Pierre PLANA

Je pense que c'est ce qui les a perturbé !!! 🙂 Comme je suis en convalescence, hier matin je n'ai pas roulé : du coup j'étais complètement éveillé !!!

Ha la la, se filmer sur les réseaux sociaux quand tu as bu... il faut être vraiment %@!?... Excellente réponse de Cédric DOUMBE

Hey, les gars, vous l'avez vraiment regardée l'étape d'hier ? Ce ne sont pas les faits de course qui ont fait qu'elle était plaisante à regarder : ces sont surtout les différentes attaques à tous les échelons de la course. Alors c'est vrai que probablement avec la pluie ça aurait été plus compliqué mais encore une fois, la matériel de 2024 permet de rouler sur ce type de route avec une probabilité de crevaison bien moindre qu'il y a une dizaine d'années. Aujourd'hui la préparation, le matériel font qu'il y a un nivellement des valeurs. Si on supprime ce genre d'étape, à terme, il n'y aura plus que des arrivées au sprint sur les étapes plates/vallonnées et des attaques dans les 3 derniers kilomètres des cols. Quand au coureurs qui jouent le général, c'est bien aussi qu'il y ait des étapes ou les grimpeurs gringalets peuvent se faire bousculer... A d'autres époques, sur un TdF il y avait presque 100km de CLM plat comme la main : ça a permis à Indurain de gagner le tour plusieurs fois. Avec les profils d'aujourd'hui, ce ne serait plus le cas. Ré-équilibrer les étapes avec des routes où la puissance pure est plus importante que le rapport poids/puissance ne me choque pas...

Il y a deux raisons potentielles : - le ressort de rappel du dérailleur fatigué - le câble qui coulisse mal

peut-être vérifier l'alignement du dérailleur aussi

Ressors les casseroles plutôt... quand tu cuisines c'est ce qui fonctionne le mieux 🙂

Je ne peux pas te répondre sur les BMC RM. Le dernier BMC que j'ai eu (SLR01) était clairement en retrait par rapport à ses concurrents sur le plan du confort (je compare des pommes et des pommes à roues/pneus/pression identiques). Sur mes roues actuelles, certaines sont encore montées avec des pneus de 25mm comme ceux que j'utilise depuis plus de 10 ans (à part que je suis passé en tubeless en 2020). Les vélos actuels sont plus confortables que les vélos d'il y a dix ans.

Pierre-Yves, j'ai toujours été multisport... (dans ma vie j'ai eu des licences de tennis, de rugby, de badminton, de handball, de voile, de golf, de judo, de kayak, de vélo bien entendu...) Aujourd'hui, je pratique le vélo et la natation de manière régulière, le tennis et le padel de manière irrégulière, le ski et ski de rando en hiver et la randonnée en montagne de manière occasionnelle au printemps et été. Quand je vais faire de la rando en montagne si c'est une petite marche (2 heures 300-400m D+), ça se passe bien, au-delà je sais que lors de la première grosse sortie de l'été, je vais morfler, un peu moins lors de la seconde, presque plus lors de la troisième... ça dépend aussi du poids du sac à dos... J'ai exactement la même chose lorsque je skie, voire même quand je joue au tennis, quand je pratique régulièrement plus de douleurs, si j'espace les activités j'ai des courbatures. Le vélo n'est pas plus exclusif que d'autres sports. C'est juste une question de choix.

Va raconter ça au victimes de la grosses chute sur le tour du Pays basque. L'étape d'hier nous a montré le contraire, les Strade Bianche, les dernière éditions de paris-Roubaix nous ont montré le contraire... ça se joue à la pédale... Même une crevaison dans un chemin blanc ou un secteur pavé, aujourd'hui ça tient plus du mauvais choix de matériel ou de la faute technique que de la malchance. Pour moi, la vraie malchance c'est quand ça tombe devant toi... et si tu regardes statistiquement sur les 5 dernières années, il y a beaucoup plus de coureurs qui ont perdu une course sur chute que sur crevaison, et le fait de ne pas passer sur un chemin blanc ne garantit pas que une crevaison ne puisse pas changer l'issue d'une course (voir double crevaison de MVDP sur la 3e étape)

Je ne sais pas sir le 23mm est approprié au tubeless. Ce qui est sûr ce que plus le diamètre est grand et plus c'est facile à monter/démonter. Pour les CAA sur les vélos neufs, c'est juste un histoire de stockage... Si tu as un vélociste sérieux, quand il livre le vélo, il retire la CAA et remonte les pneus en tubeless. Ca se passe déjà comme ça depuis des années sur les VTT.

Michel, c'est un peu normal que les organisateurs cherchent à faire du spectacle et de l'audimat... le cyclisme est un sport "gratuit" donc qui ne vit que de ça ! Quant au tour de France, il est censé couronner un cycliste complet, capable de s'en sortir en montagne, comme sur les chronos, comme sur les pavés, comme sur des chemins blancs. De plus l'évolution du matériel fait qu'aujourd'hui les coureurs disposent de matériel qui permettent d'évoluer de manière performante sur tous types de terrains. Si on pousse votre raisonnement de "la roulette russe", on va arrêter la course les jours de pluie trop aléatoire, on ne va plus faire les descentes de cols, trop aléatoires et trop dangereuses, les sprints massifs, où il y a aussi un partie d'aléatoire... On peut même arrêter de rouler en peloton, pour éviter les chutes collectives... Et si on fait tout ça, les coureurs n'auront plus de risque de voir tous leurs efforts anéantis par malchance et tout se jouera en CLM à la pédale... Mais qu'est qu'on se fera chier...

Serge, le problème ce sont les descentes. Elles sollicitent des muscles que tu n'as pas l'habitude de faire travailler avec le vélo... Surtout si tu aimes descendre un peu vite.. J'ai exactement le même problème de courbatures que toi lorsque je recommence à marcher en montagne de manière importante (les 1000m de D-...). Tu as deux choix : soit tu vis avec et tu supportes les courbatures (tu remarqueras que si tu montes sur le vélo en fait tu peux pédaler sans problème), soit il faut t'entrainer plus et plus progressivement pour faire de la montagne.

Les crevaison dont tu parles sont extrêmement rares… c’est juste pas de chance. Depuis que je suis passé en tubeless, un seul trou qui a nécessité une réparation… soit 4 ans et environ 30000km

Le liquide met très longtemps à sécher… j’ai démonté des pneus que je n’avais pas rechargé depuis plus d’un an et il y avait encore du liquide. Sinon tu enlèves l’obus, tu en remets et puis c’est réglé

Vu les pneus que tu as , la crevaison va être rare. En tubeless la plupart du temps rebouchée et si par malchance ultime tu as une crevaison trop importante avec la section de tes pneus ce ne sera pas galère de mettre une CAA. Pour la maintenance, 30 ml de liquide dans chaque pneu à la reprise ce n’est pas la mer à boire…

Le path Finder est aussi un pneu hybride…

JP tu es tendu comme la chaîne d’Evenoepoel sur le 60/10 😄 !!! Je pense que Pierre Yves voulait faire une je de mot… Pour en revenir à la montagne, je pense effectivement qu’Evenoepoel peut lisser une accélération qui a lieu sur un col. Sur les arrivées au sommet, faut voir… la bonne nouvelle pour lui c’est que aussi bien à Saint Lary qu’à Beille, les fortes pentes ne sont pas dans les derniers km. Mais de ce fait je pense que UAE va visser très très fort dès le pied… je pense que je vais aller soit sur le col d’Agnes soit à Beille s’il fait bon

En gravel, le gros avantage du tubeless est de limiter fortement les crevaisons par pincement. Passer sur des chambres TPU a peut-être plus sens sur un vélo de route mais ces enveloppes très fines me laissent un peu dubitatif sur les crevaisons par pincement... Sinon, ton fond de jante tubeless datant d'avril n'a pas besoin d'être remplacé.

Olivier, les deux étapes des Pyrénées sont super dures, celle du 13 juillet est courte mais avec un enchainement Tourmalet/Hourquette/Plat d'Adet dans les 70 derniers km, ça va faire de gros dégats. Le Plat d'Adet c'est bien dur à la fin. Quant à l'étape du 14 juillet c'est juste l'étape la plus dure du tour. Je pense qu'avant la montée finale, il n'y aura que des banderilles (il y a 30km de vallée avec Beille) mais le Menté c'est dur, le Portet d'Aspet c'est court mais très dur, le Col d'Agnes c'est super dur... au lendemain d'une étape qui va déjà cogner, il va y en avoir partout... Et je pense qu'Evenepoel au mieux va prendre 5 minutes sur les deux étapes sur ce que j'ai vu sur le Galibier.

Et encore on n’est pas à fond 😄

Le point de faiblesse du fond de jante, c’est autour du trou de valve. Je ne sais pas comment ton fond de jante a été monté, mais pour ma part, je fais une petite croix au cutter puis j’enfonce la valve en force. Donc le trou de base n’est pas forcément super propre (mais je ne connais pas d’autre méthode) et peut « vieillir «

Tu as peut-être une petite fente dans le fond de jante

JD l’etancheité se fait par le joint intérieur. Donc si ta valve et donc ton joint est neuf ça ne devrait pas être le problème. La pièce qui appuie sur la jante ne sert qu’à la protéger, le petit joint thoriques à bloquer l’écrou de serrage. As tu un fond de jante ? L’as tu verifié ?

Quand je change de vélo (souvent 😄) je calcule (avec un tableau Excel) ce qui est possible avec quelle taille pour reproduire ma position, puis mon vélociste reporte mes côtes (recul/hauteur de selle par rapport à l’axe de pédalier, distance/hauteur du cintre par rapport à l’axe du pédalier). J’utilise toujours la même selle, aujourd’hui c’est compliqué d’avoir toujours le même cintre mais je fais attention au Reach. Mes côtes (selle/cintres/cocottes) sont donc reportées avec un écart inférieur à 5mm. Malgré ça il y a des vélos sur lesquels je me sens mieux posé. Au fil des kilomètres la sensation s’estompe et je peux faire de longues distances avec tous mes vélos mais si on me mettait les yeux bandés sur chacun d’eux je pense que je les reconnaîtrais

Ho, un Nevi !!!