Pierre PLANA

Test longue durée Sensah Empire — muZarde Ergonomie et fonctionnement un peu bizarre, traitement de surface de la cassette qui part en couille au bout de qques centaines de kilomètres, entretoises qui cassent, mort du dérailleur au bout de 9 mois... Apparemment tu en as pour ton argent 🙂

Tu as une fonction sur Strava pour corriger le dénivelé à postériori avec les données GPS...

Arggghhhh... les vélos c'est compliqué... Pour ma part je quitte avec un poil de regrets le V4RS un peu trop violent... Mais :

Pailhères est un peu moins magique depuis Ax que de l'autre coté, le col de Jau très sympa !!!

Tu peux utiliser les patins « carbone « sur tes roues aluminium mais une seule fois 🙄 comme le dit Bernard et surtout quand tu roules sous la pluie et surtout quand les jantes aluminium commencent à être un peu fatiguées, les patins se chargent de limaille très néfaste aux jantes carbone

Saint Lizier entre Seix et le col de Latrappe ? Vérifie 😀

Tu n’as pas trop abîmé les greens 🙄?

Généralement la douleur est la même quel que soit le cuissard 😀 Sinon le short sur le cuissard c’est moyen… ça génère souvent des échauffements et à l’heure où on essaie de gagner 2 watts en cachant les câbles…

Beau programme, le Menté ça pique pas mal, le Portet d'Aspet ça pique plus fort mais pas longtemps, la Core c'est un peu plus cool mais en troisième c'est un bon chantier ! Quelle est la prochaine étape ? Col d'Agnes, Port de Lers, route des Corniches stop à Ax-les-Thermes ?

Pour ceux qui viennent en Ariège parfois, je partage une sortie sympa : la montée à l'étang de Soulcem. Au départ de Tarascon, on prend vers Vicdessos comme pour aller au Port de Lers, mais après Videssos c'est toujours tout droit. Donc échauffement en faux plat montant de 15 km jusqu'à Auzat, pied de la montée. A partir D'Auzat, la montée commence avec quatre parties : - une première partie irrégulière de 9.5km à 5% de moyenne mais avec des passage > 15% - une partie très raide de 3.5km à 10.7% de moyenne avec des petits passages > 15% - un replat de près de 2km autour de l'étang - un final de 600m à 8.5% Le tout sur une petite route fréquentée uniquement par les randonneurs dans de super beaux paysages de montagne. Sur une journée chaude comme celle de samedi, c'est une montée sympa car elle se fait quasi intégralement le long d'une rivière qui "régule" la température.

Hé Michel, je suis en Corse (en vélo du 23 au 31) !!!

Ca c'est un choix qu'ils ont fait il y a presque 30 ans... J'ai vu des groupes VTT Campa mais c'était dans les années 80... Après... vaut il mieux se diversifier ou se concentrer sur les marchés sur lesquels on est bon ? Telle est la question...

Peux tu développer, je ne comprends pas ce que tu essaies de dire ?

Il y a un certain nombre d'avantages à rouler en Campagnolo... Au-delà du look, de la finition qui est probablement un peu au-dessus de Shimano/SRAM, le fonctionnement est toujours très bien, le freinage à disque pour l'avoir essayé me semble au-dessus de Shimano et SRAM. Et Campagnolo a une politique de pièces détachées qui est louable. On peut par exemple changer un levier sans changer toute la poignée... Enfin, en ce qui concerne les roues, personnellement j'ai essayé plein de roues différentes (Zipp/Shimano/DT/Easton/ artisanales...) et je suis toujours revenu vers Campagnolo (ou Fulcrum). Si Campagnolo est en perte de vitesse, ce n'est pas à cause d'un recul technique mais à cause d'une concurrence accrue sur les roues (là où il y a 10 ans on avait un marché de 5/6 fabricants, aujourd'hui il y en a 50), et d'une moindre puissance de marketing sur les groupes, et peut-être aussi à cause de l'absence de groupe électronique de moyenne gamme. SRAM avec le Rival en a largement profité... Pour quelqu'un qui cherche un groupe mécanique au bon rapport prix/performance, je conseillerais le Chorus...

Sur le tube horizontal, ça va être dur de le faire prendre en garantie... ça ressemble fortement à un choc... Pour le serrage de selle, la règle c'est que quand tu as un soucis tu vas voir ton vélociste et au moins tu le signales... Ton problème de serrage aurait probablement pu être réglé par la garantie, mais maintenant que tu as subi un choc ça va être beaucoup plus délicat... La bonne nouvelle c'est que ton tube horizontal peut être réparé...

J'ai eu ce Scott Addict RC qui est un très bon vélo. Et je roule avec des pneus de 25 à 30mm selon mes humeurs et le routes choisies. Tes Sirocco font 19mm de large, pour moi hors besoin d'améliorer le confort, la meilleure largeur de pneu pour ce type de jante c'est 25mm. Par contre si elle sont récentes elles doivent pouvoir se monter avec des tubeless. C'est un plus sur le confort de roulage et ça permet de diminuer la pression de 1 bar environ. En ce qui concerne le 28mm, c'est très bien sur des jantes larges, en terme au moins "d'impression de rendement" ça ne change rien par rapport au 25mm, j'ai des ZIPP404 qui font 23mm de largeur que je monte avec de 28mm et c'est très bien. Aujourd'hui c'est même une tendance d'augmenter et la largeur de jantes et la section des pneus, y compris dans le peloton professionnel chez qui ont trouve de plus en plus de 28mm du plus en plus de tubeless et des sections jusqu'à 32mm sur des épreuves spécifiques comme Paris-Roubaix. Donc ce n'est pas vraiment le 28mm qui te pénalise. Je disais au-dessus que pour moi avec des jantes de 19mm je préférais les 25mm, d'une part parce que (hors épreuves spécifiques) je ne me sens pas plus secoué que ça en 25mm d'une part et que d'autre part avec des 28mm pas trop gonflés sur des jantes "étroites", je ressens un peu de flou sur les grosses relances... mais pour rouler fort sur le plat, j'ai monté jusqu'à 30mm et ça ne change rien

Absolument, ma langue avait fourché... Tu as partiellement raison, je crains même que la marque ne disparaisse... leur mode de commercialisation est extrêmement flou et globalement pour avoir un cadre Time il faut un peu se débrouiller. En ce qui concerne les cadre dits "endurance", leur paris est certainement que cette catégorie va disparaitre au profit des gravel. Après ni la géométrie, ni les rigidités ne sont extrêmes au moins sur L'ADH21 que j'ai aujourd'hui. Si bien que je suis posé sur un taille S. Il n'en reste pas moins que la fabrication sort du lot et que le niveau de finition est même bien au-delà des cadres C68 que le confort vertical est incroyable et que le comportement dynamique est incompréhensible... Je sais que ce sera quasi impossible à revendre par contre...

Pierre-Yves, l'écart de poids entre roues en aluminium et roues en carbone existait déjà avant les FAD... Et pour avoir roulé deux fois avec des roues en aluminium et à disques en montagne dans l'année écoulée (les deux fois avec des Fulcrum Racing 4) ce ne sont pas des enclumes non plus malgré un poids annoncé >1700g. Quand à l'intérêt d'acheter des roues en aluminium il est double : d'une part économique et d'autre part à cette heure je ne me vois pas aller rouler sur des pavés avec des jantes en carbone. J'ai fait Paris-Roubaix et le Tour des Flandres avec des jantes en aluminium et il a fallu que je les redresse délicatement à la pince en plusieurs endroits... Le matériel actuel pas trop cher est lourd par rapport à nos anciens vélos à patins. Mais ce n'est pas pour autant qu'il est moins performant, et si on veut "léger", ça existe mais l'enveloppe est souvent violente... Pour recentrer le débat sur la Zonda, il peut y avoir deux explications : - soit Campa a décidé de "confier" le moyen/entrée de gamme à la marque Fulcrum - soit c'est juste qu'ils attendent les nouvelles roues en aluminium. La Zonda n'était pas encore passée en 2-Way-Fit... (ce qui est le cas de la Sirocco encore présente sur les site, ainsi que des Fulcrum 0/3/4/5/6).

Il semblerait que cette roue mythique du catalogue Campa n'apparait plus sur le site...

Mavic ce n'est jamais mauvais... Mais pour un budget proche, à choisir je partirai plutôt sur une Fulcrum Racing 3 qui font mieux finies...

C'est fait en Slovénie... c'est un peu le low cost de l'Europe. Mais ce qui est intéressant c'est la technologie quei est très différente de tout ce qui existe par ailleurs. Sur le terrain, la finition est exceptionnelle et le comportement me bluffe à chaque fois que je monte dessus.

Celui qui te plait le plus...

pas tous : TIME Perfection in Every Strand – TIME - EU (timebicycles.com) Pas tout à fait d'accord avec toi... même si de nombreux constructeurs reprennent les solutions des autres (par exemple les haubans surbaissés des BMC...) les moules ne sont jamais les mêmes et tous ne font pas construire les vélos au même endroit. De plus, même si les forme extérieures se ressemblent, les comportements peuvent être assez différents... Pour avoir eu dans un passé proche un BMC SLR01/Scott Addict/Specialized Tarmac/Colnago V4RS quasi identiques sur les formes, je peux t'assurer que leur comportement est assez différent...

Il va très bien sur 50km à 30+ de moyenne 🙂

Les vélos rouges sont trop exigeants pour moi, je le mets en vente !!!