Pierre PLANA

Ils ne sont pas très mauvais les pavés des Flandres

Je ne sais pas. Ca va dépendre des courses et des bonhommes. Quand il a gagné récemment, Pidcock avait un Addict. Sur le tour d'Oman, ils avaient l'air d'avoir des Foil... Je n'ai pas encore essayé l'Addict, mais le Foil avec des roues très rigides (Fulcrum Speed 42), c'est too much pour moi.

La résistance à l'usure n'est pas un critère quand je choisis un pneu. Vu mon budget vélo, ce n'est pas très grave si je dois changer le pneu arrière tous les 4000 km (pour moi ça fait un an et demi, vu que j'alterne les sorties sur 3 vélos). Actuellement je roule avec des P Zero SL qui sont très fins, sans couche intermédiaire anti-crevaison : ils sont crevés de partout, mais avec le liquide préventif, ce n'est pas grave. Je vois juste que le pneu est couvert de petites tâches humides quand je n'utilise pas un vélo pendant un certain temps. Ce sont des micro fuites de liquide. Pour le Black Bird, la construction est similaire au P Zero TLR (qui a été un temps fabriqué par Hutchinson), il a une couche anti-crevaison supplémentaire. Mon critère pour les pneus c'est le "confort de roulement" qui est un mélange de confort et de rendement et d'adhérence. Avec les Pirelli, je n'ai pas été déçu jusqu'alors, que ce soit avec les P Zero, les P Zero SL ou les P Zero 4S. En ce qui concerne les pneus "résistants", je n'ai plus de pneus "endurance" depuis fort longtemps. Quand j'étais plus jeune que je roulais plus et que j'avais moins de sous, l'hiver je montais des Michelin Lithion qui était inusables ou presque. Par contre j'ai remarqué que pour les accidents (gros nid de poule très tranchant, fissure longitudinale dans la route,...) qui "déchirent" les pneus (souvent sur le flanc), il n'y a pas grand chose à faire. J'ai eu des accidents de ce type avec tout type de pneus (Michelin Lithion, GP4000, GP5000, Schwalbe One, Challenhe Strade Bianche). Sinon, j'ai seulement renoncé aux merveilleux Veloflex... merveilleux, mais vraiment trop fragiles.

Affolé 🙂 par les remarques de nos amis Belges sur l'état de leur route, j'ai décidé de monter des pneus de 30mm pour aller faire LBL. J'ai fait une infidélité à Pirelli avec lesquels je roule depuis bientôt 4 ans et j'ai acheté des Huchinson Black Bird "made in France" Annoncés à 310g (soit un peu plus léger que l'équivalent Pirelli), le poids mesuré correspond à ce qui est annoncé. Donc démontage de mes P Zero SL, essuyage et nettoyage des jantes (je n'avais pratiquement plus de liquide vraiment liquide mais c'est un peu normal au bout de 9 mois). Soyons fou ! je tente le montage sans démonte-pneus (avec des gants quand même), et... ça passe !!! Bon, je me dis : "ça va être la merde pour "claquer"". Donc, pneu n°1, je retire l'obus pour avoir le plus de débit possible, je tente de gonfler... ça ne marche pas. Je passe à la seconde roue en me disant que je vais être bon pour un passage chez Point S. Entre temps, je remets mes lunettes, et je vérifie que les tringles sont bien de part et d'autres de la valve. Pour la seconde roue, je ne retire pas l'obus (sans l'obus, l'embout de ma pompe à du mal à se fixer sur la valve), ça passe nickel ! Je reviens sur la première roue et je voies que les deux tringles ne sont pas de part et d'autre de la valve. Je pouvais gonfler longtemps ! Je repositionne tout bien et ça gonfle nickel ! Un coup de liquide dans les deux et le tour est joué. Donc montage super facile (sur jantes Campa C21). Il n'y a plus qu'à essayer ! Je vous tiendrais au courant.

Le mieux c'est de retourner les roues, et des les prendre en version HG (Shimano).

Bon, j'ai écouté vos remarques sur l'état des routes : ce sera donc avec des tubeless en 30mm.

Jean-Pierre, sinon, Legend Wheels est dans le 82 à Nègrepelisse. C'est une occasion d'aller rouler un peu dans ce coin là qui est très sympa. Sinon, comme dit Thierry tu commandes sur le site. Je serais curieux d'avoir un retour.

Stylo de Retouche pour Composants Shimano et Autres

Non, je n'ai jamais essayé de cadres "pro" juste des Sworks. Généralement les "2eme" cadres, sont un peu plus lourds un peu moins rigides... sauf que... par exemple chez Scott, le 2eme cadre est un peu plus lourd mais plus rigide : de ce fait les pros utilisent le 2eme cadre.

J’ai essayé un peu plus le SL8 aujourd’hui. Mon premier essai c’était avec des Bora 33 Ultra et si je l’avais trouvé facile, je n’avais pas été plus enthousiasmé que ça, notamment quand j’étais rentré dedans. Aujourd’hui monté avec des DuraAce C50, la donne n’était pas la même. C’est quand même un super vélo. Assez facile mais contrairement à l’Orca, on peut le secouer et ça se passe bien. Il faut que j’essaie mon Orca avec des roues plus rigides

Je dois alors être trop excité, et tourner trop vite 😄. je n’ai pas la même expérience que toi du Squirt lube . Pour moi, ça laisse sur les maillons et sur les roulettes une espèce de dépôt, difficile à nettoyer d’une part et d’autre part lors d’une sortie très arrosée. Je me suis retrouvé avec la chaîne complètement sèche. Si tu viens dans l’Ariège, appelle-moi, j’ai une fiole presque plein pour toi😄

Le département le moins peuplé de France c’est la Lozère… très beau pour le vélo aussi !

Dans la mesure ou la cassette 11-34 12V est 11-12-13-14-15-17-19-21-24-27-30-34T tu aurais avec la cassette 12V, la même progression 21-24-27-30, un peu plus de marge avec le 34 (et une progression similaire à ton écart 27-30) et une meilleure progression pour les vallées (entre le 13 et le 15 tu as une grosse marche). Donc si tu dois remplacer ton vélo, à ta place je passerai en 12V... ou bien effectivement si le 11 dents ne te sert pas, tu construits une cassette Miche 12-13-14-15-17-19-21-24-27-30-34

non non Paix Dieu : https://www.paixdieubeer.be/

Le copain qui vient avec moi à LBL ne jure que par la Paix Dieu. Il faut aussi qu'il essaye l'Orval ?

Ha oui, mais là... 🎩

Tu connais déjà mon avis : le gain de poids sur la cassette ne sert à rien (comme sur tout le reste du groupe et sur les périphériques) et sur les roues et le cadre, le comportement dynamique n'est pas complètement corrélé au poids mais dépend plus d'un bon dosage de rigidité. J'avais un Time ADH21 en 105 Di2 12V et des périphériques en aluminium qui pesait un peu plus de 8kg. Je l'ai remplacé par un ADH (semblable mais avec les câbles intégrés et une fibre un peu plus "luxueuse") avec des périphériques plus légers et un groupe Ultégra Di2 12V. Il pèse 7.5kg prêt à rouler. D'une part, avec les mêmes roues (à l'époque les WTO33), c'est le même vélo, et d'autre part c'est certainement le meilleur vélo que j'ai jamais eu y compris en montagne. L'Orca que je viens d'acheter (6.9kg), est certes plus léger mais n'a pas le même dynamisme. J'attends d'enchainer de vrais cols avec mais pour l'instant, le meilleur c'est toujours le Time. Donc te dire que ce sera suffisant ou pas n'est pas du tout dans mes compétences... Ce que je peux juste te dire, c'est que quand j'avais acheté le SLR01, le roues livrées avec (pourtant en carbone, pourtant pas très lourdes), n'étaient pas de bonnes roues (pour moi).

Par contre, Bonne idée de protéger les disques

Alors... je suis moyennement d'accord avec toi... je n'ai pas exactement le même que toi. J'ai le Muc-Off Si quelqu'un en veut, c'est cadeau !!! on en fout partout. Par le passé, j'ai eu un Barbieri et c'était pareil.

Argh... tu n'aurais pas peur de conduire en France... tu aurais pu venir tout essayer dans les Pyrénées ! En plus ma casette 11-30 est une DuraAce donc 120g de moins qu'une 11-34 en 105 !

A un époque où je faisais très régulièrement du ski de randonnée, de la randonnée (rapide qui s'apparentait quasiment à du trail) et du vélo simultanément, je m'étais rendu compte que j'avais une vitesse ascensionnelle similaire dans les 3 disciplines.

Pour moi, des trois montées, Malaucène est celle que j'aime le moins monter. Les trois km avant la station, avec la route large, presque sans aucun virage, me tuent le moral à chaque fois. La seule fois où je suis bien passé (il y a fort longtemps), il y avait du brouillard à couper au couteau donc on n'y voyait rien et ça m'arrangeait. La dernière fois que je l'ai fait, j'étais monté en survie en 2H25, le lendemain Bédouin en 2H05.

800-850m à l'heure en vitesse de croisière c'est super bien, pour ton gabarit !!! comme 1000m/h en montée sèche. Je faisais quand j'étais jeune et beau entre 1100 et 1200m à l'heure en montée sèche (un pic au-delà des 1300m/h sur une montée du Peyresourde chronométrée avec du vent favorable), mais bon, il y a 25 ans... maintenant c'est plus autour des 800m/h (en montée sèche)

Le vélo contre un mur avec le pédalier de ton coté. Pour le dégraissage, avec un pinceau et un récipient rempli de liquide dégraissant, tu nettoies maillons par maillon le bas de la chaine. Quand tu as fini avec un morceau de chaine, tu tournes la manivelle pour avoir en bas un nouveau tronçon de chaine sale et tu recommences. Tu finis en imbibant un chiffon de dégraissant et en faisant tourner les manivelles à l'envers de la marche. (Moi une fois que j'ai fait ça, je savonne tout le vélo y compris la chaine, puis je le rince et je le sèche). Pour la re-lubrification, avec une burette et pas un spray., tu mets un "trait" de lubrifiant sur 10cm à l'intérieur de la chaine sur la partie basse. Tu prends un chiffon que tu mets sur la roulette du bas du dérailleur pour essuyer l'éventuel surplus et tu tournes la manivelle dans le sens inverse de la marche une dizaine de tours. Puis tu recommences la même opération avec la pédale dans une position opposée à celle de la première fois. Ca suffit largement.

Non ! Pitié !!! 🙂