Pierre PLANA

J'ai un règle avec le vélocistes/les achats web, c'est la règles des 15%. Si le vélociste est au-delà des 15% plus cher, je passe par un achat en VPC. Généralement, hors gros déstockage, les sites de VPC sont surtout intéressants pour les consommables (pneus, plaquettes/patins, ruban de cintre, disques,...), les petits accessoires (porte-bidons,...), et la bonneterie. Mais globalement avec la remise que nous avons chez mon vélociste local (partenaire club), j'achète quasiment tout chez lui. Récemment un copain a acheté une paire de DuraAce C50 et il était sous le prix de la même paire chez matériel vélo. Quand tu achètes les roues en VPC, oui, tu peux rouler directement. Il faut bien sur monter les pneus, les disques et la cassette...

CH, il y a un truc bizarre dans ta fiche. C'est la longueur Axe de pédalier/Axe de Potence (493) qui est très très longue et pas vraiment cohérente avec la mesure creux de selle/Axe de potence (692). A titre d'information je mesure 1M76/84 d'EJ et pour moi cette mesure est 455... Je pense que la mesure est fausse... fais la mesure sur ton vélo actuel mais vu que la mesure A sur la fiche véloclic est de 59.1 et que généralement le recul de selle est autour des 19/20cm (19.5 sur ton étude posturale), il est peu probable que cette mesure soit juste. Les autres mesures me semblent cohérentes et d'après mes calcul tu devrais prendre le XS. Si tu me donne ton adresse mail en MP, je t'envoies le fichier de calcul.

Apparemment ça dépend des vélos. Olivier trouve les ZIPP303 "camion" sur son Bianchi. Je les ai essayées sur un V3RS je n'ai pas eu cette impression, et mes ZIPP404 montées sur le BH Aérolight si elles n'ont pas le dynamisme des Fulcrum Speed 25, sont acceptables. Tant que c'est < 5-6% c'est super. Au-delà il faut un peu plus bagarrer pour les relancer... Mais bon, tout dépend de la puissance aussi... J'ai un copain super costaud je les lui ai prêtées pour monter un col assez sévère (10.5/7.1% avec des km > 10%) et il ne les a pas trouvées pénalisantes du tout quand moi, j'évite de les prendre pour ce type de montées. Mais bon, il pèse 20kg de moins que moi, développe 80 Watts de plus et monte à 16km/h de moyenne quand je suis fier d'atteindre les 12km/h... Pour les autres roues, ça va dépendre de ton programme et de ton budget. Pour un programme montagne/polyvalent, je trouve les Fulcrum Speed 25 merveilleuses, mais c'est un ticket à 2000+€. Je les ai montées en 26mm. Pour des budgets plus réduits, je pense que les Ultegra C36 sont très bien et elles sont faites pour du 28mm.

Il n'y a rien de problématique à rien... Un vélo c'est toujours un compromis. Le tout est de trouver le compromis qui te convient le mieux. Mon avis c'est que faire du chemin gravillonné de manière très correcte avec un vélo de route à disque c'est possible en montant des pneus un peu robustes et/ou un peu volumineux. Faire du triathlon de manière très correcte avec le même vélo, éventuellement en changeant de roues/pneus et en montant de prolongateurs ce sera aussi possible. Bien sur avec un gravel sur des sentiers gravillonnés ça sera optimal (mais si le sentier est "lisse" tu passera aussi bien avec le vélo de route) mais dès que tu vas vouloir rouler un peu fort (>30km/h), tu vas souffrir sur ton Gravel et plus tu vas vouloir rouler fort plus tu vas souffrir, parce que le Gravel est beaucoup plus relevé, et parce que les développements ne sont pas adaptés pour rouler vite sur le plat. Si tu marche pas trop mal en vélo, un triathlon plat, c'est 40km/h avec un vélo de route et des prolongateurs. Pour tenir 40km/h avec un Gravel (surtout sans changer les pneus), il faut être sacrément costaud. Je prends l'exemple de Paris-Roubaix. Je l'ai fait en vélo de route (tubeless robustes en 30mm), un copain l'a fait en Gravel (Cannondale Topstone, tubeless légèrement cramponnés 38mm). Sur les secteurs pavés il passait plutôt mieux que moi (surtout sur les secteurs compliqués comme Arenberg). Par contre, sur les parties asphaltées, il souffrait le martyre... Ce jour là le bon compromis c'était plutôt le vélo de route. Sur les vélos de route, tu cites le Canyon endurance. Ce qu'il faut que tu fasses en premier lieu c'est de voir si tu as besoin de ce type de géométrie typée "confort". Si ce n'est pas le cas, l'intérêt est limité. En résumé, je n'ai aucune réponse, il faut juste que tu te poses les bonnes questions. Mais sur un vélo, le plus important c'est : 1/ d'être bien posé pour pouvoir enchainer les km. 2/ d'avoir les bonnes jambes Le reste ce sont les fameux "gains marginaux" 🙂. Mais bon, les "gains marginaux" peuvent te permettre des rouler mieux et/ou plus longtemps.

Si tu veux faire des triathlons tu oublies le Gravel… et regarde de l’occasion. A mon avis tu peux trouver dans le budget. Peut-être un vélo un peu Allroad type BMC Road machine qui avec des pneus un peu larges et robustes permet de passer presque partout tant qu’il n’y a pas de marches

La 404 est une C23 la 303 une C25

une fois que la mémoire se sera un peu estompée, la montée de Beille cette année fera partie de la légende...

Sans faire offense à Guillaume Martin qui un mec super sympa, quand tu vois le gabarit qu'il a, tu comprends qu'il va passer des moments super compliqués sur un tour de trois semaines... C'est pareil pour Martinez. Il y a un moment ou quand tu regardez les jambes de Martin et celles de Pogacar, tu comprends que Martin à un moment va être en déficit de puissance. En plus, je ne sais pas si c'est vrai, Apparemment, le vélo de Martin ferait 7.7kg et il aurait dit qu'il était pénalisé par ce poids très au-dessus de la limite UCI... Si c'est vrai, je ne comprends pas trop ce qu'ils font avec le matériel à la Cofidis pour arriver à 7.7kg sur un vélo en taille XS... Je veux bien leur prêter un des miens, sans optimisation je suis à 7.3/7.4 en taille M... incompréhensible !!!

Le tour 64 entre Poulidor et Anquetil n'est pas forcément un bon exemple : Trois CLM individuels pour un total de 90km + un CLM par équipes. Et Anquetil a récupéré du temps sur tous les CLM individuels je crois et Poulidor dans à peu près toutes les étapes de montagne... Coppi aussi écrasait les CLM surtout en 49 avec l'épisode dont tu parles (deux CLM super longs dans cette édition) et leur lutte était un peu tronquée vu qu'ils étaient de la même équipe... On ne garde du passé que les plus belles images, c'était souvent pour ça que "c'était mieux avant !!!" 🙂

Oula... Sous les 300G en 30mm c'est un peu compliqué non ?

Olivier, si tu veux alléger/dynamiser ton vélo --> Fulcrum Speed 25 (tu peux monter des 25 ou des 28mm dessus).

Bonjour, c'est quoi la question en fait ?

Nettoyez bien et regraissez bien vos chaines...

Elle est curieuse cette fiche de mesure Véloclic... elle omet les mesures une partie des plus importantes... Si tu sais me donner pour ton synapse : - la hauteur entre le haut du tube de direction et l'axe de ta potence - la longueur et l'angle de potence - le recul de ta Tige de selle Je saurai te dire comment tes deux points d'appuis, la selle et les mains, seront positionnés par rapport à ton troisième point d'appui (les pieds) sur les deux tailles par rapport à on synapse.

J’ai des 404 mais elles sont plus étroites (23mm). J’ai un copain qui a roulé pendant des mois avec des 303 et des Pzero SL en 28mm sans soucis mais bon il suffit d’une fois…

Je n’ai jamais croisé d’ours à ce jour mais j’ai vu l’homme qui a vu l’ours 😄

J'ai fait un essai sur une transmission pratiquement neuve super silencieuse sur la route. Sur le pied d'atelier quand la chaine n'est pas trop en tension, elle est déjà moins silencieuse. Quand tu retournes le vélos, elle est encore moins silencieuse. Va rouler avec ton vélo pour te faire une meilleure idée. NB : je pense que tu as acheté un Trek : les roues libres des roues Bontrager sont particulièrement bruyantes, ne t'affoles pas ! 🙂

Tu as quoi comme cadre ? est tu sur que ça vient du pivot ? Vérifie le graissage entre roulements et cadres. Tu peux mettre un peu de graisse pour carbone entre le pivot et la potence. Ca peut se trouver en tout petit conditionnement. Idem entre potence et cintre. Attention aussi aux entretoises. Les grosses entretoises qu'on trouve actuellement sous les potences qui intègrent les durites on tendance à craquouiller un peu. Idem : graisse pour carbone.

Oui Kwiatowski, je ne me souviens pas trop de l'avoir vu perdre dans ce genre d'arrivée sur les dux dernières années. La plus spectaculaire étant certainement L'Amstel 2022...

Si tu es un peu bricoleur, le kit cadre, te permet de "chiner" un peu les accessoires : Selle/Potence/Tds/Roues... Dans le cas du Time, tu peux assez facilement faire un montage qui t'autorise à mettre de roues d'un budget de 1500€ en restant dans les 7000€ total...

Commence peut-être à essayer d’ajuster l’indexation et dégraisser/re lubrifier la chaîne

Le vendeur a raison... généralement on peut se poser sur deux tailles de cadres en jouant sur la longueur de potence/la hauteur de bagues/le recul de selle. Moins tu vas être souple et plus il faut privilégier la grande taille qui va te permettre d'avoir une position plus relevée. Quitte effectivement à mettre une potence plus courte. Après comme le dit Jérome, il faut que tu regardes la géométrie de ton vélo actuel et si tu es bien dessus que tu la reproduises avec le nouveau vélo. Pour les roues, je ne connais vraiment que la Fulcrum Racing 0... pour un programme confort, ce n'est pas la roue qu'il faut choisir. Pour un poids léger cherchant du confort, DT généralement c'est pas mal. Les deux paires que tu cites ne sont plus au catalogue mais sont très proches l'une de l'autre.

Dans les vélos "polyvalents" mais plus orientés montagne tu as aussi l'Orbéa Orca, le Scott Addict RC, le Giant TCR, le Wilier Zero SLR, voire le TARMAC SL8 qui a une boite assez souple. J'ai essayé, pas mal de vélo. Aujourd'hui mon vélo "de montagne" c'est un Time Alpe d'Huez. Ils font des promos actuellement et les cadre coutent à peine plus de 3000€. Dans ton budget ça laisse la place de faire un beau montage. Mon montage : Cadre Time ADH, Potence DedaSuperbox, TdS Deda Superleggera, cintre ProVibe superlight, groupe Ultegra Di2, Selle Prologo Schratch M5 Nack, Pédale Shimano DuraAce, roue Fulcrum Speed 25, Pneus Pirelli Pzero TLR SL. Poids prêt à rouler en M = 7.3kg. En budgetje suis autour des 7000€.

Je ne peux pas tout expliquer mais avec le tubeless tu n’as de fait plus la couche supplémentaire de la chambre à air et tu peux gonfler un peu moins c’est probablement ce qui fait le confort. A l’origine j’avais monté des tubeless pour faire Paris-Roubaix et éviter les crevaisons par pincement. Je n’ai plus remonté de chambre à air

J'ai un un choc similaire, c'était le cintre qui avait tapé le tube supérieur. Il faut que tu fasses réparer. Ca se fait très bien à cet endroit là.