Pierre PLANA

ça dépend comment c'est facile de faire passer le durites dans ton cintre mais oui c'est possible. si tu tires délicatement tu n'as même pas besoin de bouchons (je ne sais pas si ça existe).

Michel tout est parfait... personnellement je peux vivre sans forcément atteindre le 10.000. juste le fait de participer in fine va me faire arriver pas loin de 8000km ce que je n'ai pas fait depuis fort longtemps (généralement j'étais entre 5000 et 6000, mais bon, je n'ai pas trop fait de ski l'an passé du coup...) et les 100000 de D+, s'ils sont plus faciles à atteindre pour les montagnards sont quand même déjà un bel objectif

Petit mois d'Octobre mais après la Corse j'ai fait une coupure de 10 jours donc normal (610km et presque 7000m de D+) Comme prévu, le défi en distance est trop gros pour moi... je ne suis pas encore à 7000km. Par contre les 100000 de D+ ça va le faire tranquille : au dernier pointage il me manque moins de 2000m et hier petite sortie avec une belle fenêtre météo et un peu moins de 1400m de D+. Donc ce sera "tranquille" pour les 100000m. Mon autre objectif (100km de natation), va être compliqué à atteindre aussi, je ne suis qu'à 80km... Je fondais pas mal d'espoir sur le long week-end dernier en Catalogne ; l'eau est encore chaude, mais les forts vents m'ont contrarié : seulement 1km Mercredi à coté de Cadaquès dans un anse bien à l'abri sans combinaison... Pour Michel Dubin : les trottoirs sont bon pourtant sur les allées d'Etigny !!! Bon Courage...

Zipp n'a pas changé ses corps de roue libre. A ma connaissance il n'y a que les roues Shimano qui ont des roues avec un corps spécifique 12V. Donc tu démontes la cassette 12V et tu mets ta cassette 11V. Il te faudra peut-être faire un petit ajustage d'indexation mais l'opération globale prend moins de 5 minutes. Sinon, les Zipp 303 sont très sympa...

Vincent, le S5 est effectivement le plus beau des Aéros... Mais ce n'est pas forcément le plus polyvalent des vélos Aéros. Le première preuve en est que la quasi intégralité de l'équipe Jumbo passe sur le R5 lors des étapes de haute montagne. Le fils d'un copine en a acheté un. Il est triathlète de très bon niveau, il a 25 ans, il fait 1M92 pour 78kg, très affuté (il fait des cols à 300W moyen) et il dit que le vélo est quand même très exigeant en montées. Donc la réponse est oui on peut faire des cols avec un S5 ou un autre vélo très rigide mais il faut vraiment avoir les watts pour... Pour ma part, j'ai pris une bonne gifle cette année avec le Colnago V4RS, superbe, super performant mais que je ne pouvais emmener correctement que sur de courtes distances ou une seule montée... En fait avec un vélo très rigide, il faut toujours développer beaucoup de puissance, de préférence avec un bon rythme de pédalage.

Romain, tu as probablement raison... J'ai fait un raccourci... Ma seule vraie expérience de sont les Fulcrum Racing 4, pas les Scirocco. Et j'ai eu des Fulcrum Racing 4 en C17 à patins qui souffraient d'un manque de rigidité quand les nouvelles versions en disque en C19 sont bien meilleures.

Je crois que c'est pas trop une bonne idée, surtout sur des exalight...

A priori, oui puisqu'il est percé il faut juste un potence en 31.8mm

Ca joue sur diverses positions : Les paramètres donnés sur le cintre : - Drop : différence entre le haut et le bas du cintre : ça ne joue que lorsque tu es "mains en bas) : celui que je t'ai noté = 118mm ; c'est très faible. - Drop Flare : écart en angle de la partie basse du cintre par rapport à la partie ; comme le drop est très faible, le bas est un peu écarté vers l'extérieur dans un plan vertical pour que les poignets puissent passer lorsque tu es en danseuse avec le mains en bas. - Flare out : écart en angle dans un plan horizontal. Même raison Attention, du fait du Flare, le cintre mesure beaucoup moins en haut en largeur que en bas. - Reach : profondeur du cintre : ici il est relativement faible (72mm), je crois qu'il en existe jusqu'à 65mm pour le plus compacts. ça joue sur la position quand tu es mains sur les cocottes. - Rise : le cintre a une réhausse par rapport à l'axe de la potence; Dans ce cas c'est 15mm, c'est autant de bague en moins ou autant de hauteur gagnée. Ca joue sur toutes les positions, en haut, en bas, sur les cocottes. -Sweep (Back) : décalage des branches du cintre par rapport à la perpendiculaire à la potence. En l'occurrence, ça permet de reculer la position sur toutes les positions. mais peut être ça casse un peu les poignets sur la position haute... Je pense que par rapport à ton problème, le cintre peut améliorer pas mal de choses (à peu près autant qu'une géométrie typée endurance avant un rapport stack/reach plus favorable). Je ne comprends pas que les fans des géométries relevées (Mr Dessimoz ?) n'aient pas encore opté pour ce type de cintre

Ben c'est à dire que tu veux tellement court, que tu ne vas pas trouver une solution "normale" c'est à dire avec un potence de longueur raisonnable une hauteur de bagues raisonnable etc... Je pense que tu dois aussi regarder le cintre par exemple ça : Ritchey WCS Carbon ErgoMax | Bicycle Handlebars (ritcheylogic.com) Ca relève de 15mm et ça raccourcit de 1cm environ...

ha ouais... tu n'as pas molli quand même... une potence de 60mm sur un cadre en M je n'aurais pas osé... après un cadre avec un ratio de 1.42 n'est pas très favorable, mais pour gagner au niveau de ce que tu veux faire... pfff pour moi il faut prendre un petit cadre, avec le stack le plus haut possible, mettre un potence courte et relevée, le plus de bagues possible en restant raisonnable... En fait, idéalement quand on a une pathologie qui implique une géométrie bizarre, il faudrait se faire construire un cadre en acier sur mesure...

Je reste sur ma position : le 55 chez Rose devrait être OK. Un eu plus court que le Galium que tu as essayé...

Michel, comme tu l'as noté, plus un cadre est petit et plus le rapport Stack/Reach est aussi petit. Généralement pour une personne qui veut être plus relevée, on monte donc la taille supérieur avec une potence raccourcie. Globalement, pour moi sur un vélo, la première chose à faire est de trouver sa position de bassin : globalement la hauteur/recul de la selle par rapport à l'axe de pédalier. Ensuite on "règle" la hauteur et la distance du poste de pilotage en fonction de la longueur de buste, des bras et la souplesse du cycliste et où ses problèmes de périnée... Les solutions pour être plus redressé, tu en as utilisé certaines : - avancer la selle (attention quand même : normalement, c'est le paramètres que tu ne dois pas trop bouger car il en censé dépendre de la longueur de tes pieds et de tes fémurs) - raccourcir la potence (dans un certaine limite, une potence trop courte rend la direction un peu instable) - mettre une potence moins inclinée voire retourner la potence (tu gagnes un peu en longueur et pas mal en hauteur) - mettre des bagues sous la potence (tu gagnes un peu en longueur et pas mal en hauteur- dans une certaine limite aussi, trop de bague fait une poste de pilotage super souple) - changer le cintre, il existe des cintres très peu profonds, et/ou relevés qui te permettent de gagner en longueur et en hauteur.

Je reprendrais un boitier Campa : Boitier de pedalier Campagnolo Centaur axe carré - BSA ou ITA (materiel-velo.com)

Il y avait un bip avant ? Comme je ne l'avais pas sur les miens en 11V je suppose que c'est paramétrable via l'application...

A priori, il s'agit bien d'un boitier BSA. Vérifie quand même la longueur de l'axe. Normalement, Campa je crois que c'est 111mm en double plateau, 115.5 en triple.

Bonjour, les roue Synchros que tu as ne sont pas top-top mais elles ne sont pas si mauvaises. Elles manquent un peu de rigidité pour un poids lourd (je suis aussi dans cette catégorie) mais comme expliqué par d'autres, déjà le changement de pneus et de pression peuvent changer de manière drastique le comportement. Désormais, je recommande de monter des tubeless. Normalement tes roues le permettent. Sur ce type de jante, tu montes des 25 ou 28 mm avec des pression autour des 4.5-5 bars si tu montes des 28mm des 5.5-6 bars si tu montes des 28mm. Ca ne va pas résoudre tout mais partiellement. Après si tu dois changer de roues, vu ton gabarit choisis des roues Campa-Fulcrum. A priori, le best seller en roue aluminium polyvalente pour mecs solides, la Zonda, est en train de disparaitre du catalogue Campa. Campa ayant l'air de spécialiser la marque Campagnolo sur le haut de gamme, mais Fulcrum continue, donc soit les Fulcrum 4 DB soit les 3. Attention avec le tarif des Scirocco on les trouve encore avec l'ancienne version en 17mm de largeur. Cette version (comme les Fulcrum 4 de même génération) souffrait de manque de rigidité...

Pierre, je ne peux pas te donner de comparatif car je n'ai pas essayé le RoadMachine. Néanmoins, le TeamMachine s'il est explosif n'est pas le plus confortable des cadres que j'ai essayés. Quand j'avais le TeamMachine, en parallèle j'avais un Scott Addict RC et un Specialized Tarmac SL7. Le BMC est plus réactif que les deux autres (à roues identiques : Mavic Cosmic 32 SLR ou Bora WTO33) mais il tape plus... Rien de rédhibitoire, mais ce n'est pas un vélo très confortable verticalement...

J’ai arrêté les lubrifiants « secs » et autres cires. Lubrifiant Shimano conditions humides toute l’année. Je nettoie régulièrement au pétrole et au pinceau

Pourquoi tu veux remplacer tes Ksyrium par ça ? Ce sont des roues très moyennes... pas forcément meilleures que tes Ksyrium.

Michel, au-delà du spectacle, l'évolution du matériel permet des faire du "allroad" à moindres risques. Faire les pavés de Paris-Roubaix avec un vélo de 2023 à FAD et avec des pneus de 32mm, ce n'est pas la même chose que 30 ans en arrière avec des boyaux de 22mm. Pour moi, un secteur pavé ou un chemin blanc est beaucoup moins dangereux qu'une descente de col... La pratique du cyclisme s'oriente de plus en plus vers du "all-road" donc les épreuves cyclistes aussi

Si si il y a plein d'étapes au Nord de Montauban 🙂

Salut, je n'ai vu ton post que ce matin... bon c'est la tuile !!! Rouler la nuit c'est compliqué même avec des éclairages, des gilets fluo, etc... A l'époque où je vélotaffais c'était souvent chaud... Ton accident rappelle à tout le monde, l'importance du casque tout le temps !!! Pour le reste, bon courage pour la convalescence ! prends contact avec tes assurances pour être bien couvert si tu as des complications physiques à postériori... Comme le carrefour est construit je pense que l'automobiliste est en tort. Ca aurait été bien qu'il y ait un rapport de police, mais les pompiers parent au plus urgent et n'appellent pas systématiquement la police. Dans tous les cas, contacte l'automobiliste. Il a l'air inquiet et de bonne foi, son assurance voiture doit normalement couvrir tous les dommages. Il faut aussi une déclaration d'accident du trajet (c'est ton employeur qui doit la faire). Bon courage encore...

Bonjour Pierre, merci pour ton retour ! Euh tu me mets le doute, je vais remesurer avec quelqu'un pour être sûr car j'avais effectué la mesure seul. --> oui 87.5cm pour 1M77 ce n'est pas impossible mais c'est beaucoup et pas trop en ligne avec les 74.5 de sortie de selle. Si ta sortie de selle est bonne, c'est que tu dois avoir une EJ autour des 84cm. Ce qui est beaucoup plus confortable pour choisir un vélo. Quand tu dis vélo court et haut, c'est donc avec un "petit reach" court et un "grand stack" c'est ça ? --> Oui Sinon pour le ROSE, j'ai trouvé quelqu'un qui mesure 185cm avec un entrejambe de 87,5 et qui demande des infos sur le Reval AL 1.85cm. Quelqu'un lui a répondu "Je mesure 183 cm avec une entrejambe de 86 cm et je roule sur un Rose Backroad en taille 57, qui est plutôt dans la fourchette haute pour moi. Le 57 devrait être parfait pour toi (plutôt compact et agressif)" --> quelqu'un de 1M85/87.5 d'EJ sur un 57 ça ne me choque pas. Poser quelqu'un de 1M77 sur un 57 c'est plus délicat, il faut souvent une potence courte... Pour ma part 1m77/84 d'EJ, je roule sur des 53... avec un stack plus faible que ceux du Rose mais je suis très souple, donc une hauteur de bague raisonnable (<2cm) et une potence de 100mm. Je pourrais rouler sur des 55 mais peut-être en mettant une potence courte... Je ne sais pas trop quoi en penser, d'autant plus que sur le Rose la taille en dessous est du 55, pas d'entre-deux... Il ne faut pas s'affoler, généralement on peut reproduire exactement la même position sur 2 voire 3 tailles différentes en jouant sur la hauteur d'entretoises, la longueur et l'angle de la potence, le recul de selle (position de la selle sur le chariot et recul de tige de selle) et même sur la forme du cintre (REACH, DROP sur tous les cintres, RISE/BACKSWEEP sur certains cintres ). A priori, le Rose en55 est livré avec une potence de 100mm, un cintre Ritchey peu profond avec un peu de Backsweep, la tige de selle est ronde diamètre 27.2 donc c'est standard... ça laisse des possibilités de réglage... à mon avis tu devrais être pas trop loin de la vérité si tu es a 1M77 et autour des 84-85 d'EJ

tu pars dans une galère...