Pierre PLANA

C'est quoi comme HT que tu as ? fais nous une photo. Il existe des adaptateurs pour les HT aussi

Je n'ai jamais senti de différence... et j'ai monté sur un vélo, un chape en carbone NovaRide surdimensionnée avec des galets en aluminium surdimensionnés montés sur roulement céramique et je peux dire que ça ne sert absolument à rien non plus

Sondage sur les utilisateur Look : Quelle cale utilisez vous ? - Pierre : cale grise 4.5°

Excellente explication ! Gérard, maintenant tu as tous les arguments pour conseiller ce type de pédale à tes amis qui en auraient éventuellement besoin 🙂

J'ai eu les 12 et les 16NM, je n'ai pas vu grande différence. Je n'ai pas eu de pb de déclenchement avec les Blade. Je suis (re)passé chez Shimano, à cause du couinement et de la surface d'appui. Mais j'ai encore un vélo en Keo Blade

On n'a pas tout a fait les mêmes pratiques. Sur les skis si je fais comme toi, je déclenche à chaque virage !!! 🙂 Je dois déjà prendre des fixations un peu robustes et je les règle environ au 4/5eme. Je ne me suis jamais blessé aux genoux, ça déclenche au bon moment par rapport à ma vitesse et mon niveau d'engagement. Pour les skis c'est pareil : je dois prendre des skis un peu haut de gamme, sinon, au bout de 20 jours de ski, le ski est nickel extérieurement mais la structure interne est morte.

tu as regardé chez Pinaud ? - Accueil

Voila tu as tout dit... tu as besoin d'un déclenchement très facile, et pour d'autres ce déclenchement très facile est rédhibitoire. Ta démarche avec les Keo Easy est purement économique mais tu le dis toi-même finalement tu préfères le Keo Classic plus chères.

Gérard, si tu as un ami qui a des problèmes de liberté angulaire, tu peux conseiller les pédales Speedplay. Le principal avantage des Speedplay c'est le réglage de la liberté angulaire aussi bien vers l'intérieur que vers l'extérieur. Les pédales Look sont très bien, te conviennent, mais ne conviennent pas à tout le monde. Pour ma part, je ne peux pas utiliser les pédales Keo Classic et Keo Max. Avec les cales à liberté angulaire, je déclenche de manière intempestives sur les sprints si bien que je dois serrer très fort le ressort et que j'ai du coup du mal à déclencher volontairement. J'ai essayé les cales sans liberté angulaire qui résolvaient le problème de déclenchement mais du coup je me suis généré des tendinites. Donc chez Look, je suis obligé de prendre des pédales Blade qui résolvent le problème, plus chères... Je suis passé chez Shimano, pour d'autres raisons (meilleur appui, cales plus silencieuses). Les pédales SpeedPlay répondent à d'autres problématiques, le mécanisme (qui est dans la cale) est un peu plus complexe que celui des pédales traditionnelles, ce qui explique en partie le coût un peu plus élevé. L'autre partie du cout vient du fait que c'est un produit de niche. Le fait d'être des millions à utiliser des matériels traditionnels, n'empêche pas de reconnaitre des mérites aux produit de niche qui répondent à des besoin bien spécifiques. Pour moi Speedplay, c'est le SMP de la pédale...

Manuel, il existe chez Peruzzo des adaptateur qui permettent de passer d'un système à blocage rapide à un système d'axes traversants : Adaptateur Peruzzo Pour Vélo Avec Axe Traversant | eBay Ca ne répond pas à ta question mais ça peut être une solution transitoire. j'avais regardé ça pour faire évoluer mon pied d'atelier avec le même problème.

Sur l'Orbéa je suis en DuraAce et en Ultegra sur le Ridley, y compris sur les pédales, roues basses sur l'Orbea, roues 46mm sur le Ridley, Pneus de 26 sur l'Orbéa, de 28 sur le Ridley et quand tu vois les deux vélos côte à côte, ce n'est pas très choquant qu'il y ait 500g d'écart sur l'ensemble cadre-fourche-guidon-tige de selle.

Ben, c'était il y a 72 heures donc c'est encore super frais. La guérison des plaies suit son cours. Pour l'épaule, le chirurgien m'a dit qu'elle avait un peu bougé mais pas trop et que ça devrait aller. Je ne me sens pas de nager le crawl encore mais je bouge le bras, donc ce n'est pas du tout le même accident que lors de ma chute au Ventoux (peut être la différence entre une chute à 15km/h et une chute à 70km/h 🙂 )

Ca dépend des roues : sur la plupart des roues, le filetage est à l'intérieur et l'outil de montage est souvent le même que celui pour les cassettes (sur les bagues shimano par exemple). Les bagues fournies par Elite pour moi se serrent avec le même outil que les boitiers de pédalier. Chez Campa la bague est un écrou plat qui vient se visser sur un filetage externe et elle se serre avec l'outil pour les boitiers de pédalier. J'ai jeté un œil sur le site Elite Wheels : sur les Drive, les bagues sont proposées en option, sur les Helix elles ne sont pas proposées en option... C'est possible (probable) que tu reçoives les roues sans bagues...

Dans ton coin, on peut vite laisser quelques côtes sur la route, j'en sais quelque chose !!!

Pour les disques, je ne crois pas. Par contre pour les roues oui... la bague sur les roues Campa est externe. Donc il est possible qu'avec des disques Campa, s'ils livrent une bague elle soit externe. Mais au pire, Franck doit être dans le même cas que moi et doit avoir plusieurs bagues dans ses tiroirs.

oui les RS171 sont données pour 1995g. Les poids que je donne pour mes vélos, c'est sans la trousse de secours.

J'ai eu des bagues avec les miennes. Dans le pire des cas, ce sont des bagues "internes". Si vous avez acheté des disques Shimano, il y en a un jeu avec les disques. Sinon, il faut passer dans l'Airège, j'en ai plein !!!

Pirelli Pzero tubetype + Ride Now TPU = 235 + 24 = 259g Pirelli Pzero TLR Tubeless + valve + liquide = 315 + 5 + 30 = 350g --> Delta = 91g Veloflex Corsa Evo Tubetype + Ride Now TPU = 230 + 24 = 254g Veloflex Corsa Evo TLR Tubeless + valve + liquide = = 265 + 5 + 60 = 330g --> Delta = 76g Vittoria Corsa Pro Tubetype + Ride Now TPU = 255 + 24 = 279g Vittoria Corsa Pro TLR Tubeless + valve + liquide = = 280+ 5 + 30 = 315g --> Delta = 36g Continental GP5000 Tubetype + Ride Now TPU = 290 + 24 = 314g Continental GP5000 S TR Tubeless + valve + liquide = = 280+ 5 + 30 = 315g --> Delta = -1g Hutchinson Black Bird Tubetype + Ride Now TPU = 245 + 24 = 279g Hutchinson Black Bird Tubeless + valve + liquide = = 290+ 5 + 30 = 325g --> Delta = 46g ca dépend des pneus... et avec les TPU les plus légères

Pierre 1M76/83KG (en ce moment) Vélos : - Orbea Orca + speed 25 : 6.8kg - Time ADH + Campa hyperon : 7.3kg - Ridley Naoh Fast + Elite Drive Helix 46 : 7.8kg

Il faut les acheter aux US !!! Presque 25% moins cher qu'en Europe

C’est pas trop mon truc on verra

Ceux qui nous abreuvaient il y a quelques années sur la non importance des l'embonpoint des vélos sont les mêmes qui nous abreuvaient avant les FAD de l'importance de l'embonpoint et les mêmes qui aujourd'hui que la technologie permet de faire à nouveau baisser le poids, nous abreuvent à nouveau sur l'importance de l'embonpoint. Pour ma part, je suis convaincu de la non importance du poids (dans une limite raisonnable), au moins pour les personnes de mon gabarit. J'ai toujours eu depuis le milieu des années 2000, des vélos avec des poids "moyens" entre 7 et 7.5kg, parfois un peu plus, parfois un peu moins. Gagner 300g sur le groupe, ne change absolument rien : j'en ai fait l'essai avec deux cadres quasiment identiques (ADH 21 et ADH) montés pour l'un avec des périphériques et un groupe lourds pour l'autre avec des périphériques légers et un groupe plus haut de gamme : les deux vélos (avec les mêmes roues) étaient indiscernables malgré un écart de poids de 600g environ). Pour les roues, toujours avec un poids dans la limite du raisonnable (sous les 1.5kg), le comportement dynamique dépend plus de la hauteur, la largeur, la rigidité des roues que de leur poids absolu. Et globalement, à chaque fois que j'ai essayé des vélos super légers (sous les 6.5-7kgs), je me suis retrouvé avec des vélos sans aucune inertie qu'il fallait relancer en permanence sans compter un instabilité désastreuse en descente. Je n'ai pas encore essayé de vélo super léger de dernière génération : mon plus léger fait quand même 6.8kg prêt à rouler ce qui n'est pas très lourd. Ce n'est pas de loin celui que je trouve le plus performant sauf effectivement quand il s'agit d'enchainer plusieurs cols. Mais je ne pense pas que ce soit lié à son poids ; plutôt à son élasticité que le rend plus vivant lorsqu'on a plus grand chose dans le réservoir. Pour rouler vite, mon Ridley "lourd" qui doit approcher le 8kg est pour moi de loin la machine absolue... Il y a quelques jours, j'ai deux amis (dont un qui est habitué à V101) qui ont essayé le très léger Cervelo R5. André Massol, qui est très léger a bien aimé, mais a avoué avoir subi un peu quand ça roulait vite par rapport à son vélo habituel. L'autre copain (1M90/85kg), lui n'a pas du tout aimé : "instable, sans inertie..." Quand tu regardes les vélos de pros, finalement, il y en a quand même pas mal qui roulent au-dessus de la limite UCI, notamment tous les grands un peu lourds et ça a toujours été le cas, avant les FAD et après les FAD. On s'est posé la question de l'avenir du Y1RS qui est apparu puis a disparu au printemps pour revenir cet été. Ce n'est pas le plus léger des vélos et pourtant c'est celui qui est utilisé par les UAE y compris en haute montagne qui n'utilisent plus le V5RS depuis le tour de France, idem pour les VISMA avec le S5, beaucoup plus utilisé que le S5 ou les Uno-X pour lesquels le Noah FAST finalement est mangé à toutes les sauces. Je n'ai pas toutes les réponses : certaines marques "spécialistes du marketing" communiquent sur le poids (Specialized, Cervelo,...), d'autres (Giant, Pinarello, Colnago,..) n'en ont jamais vraiment fait leur cheval de bataille. Je sais que pour toi, le poids est super important. Bon, dire dans tes argumentaires qu'il il y a eu des vélos à plus de 8000 balles qui pesaient 9kg... c'est quand même un peu exagéré... ou alors c'était du XXXL 🙂

Moi c'est un lubrifiant qui ne m'a pas convaincu. Pour deux raisons : - la première c'est que ça laisse un espèce de dépôt pâteux qui est super dur à faire partir (peut être est ce que j'en mettais trop ?) - la deuxième c'est que un jour j'ai passé deux heures sous des trombes d'eau et ma chaine s'est mise à faire un boucan d'enfer, si bien que je pensais que tous mes roulements de roue arrière étaient morts... (peut-être n'en avais-je pas mis assez ?) Donc j'ai abandonné les Squirt (j'en ai un flacon presque plein à la disposition de qui veut passer en Ariège). J'utilise le lubrifiant Shimano conditions humides. Ca noircit plus que le Squirt mais c'est facile à nettoyer et ça tient même quand il pleut fort

Je verrais en fonction des sensations mais je pense rouler avant

Bon première analyse des radios : ça a un peu bougé mais pas trop. RDV le 21 octobre pour voir un peu plus