà programmé un tour de Corse avec 900km et 16000 de D+ Coté natation, avec 28km en Aout, ça travaille pour atteindre l'objectif des 100km (actuellement 70km) 🙂

Hé, hé, hé : Freinage ABS Thierry, le prix peut-être aussi quand même... Aujourd'hui sur les vélos à FAD de très haut de gamme on a pratiquement rejoint le poids des vélos légers en FAP, mais pour passer sous les 7kg c'est quand même un peu cher... 🙂 Ceci dit, actuellement le vélo avec lequel je suis le plus à l'aise en montagne pèse 8kg et c'est le plus lourd de plus de 500g de ma garde-robe... mais que sont 500g sur les 95kgs de l'ensemble roulant

3A > 1A donc oui 🙂. C'est un adaptateur "normal" qui délivre 20 Watts comme à peu près tous les adaptateurs.

Je suis un danger public 🙂 j'ai eu qques collisions en ski... Maintenant, je m'assure que la piste est libre avant de bombarder en virages coupés... sinon c'est petits virages glissés en bord de piste... mais les pistes de ski sont un peu plus larges que la route du Ventoux et je maitrise mieux les dérapages en ski qu'avec le vélo de route... Pour en revenir à ma chute sur le Ventoux, à moins de rouler à 20km/h et rester sur les freins toute la descente, je ne vois pas trop comment être en risque zéro sur ce type d'incident... C'est comme si un chevreuil déboule d'un bois... ça va être compliqué... Sauf à rouler à 20km/h l'arrêt instantané est impossible. Sur ma chute au Ventoux, j'ai vu la chute de la cycliste devant moi, je l'ai évitée, j'ai pas eu de chance que le vélo rebondisse sur la barrière de sécurité et revienne au milieu de la route...

Jean-Yves, tu peux utiliser un adaptateur, il faut juste vérifier le courant qu'il est capable de délivrer : extrait du manuel : " Utilisez un adaptateur CA avec un port USB d'une tension de 5,0 V CC et d'une intensité supérieure ou égale à 1,0 A CC. Si un adaptateur CA ayant une intensité inférieure à 1,0 A est utilisé, il risque de surchauffer, entraînant ainsi un incendie, de la fumée, une surchauffe, une destruction, un choc électrique ou des brûlures." Voilà... pour ma part j'utilise un adaptateur fourni avec un téléphone, ils font généralement 20W donc tu es très large...

Pour les cervicales, tu vas au stade, si tu vis dans le Sud-Ouest il doit y avoir un joug qui traine 🙂 Excellent pour muscler le cou... Le jour où j'ai arrêté le rugby j'ai perdu 1.5kg juste sur le cou !!!

Quand tu as un cycliste tous les 20 mètres tu es toujours trop près de quelqu'un et normalement, personne ne tombe sans raison en ligne droite... Quand aux conditions météo, quand il n'a pas plus depuis plusieurs jours mais que tu es au bord de l'océan et que le vent souffle de mer, à part avoir un hygromètre dans le compteur c'est quand même délicat à estimer... 🙂

C'est parce que entre temps on a appris à faire du vélo 🙂 donc quand tu freines tu bascules le corps vers l'arrière pour compenser. La position sur un vélo de course par rapport à un vélo de loisir fait déjà que ton centre de gravité est beaucoup plus en arrière. Le gros freinage avant virage se fait avec les deux freins mais c'est celui de devant qui te ralentit vraiment car mécaniquement c'est celui qui est bien en contact avec la route, même en te mettant très en arrière, l'appui sur la roue arrière est allégé... Une fois dans la courbe, il faut relâcher le freinage.

🙂 qui on peut le voir comme ça... mais dans la descente du Ventoux le week-end de l'ascension à moins de descendre en marchant tu seras toujours trop près d'un cycliste... Je suis d'accord pour le virage un peu humide, c'est pour ça que sur celle là j'ai mis "circonstances atténuantes"

Ben non... pas que... sur les quatre chutes que j'ai eues en descentes, deux n'étaient pas dues à des erreurs de pilotage : - une crevaison + déjantage de boyau - une chute devant moi et les deux autres avec des circonstances atténuantes : - arrivé un peu vite dans un virage avec un autre cycliste "lent" à l'intérieur, je me suis fait embarquer à l'extérieur... - virage un peu humide sur une route peu empruntée avec une pellicule de résidu végétal très très glissante... Le problème des chutes en descente c'est qu'elles sont généralement à vitesse assez élevées et donc les conséquences peuvent être pénibles... la dernière pour moi à 70km/h sans freiner du tout,... pfff... heureusement que ce jour là je n'étais pas trop vite 🙂

Traversée d'un vélo de cycliste belge 🙂

J'ai eu pendant quelques mois aussi FAD et FAP... Quand on passe de l'un à l'autre, on voit vraiment la différence... chaque fois que je remontais sur un vélo à FAP je me faisais peur, les distances de freinage ne sont clairement pas les mêmes. Depuis j'ai revendu tous mes vélos en FAP et je n'ai plus que des FAD.

Sur mon expérience, sur le frein arrière entre 140 et 160 ce n'est pas flagrant mais le frein arrière n'est pas celui qui freine vraiment...

André, tout d'abord je te souhaite un bon rétablissement. Il faut être quand même prudent en descente et notamment quand on n'a pas de visibilité... En ce qui concerne les FAD, j'ai actuellement DuraAce/Ultegra/105 en 12V/Di2 et j'ai eu Ultegra et Ultegra Di2 en 11V. La plupart des vélos sont montés en 160/140 sur les diamètres des disques sauf le Scott Addict qui était en 160/160. Le passage entre les étriers 11 et 12V est censé avoir un peu augmenté la distance entre les plaquettes et le disque "au repos" mais en toute honnêteté ce n'est pas vraiment flagrant : le seul système avec lequel j'ai eu des soucis c'est le DA en 12V monté sur le BH Aerolight qui frottait un peu en danseuse. J'ai du faire une purge et regraisser les piston qui revenaient mal. Sinon, je n'ai pas vu de différence flagrante d'efficacité ni entre 11 et 12V, ni entre les groupes ni avec le disque en 160mm à l'arrière. Certains vélos freinent un peu mieux ou un peu moins bien mais ça a surtout l'air lié à des réglages ou au cheminement des gaines, je ne sais pas trop l'expliquer. Actuellement mon vélo qui freine le mieux, c'est le Time ADH21 en 105. En descente comme je l'ai déjà expliqué, je descends plus prudemment, notamment en ralentissant fort avant les virages sans visibilité mais plus tard qu'avec les FAP, donc globalement je descends aussi vite en prenant moins de risques. J'ai eu quelques freinages d'urgence (essentiellement à l'entrée de ronds-points) ; forcément l'arrière chasse... mais tant que c'est l'arrière, ça se contrôle 🙂. Bon sur les trois chutes que j'ai eues depuis que j'ai les FAD, je n'ai pas freiné 🙂

Je suis tellement content de mon ADH21 que j'envisage d'investir dans le nouveau cadre (en bleu puisqu'il existe en bleu) Time ADH2023

boudu, ça fait longtemps que je ne fais plus de physique... Mais je reprends ce que j'ai dit : "à vitesse égale un gars lourd ressentira plus les effets bénéfiques d'un freinage puissant sur la roue qu'un gars léger" Est ce que ça te semble vrai ? L'argument souvent avancé par certains détracteurs des FAD c'est que la puissance des FAD ne sert à rien car ce qui limite l'efficacité du freinage, c'est le contact pneu/route. Depuis que j'ai des FAD je pense avoir eu moins de pertes d'adhérence (dosage plus facile avec l'hydraulique) mais bon...

Pour quelqu'un de léger, le gap entre le FAP et la FAD est moindre pour deux raisons : la première évidente c'est que le gars léger à même vitesse a moins d'énergie à éliminer au freinage que le gars lourd, la deuxième c'est que pour le gars lourd "l'accroche" du pneu sur la route est plus efficace. Pour moi (80-85kg selon les saisons), le FAD est miraculeux, que ce soit sur le sec ou le mouillé. Et j'ai pris la décision de passer au FAD un jour d'orage dans le Lautaret où je n'avais plus du tout de freins... mais on roulait carrément dans l'eau, lorsque tu as une pluie normale, les FAP freinent moins bien que sur le sec mais si tu donnes un petit coup pour sécher la jante avant le "vrai" freinage ça va à peu près. Avec les FAD, tu ne te poses plus de question, ça freine toujours, même sous l'orage, mais quand il pleut ça fait un boucan d'enfer ! Idem quand il fait chaud, et que tu fais une descente "extrême" tu ne te poses plus de questions... dans le pire des cas, il faudra dévoiler le disque ! Je n'ai pas encore vu autour de moi des gens qui ont perdu le freinage avec des disques... Pour moi, ça justifie les inconvénients de maintenance plus délicate. Mais de toutes façons le débat est clos : aujourd'hui il est quasi impossible d'acheter un vélo neuf à patins...

De plus lorsque tu lève la selle, mécaniquement, elle recule déjà... et les pneus... un pneu de VTT cramponné sur la route c'est une ventouse ! 73 pour 82 d'EJ ça peut aller mais c'est plutôt haut. Sur le recul, il faut que tu règles ta selle pour avoir le tibia à peu près vertical lorsque tu as les pédales/les pieds horizontaux. En ce qui concerne les cervicales, la position en route est toujours plus basse qu'en VTT donc il faut que tu muscles un peu... si ça persiste, il faudra relever le poste de pilotage

Tu utilises toujours le même axe ? Ce doit être juste parce que ta roue FFWD s'aligne un peu moins facilement que ta roue Aeolus... Une fois que tu auras l'habitude de l'aligner ça ira mieux

Dans l'idéal, avoir des roues adaptées à la taille du cycliste ça me semble pas complètement idiot. Sur les petites tailles par exemples ça éviterait d'avoir le pied qui touche trop la roue avant... à l'époque où elle faisait du vélo ça avait grandement perturbé ma compagne de petite taille. Ensuite pour avoir suivi le passage de 26 pouces à 29 puis le léger recul à 27.5 puis le 27.5+ et finalement le 29" qui se généralise, je dis pourquoi pas...

Mais ça ne ralentit même pas la lecture 😀

Ben la réponse tu l’as : pour rouler à 25km/h par rapport à tes ksyrium S tu vas sentir peu de différences que ce soit en positif ou en négatif. L’effet d’une paire de roues à jantes hautes va se faire sentir sur des vitesses un peu plus élevées. Par contre si tu arrives à rouler à 35/40 km/h sur le plat tu vas sentir la différence

Bien faire attention à finir coté valve et pousser les tringles dans la gorge à l’opposé. La pince est très pratique. Tu peux aussi étirer un peu tes pneus en te mettant à l’intérieur et pousser avec les pieds