Pierre PLANA

J'ai profité d'une offre sur Troc vélo pour acheter un paire de Bora One à pneus en état neuf et voici partagées mes premières impressions : Le vélo : C60 + DA mécanique Les roues : Bora One dernier modèle (larges) pneus 4000s 25mm Le circuit : très vallonné (36km/500 m D+), pas très roulant : petites routes de campagne assez granuleuses. Parcouru 48h avant avec le même vélo et des R0/Veloflex 23mm. Les impressions : - visuellement les pneus font vraiment très gros - le confort est vraiment bien bien meilleur avec ces roues et les pneus de 25mm. Le C60 est déjà pas mal mais là j'ai vraiment franchi un cran. Je vais pouvoir m'attaquer aux pistes forestières mal goudronnées :-). - dans les montées, le profil et le diamètre des pneus n'a pas l'air de pénaliser plus que ça. En danseuse la roue ne bouge pas d'un poil et est très rigide. - Sur le plat et dans les descentes, c'est un autre monde. L'impression que ça va beaucoup plus vite est qu'on peu accélérer en permanence Donc des sensations vraiment excellentes bien meilleures qu'avec le R0 et le meilleur pour la fin : le verdict du chrono : - RO = 1H22min48s soit 26.07 km/h de moyenne - Bora = 1H16min12s soit 28.3 km/h de moyenne Alors : - avec les R0 il y avait un peu plus de vent mais comme c'est une boucle, il a été négatif puis positif et comme il y a pas mal de la partie négative en forêt je ne suis pas certain que ça joue énormément. - Les deux fois, le circuit a été parcouru à fond de mes possibilités dans l'intention de faire un chrono avec des sensations plutôt bonnes. - les deux fois le circuit a été parcouru en fin de journée (17H30 heure de départ) - Il y a certainement une dose de "new bike effect" qui donne un coup de fouet supplémentaire. Mais dans les deux cas je ne suis pas arrivé complètement dépouillé (montée finale faite à un rythme assez tranquille). Néanmoins, le différentiel en temps en en sensation est énorme, et sur ce circuit je n'ai jamais atteint ce type de performance (ça fait trois ans que je le fais de manière régulière et j'étais assez content de ma performance du dimanche). Mon impression est que la différence s'est faite sur la qualité du roulage dans les zones plates et descendantes et qu'il n'y a pas eu de grosses différences dans les montées. En conclusion : je suis super content de l'investissement !

C'est compliqué de répondre à des questions comme la tienne car tu vas avoir de nombreuses réponses qui vont te dire que le vélo est merveilleux. Généralement un cycliste est toujours super content de son vélo jusqu'à ce qu'il le change... En ce qui concerne le confort, pour moi, le premier confort c'est d'être bien posé et c'est primordial... le problème avec Canyon c'est qu'il y a peu de tailles, des choses "bizarres" au niveau de la géométrie et que généralement, tu as une longueur de potence, un largeur de cintre un recul de tds par taille. Pour ma part je me fournis chez un vélociste et il y a régulièrement des ajustements quand j'achète un vélo monté. soit la potence soit la tds soit le cintre... Mais généralement je fais un montage à la carte pour avoir au moins la même forme de cintre sur mes vélos. Entre l'ultimate et l'endurance la principale différence va être certainement la géométrie. Plus courte et relevée sur l'endurance, plus allongée sur l'ultimate... ça c'est toi qui vois... Le second point ce sont les roues et les pneus : une bonne partie de l'absorption des chocs et vibrations de la route va être plus ou moins faite par les roues et les pneus. Par exemple, à cadre pneus et roues identiques si tu prends un pneu gonflé à 7.5 et à 9 bars, le ressenti sur une route granuleuse sera complètement différent. Quand tu mets un peu plus d'inconnues dans l'équation, pneus différents, voire boyaux, roues plus ou moins raides, cadre différent, ça devient quasi inextricable. Le cadre amorti plus ou moins bien aussi... Mais essayé à roues/pneus/gonflage identique, l'Ultimate CF SLX n'absorbe pas super bien les vibrations comparé à d'autres cadres que j'ai pu essayer (F8/C60/Zero7). Il est au niveau d'un Tarmac SL5, d'un Colnago V2R. Je ne sais pas pour l'Endurance. Pour la vivacité d'un vélo, les roues et les pneus jouent beaucoup (il faut trouver un équilibre entre rigidité et élasticité). Il m'a toujours semblé que les vélos avec une direction redressée était plus vifs mais bon c'est difficile à quantifier car selon les constructeurs, ils tiennent compte ou pas de la chasse... En résumé, pour être performant et confortable : 1 la position, 2 les roues/pneus, 3 le matériau du cadre/la géométrie Si tu n'es pas bien posé et que tes roues ne vont pas, tu n'arriveras à rien, quel que soir le cadre...

il n'y a pas à discriminer... tu vas trouver pléthore de chaussures et aucune ne va être forcément mauvaise. Les meilleures affaires sont sur le net mais pour les chaussures de vélo, c'est comme pour toutes les chaussures de sport... si tu n'essayes pas tu prends des risques... Plus une chaussure est rigide (longitudinalement et en torsion) et plus efficace elle sera au pédalage. A contrario, plus la semelle est rigide et plus ton pied devra s'y faire. Après, si tu peux avoir une chaussure avec au moins le serrage du coup de pied avec un système micrométrique ou un boa, c'est mieux. Ceci dit on a tous roulé pendant des années avec trois velcros... En conclusion, il n'y a pas de conclusion, il faut choisir chaussure à ton pied...

Cela m'étonnait qu'ils reviennent en arrière --> c'est sur... ça se passe tellement bien sur les SL5 :-)

mais qui utilise encore des tiges de selles de ce diamètre ? Colnago...

il existe un XXS

Non, non, la longueur de manivelle ne joue que sur qques millimètres (pour augmenter plus ou moins le couple lorsque tu as/n'as pas de grande bieilles) Tu ne vas jamais compenser une longueur de fémur avec la longueur de manivelle. L'angle de tube de selle, entre les plus grandes et les plus petites tailles ça peut aller jusqu'à 3°. Par rapport au boitier de pédalier, ça fait de différence de plusieurs cm... A vrai dire je ne comprends pas trop les géométries Canyon... D'ailleurs, quand je vois le gens qui roulent sur Canyon, il y a souvent des trucs bizarres avec le recul de selle (soit très avancé soit très reculé)

Tu as certes raison règlementairement... ensuite il y a l'ergonomie... Pour contourner la règle, les fabricants de selle fabriquent des selles plus ramassées (avec le nez court au minimum du règlement UCI). En triathlon effectivement les règles sont moins contraignantes et ils appliquent la logique ergonomique. Ca évite d'avoir juste le bec de selle planté dans le c... comme c'est généralement le cas en clm

tu n'as qu'à l'essayer 😃 Sinon, sur quoi tu roules aujourd'hui ? Il suffit de comparer la géométrie des deux vélos... Le pb avec Canyon c'est que l'inclinaison du tube de selle ne varie pas avec la taille... Chez un constructeur "normal" plus la taille est petite et plus l'angle du tube de selle est grand, ce qui est normal puisque à priori quand tu es plus petit, tu as les fémurs plus courts donc il faut s'avancer par rapport à l'axe de pédalier. c'est vrai chez tous les constructeurs sauf chez Canyon, surement par soucis d'économie, ils ne doivent avoir qu'un moule pour le triangle arrière. Il doit falloir compenser avec une tds droite. J'ai un copain pas très grand (1m72) qui a ce pb. Il a été obligé de prendre une tds droite et il est avancé sur la tds... Pour qqu'un de ta taille je pense qu'il faudra t'habituer à être très en arrière du pédalier et prévoir déjà une tds droite (voire avancée)

Ben oui sur un vélo de chrono tu es complètement sur l'avant et tu pédale presque "vers l'arrière". Pour te donner une idée déjà entraine toi à poser les avant-bras sur ton guidon tu verras que naturellement tu vas avancer sur ta selle

pour 1200/1400€ tu as plein de bonnes occasions. L’intérêt du vélo neuf, c'est d'aller chez un vrai vélociste et de te faire poser sur le vélo

J'ai actuellement quatre vélos. Je vais vendre un cadre très prochainement pour le remplacer par une autre paire de roue. Donc j'aurai 3 vélos et quatre paires de roues...

Feracci est une marque générique importée par un groupement de vélocistes du Sud-ouest. C'est pas forcément de mauvais vélos, c'est du générique chinois, point ! Ils sont quand même éprouvés et vendus par des gens sérieux. Elle est de Caussade, elle du l'acheter chez Guillonet à Montauban. Le problème essentiel de ce vélo c'est qu'il n'y a pas de tige de selle. Il faut donc que to hauteur de selle soit exactement le même ou inférieure. Par ailleurs, c'est un vélo qui certes est propre et n'a surement pas beaucoup roulé mais il a une dizaine d'année à mon avis... Donc il est trop cher : son prix devrait être entre 700 et 800€...

Bonjour tu as un pas italien ou BSA ? Pressfit, c'est un terme générique il y a plusieurs standards avec des longueurs et diamètres différents. ci-dessous un lien explicatif : https://www.velotech.fr/boitier-de-pedalier-standards/ j'ai vu des adaptateurs BB30/BSA qui se collent dans le boitier BB30 mais ça me laisse dubitatif. Cherche plutôt des vélos avec des boitiers filetés

Je vais aussi contredire Christian. J'ai eu des Spinacci par le passé et je trouvais ça génial dès qu'il y avait un bout droit. Je les ai retirés quand ça a été interdit en cyclosportives mais je pose toujours mes avant bras sur le cintre quand je pousse fort. Je me pose la question des mini prolongateurs (deda ou vision) ? est ce autorisé en cyclosportives ?

En opposition avec ton affirmation qui était qu'il n'y a rien de plus difficile que le col de Portet dans les Pyrénées --> non,non, non... je n'ai jamais écrit qu'il n'y a rien de plus difficile que le Portet dans les Pyrénées. Comme je ne l'ai jamais monté, je ne peux pas l'écrire. Ce que j'ai écris c'est qu'il n'y a peu/pas de montées dans les Pyrénées qui soit aussi longue, aussi haute et avec une pente moyenne et un D+ aussi important. Pierre GADOU citait la Pierre Saint-Martin que j'ai fait et qui ne m'a pas semblé monstrueux... Ensuite effectivement, j'ai un "trou" dans ma connaissance des Pyrénées entre le haut de la Pierre Saint Martin et Saint-Jean pied de port. Enfin, la perception de la difficulté est très subjective et dépend fortement de l'individu. Personnellement 15km à 6.5% régulier, ça me tue alors que 15km avec plus de pente moyenne mais des zones (pas trop longues) à très forte pente suivies de zones de récup ça m'est plus favorable. Ainsi par exemple le Ventoux je préfère le monter par Bedoin que par Malaucène... va comprendre !

Comme toi je n'ai pas essayé tous les Time et tous les de Rosa. Pour tout dire la dernière fois que j'ai fait un essai croisé c'était en 2002 et à l'époque le confort n'était pas en faveur du time mais bon, les vélos d'aujourd'hui n'ont rien à voir avec ceux de 2002. Néanmoins, de Rosa a une gamme très large dans les quatre matériaux (je pense qu'ils sont les seuls à le faire). Donc dans le lot il y a forcément un ou deux vélos confortables. La ou je te rejoins, c'est que pour rouler sur un de Rosa, il faut soit être souple du dos soit empiler les bagues sous la potence. Pour moi ça ne pose pas de problème. C'est même l'inverse, je ne peux pas rouler sur un Fluidity par exemple sauf avec une taille en dessous et avec une potence rallongée et plongeante. Pour moi le confort sur un vélo, c'est 30% lié au matériau, à la géométrie, brefs à la capacité du vélo à absorber les gros chocs et les vibrations et 50% à la façon dont il est adapté à ta morphologie. Donc le confort d'un Time qui te convient manifestement très bien, ne sera pas forcément celui d'une autre personne. 50+30 = 80% : les reste ce sont les roues et les pneus

Sauf que le seul retour que tu as vraiment sur le Centos 11 c'est celui du magazine Australien qui t'explique qu'il a essayé deux jeux de leviers et que à chaque fois il est parvenu à les bloquer... Microshift existe depuis une dizaine d'année au moins et malgré leur prix extrêmement attractif ils n'ont jamais percé y compris dans les vélos d'entrée de gamme sur lesquels les consommateurs à priori moins connaisseurs sont moins susceptible à la marque. Enfin Olivier a ce commentaire drôle : "Un truc que j'ai lu pour que ça marche bien : il semble que les gaines livrées avec les poignées sont très moyennes, et qu'il suffit d'en mettre d'autres pour que ça marche du feu de dieu" --> un jeu de câbles/gaines ça coûte entre 30 et 40€... + un peu de main d'oeuvre ou d'outillage et l'économie est déjà mois substantielle. Je résume : - économie de 70€ sur le groupe (il me semble que c'est ce que tu as dit) mais : - il faut un clefs allen à boule pour les monter (entre 5 et 10€) - il faut changer les câbles/gaines (30-40€) - un pince coupe-câbles (20 -30€) - une petite heure de travail Total économie = ZERO !

Si si tu en connais un :-) je suis revenu sur les look. A l'époque pour gagner qques grammes (je voulais passer mon titane sous les 7 kg prêt à rouler) et depuis je m'en trouve pas mal, ça me permet d'échanger et d'essayer des vélos plus facilement. Ensuite je ne pouvais pas utiliser les Keo (je déclenchais intempestivement), le problème a disparu avec les Keo Blade. Néanmoins, entre la première et la deuxième génération, j'ai l'impression que la qualité a baissé...

le tour est une entreprise qui suit ce que son marketing lui dit de faire. En ce moment son marketing lui dit : " plus d'audience, plus de monde au bord des routes si on favorise nos grimpeurs français (Bardet/Barguil/Pinot) avec des cotes sévères et des arrivées en altitude". D'autant qu'il y a un ou deux français qui dans un tour montagneux et sur un malentendu sont capables de gagner. Ce qui serait un jackpot pour ASO Le jour ou nous aurons dans le peloton un Antoine Martin capable de mettre 2 minutes à tout de monde sur 40km de CLM, il y aura de nouveau deux CLM de 40km et un peu moins de montagne

c'est plus facile pour moi (2 heures de route) que pour toi de lancer l'invitation. De retour dans les pyrénées cette année ?

liste de ce que je :'aime pas sur les machines actuelles : Le slooping trop prononcé --> ça existait déjà en 1995 (les premier TCR) et tu peux trouver des vélos très peu sloping voir pas sloping du tout même actuellement Les roues hautes et bruyantes, on dirait qu'elles sont en bois ! --> les roues basses existent toujours et elles ne font pas de bruit. Ce qui fait le plus de bruit c'est probablement les RL et celles de Campa en 1995 était très très bruyantes Les tiges de selle graduées --> plus délicat à trouver une tds sans graduation mais ça existe toujours Les câbles qui sortent sur le côté des poignées --> ??? ça ça n'existe plus Les tubes carrés --> mais non, tous les vélos n'ont pas des tubes carrés, la preuve ? Tu en as commandé un chez Jean-Pierre :-) Il faut arrêter de dire que c'était mieux avant :-)

regarde quand même les groupes d'occase. L'an passé j'ai vendu un DA un peu ancien pour 30€ en parfait état de marche. Quel est ton budget ? j'ai un Red 10V (bout des leviers un peu rayés) que je peux vendre pas trop cher.

La Pierre Saint-Martin par Sainte-Engräce, ça fait 1500 m D+ avec des pentes très raides --> ca fait même 1600 m si tu compte depuis Tardets. Mais ça ne monte vraiment qu'à partir de Saint-Engrace donc il ne reste plus que 1100m environ... c'est pas tout à fait pareil... et comparer comme le fait Remy le col de Tentes (1500m D+ sur 30km) au col de Portet (1400m D+ sur moins de 18km) ce n'est pas sérieux. 7.89% de moyenne sur 18km c'est monstrueux, il y a très peu de cols qui affichent ça... Personnellement je n'en ai fait aucun en France (mais je n'ai jamais fait de vélo de route dans les Alpes Française) et cette année le GAVIA qui a un profil proche, je l'ai trouvé monstrueux... De plus, arriver à 1600m et à 2200m c'est pas tout à fait pareil... Je vous propose qu'on attende que ce soit bien goudronné pour se donner rdv et vérifier que c'est bien facile :-)

comme un time n'est pas un de rosa !! En effet un Time est plus confortable en étant au moins tout aussi performant Tu es bien péremptoire... tu as donc essayé tous les Time et tous les de Rosa ?