Pierre PLANA

ne te prends pas la tête pour le poids… si c'est le cas, tu n'as pas fait le bon choix de cadre. Sans être lourd, l'Oltre n'est pas léger... Pour la forme, l'Evocurve est légèrement courbé vers l'arrière, le metron 5D est très courbé vers l'avant, le 6D à priori est droit

Qu'est ce que tu as comme câbles/gaines ? Peut-être un changement ferait du bien... Pour la transmission qui couine dans 99% de cas c'est un problème de nettoyage/lubrification. Tu nettoie bien au pinceau et dégraissant la chaine après chaque sortie et tu utilises un lubrifiant "normal", pas des cires, pas de téflon, pas de céramique... Pour ma part, depuis que j'utilises le Shimano pour conditions humides (quelles que soient les conditions), ça se passe très bien. Si ça couine toujours, essaie de démonter ton pédalier et de nettoyer/regraisser.

L'intérêt de l'ensemble potence + cintre c'est que tu peux changer la potence si tu t'es planté au départ. Tu as aussi effectivement un peu de latitude sur l'inclinaison du cintre mais bon, normalement, tu dois retomber sur une inclinaison similaire à ce que propose le cintre intégré...donc ce n'est pas trop un argument. Les mains à plat sur le guidon… ça va dépendre de ta façon de te tenir : peut-être tu vas trouver ça génial, peut-être effectivement tu vas avoir les poignets cassés au bout de deux sorties. Pour ma part, je ne mets que très rarement les mains en haut (y compris en montagne), donc j'ai déjà eu des cintres profilés sans que ça me perturbe. Cet été nous avons croisé un jeune de la Lotto-Jumbo qui faisait une reconnaissance de l'Iseran… il avait le cintre intégré Vision Metron 5D... (et vu son gabarit ce n'était pas un rouleur/sprinteur). Le Metron 5D avait une forme bizarre (les 'ailes' vers l'avant)… le 6D à l'air plus classique. Un cintre, c'est un peu comme une selle, il y en a avec lesquels on est bien, d'autres moins… Après, l'Oltre avec une potence classique, surtout si tu as un peu de bagues c'est pas super joli à mon gout. Ca me semble mieux avec les entretoises ovalisées. Mais le compromis est peut être un cintre rond avec une potence Vision Metron

C'est très bien. Aujourd'hui il y a des roues VTT en carbone. C'est juste que à prendre le risque de péter une roue, je préfère partir sur un budget moindre...

Je n'y manquerais pas mais au mois d'avril…

Tu as un essai sur le site de Guillaume Robert. Pour le freinage à disque, j'étais plutôt réfractaire et un essai du Topstone m'a fait changer d'avis.

"c'est également une géométrie bien mieux adaptée aux chemins et sentiers" --> ça ne m'a pas paru flagrant, mais mon Titane est relativement long et stable déjà. "Dans des contrées ou les chemins sont plus "cassants" je m’équiperais plutôt d'un vtt Ts avec petit débattement, 110, 120 mm, qui sera beaucoup plus à l'aise qu'un gravel." --> en fait petit à petit, quand tu fais vraiment de la montagne (ou que tu vas dans des sentiers très accidentés) tu cherches plus le franchissement que la performance, et tu passes vite sur des modèles All Mountain avec 150/150mm. Ce que tu perds en énergie, tu le gagnes en confort/adhérence/sécurité. "Et ils se vantent que le gravel passe partout, mais je crois que la plupart d'entre eux n'ont pas connu les premiers vtt et que ce n'est pas un exploit, mais un retour en arrière !" --> Ben oui, à la fin des années 80, on roulait avec des vélos rigides et des pneus de 26x1.8"... A part la taille des roues et le guidon plat... Bon, dans le caillouteux, comme les tubeless n'existaient pas encore, on pinçait beaucoup !

Je ne suis pas fan de Michelin... j'ai eu une mauvaise expérience avec un Pro4 Endurance déchiré sur un accident de route (saignée longitudinale dans laquelle je me suis foutu dans la descente du col d'Etxe-Ondo) + les Pro4 "standard" dont la bande de roulement présentait effectivement des coupures très rapidement. Je vais continuer les essais avec le Conti 4 Seasons qui est robuste aussi et que j'aime bien, peut-être en gonflant un peu plus et avec des chambres plus épaisses. Si ça ne va pas, je tenterai l'option Mavic Aksium UST avec les IRC comme me l'a conseillé Georges. Merci de votre temps.

"Pierre, le Paris Roubaix je l'ai fait 6 fois" --> oui ça te donne un légitimité pour donner des conseils. "celui qui a lieu tous les 2 ans" --> ce n'est pas l'épreuve à laquelle je vais participer : le circuit est un peu plus court (départ un peu plus au Nord) mais c'est en avril, la veille de la course "Toi tu poses bien la question si ton GP4 SAISONS + chambre serait bon pour le pavé puisque tu mets un point ?" --> non, (relis tout) ma conclusion après essais chez moi sur des pistes c'est que le risque de pincement est non négligeable avec mon matériel actuel, mon poids, ma technique et que j'envisage de ce fait le tubeless qui me semble moins risqué pour les pincements. Bon ces qques points de sémantique résolus, je vais essayer de profiter de ton expérience effective. - Est ce que ton gabarit est comparable au mien (1m77/80-82kg) ? - ce sont bien des 28mm que tu avais monté ? - qu'est ce que tu avais pris comme vélo ? Pour le problème de silex, je te rejoins sur le fait que un tubeless fin et léger ne va pas résister et risque des trous importants que le liquide ne va pas colmater. C'est en partie pour ça (comme je ne crève quasiment jamais et jamais par pincement sur mes routes "normales") que je roule soit en pneus soit en boyaux. Mais si avec ton Michelin "renforcé" tu n'as pas crevé par silex en 6 ans, il n'y a pas de raison de crever plus avec un tubeless "renforcé" non ? Réciproquement si tu n'as pas crevé par pincement, c'est que tu n'as jamais pincé ou que tu as des chambres très résistantes : - pour les chambres, qu'est ce que tu utilises ? (il y en a de beaucoup plus fines que d'autres). Du latex ? - quelle pression tu mets ? Quand j'ai fait mes essais, j'ai mis 4.5bars dans les gros 28mm Continental, c'était parfait pour l'adhérence (j'avais des passages entre 15 et 20% en montée ou je suis passé en danseuse) mais peut être juste pour les pincements. Sur PR je ne vais pas avoir trop de passage à 20% 😆

Bon, je ne sais pas si Paris-Roubaix cyclo a jamais fait 280km... ça me surprendrai dans la mesure où les pros font autour des 260km... Pour la version "cyclo" nommée Paris-Roubaix Challenge (si on parle bien de la même chose), il y a plusieurs options : - une boucle de 70km avec qques secteurs pavés de la fin du circuit pro (dont le carrefour de l'arbre) - une boucle de 145km environ avec la majorité des secteurs pavés (à partir d'Arenberg) - un parcours de 172km environ avec l'intégralité des secteurs pavés. C'est à cette dernière épreuve que je vais participer. Pour avoir discuté avec des copains qui ont participé l'an passé, la difficulté ce n'est pas la distance mais bien les pavés. Comme le souligne Thibault, il faut probablement une préparation physique sur les bras les avant-bras et le dos. Quand je dis que je ne suis pas très inquiet sur l'aspect physique c'est parce que d'une part, j'ai plus un gabarit de flahute que de grimpeur et que d'autre part j'ai une pratique du sport pluri-disciplinaire (route/VTT/trail/ski/ski de rando/natation…) qui fait que j'ai des épaules, des bras… etc...

Sur mes 25 ans de pratiques, les "passionnés" que j'ai vu arrêter, ça a été, soit sur un changement de vie (au quatrième divorce, parfois on réfléchit 😆), soit à cause de la santé malheureusement, soit à cause de la peur… notamment les plus âgés disent qu'à un moment, ils n'ont plus confiance dans leur réflexes... A Foix nous avons la chance d'avoir une piste, et certains de nos anciens, vont à la piste lorsqu'ils ne se sentent plus en confiance sur la route. Pour ma part, il y a dix ans, j'aurais dit :"au moment où je ne serai plus capable de monter les cols". Mais depuis sont apparus les VAE et donc ça repoussera un peu

Adrien, lis bien les divers sujets, ça te permettra de donner des avis plus pertinents : j'ai écrit plus haut : "une crevaison par pincement lors d'un entrainement sur piste forestière me fait sérieusement envisager le tubeless." et "Pour la boue les feuilles, mon couple GP 4 seasons + chambre est parfait. Mais pour le pavé ? Le tubeless m'intéresse pour éviter les pincements" Donc, je ne cherche bien des avis sur les tubeless les mieux adaptés aux pavés et uniquement sur les tubeless.

le pro4 endurance existe en tubeless ?

Georges, c'est de celui-là dont tu fait mention : https://ircbike.com/collections/road-tires/products/formula-pro-tubeless-rbcc

Pour la boue les feuilles, mon couple GP 4 seasons + chambre est parfait. Mais pour le pavé ? Le tubeless m'intéresse pour éviter les pincements

Je ne suis pas très inquiet sur le coté "préparation physique"... sur ce plan je suis à peu près sur qu'un effort type Paris-Roubaix me conviendra mieux que les périples en montagne que j'ai fait jusque là... Pour les roues, ce n'est pas le budget que je voulais y mettre...

Je continue ma recherche du bon matériel pour Paris/Roubaix : Le choix du vélo (Nevi Titane) est fait. Il permet de passer des pneus de 28mm (Continental GP 4 Seasons, plutôt plus épais que 28mm). J'envisageais de garder mes Fulcrum Racing 5 pour l'occasion mais d'une part, elles commencent à dater et je crains un peu quelles n'aient un problème le jour J et d'autre part une crevaison par pincement lors d'un entrainement sur piste forestière me fait sérieusement envisager le tubeless. Pour les roues, j'hésite entre des Mavic Aksium Elite, des DT PR1800 et monter des jantes Open pro UST 28 ou 32 trous... Pour les pneus : que valent les Yksion Pro dans ces conditions ? Sinon quoi ?

S'il y avait un problème de compatibilité entre les plateaux Cannondale et les groupes Shimano, ça se saurait depuis longtemps. Les deux causes à investiguer (à mon avis) : - point dur sur la chaine lié au montage - alignement hasardeux du dérailleur avant Sinon, est ce tt le temps au même niveau de la chaine ? au même niveau du plateau ?

Essai ce Week-end sur des pistes forestières caillouteuses avec mon Nevi + Conti 4 seasons 28mm gonflés à 4.5 bars : Je confirme que je ne comprends pas trop le concept du gravel… en montée, il n'y a pas photo, mon Nevi passe beaucoup mieux (roues/pneus plus légers), sur les portions plates ou descendantes gravillonnées, il n'y a pas photo non plus, sur les portions de pistes très caillouteuses, on est très secoué mais pas beaucoup plus que avec le Gravel Topstone que j'ai essayé. Donc Paris-Roubaix se fera avec le Nevi... Par contre, j'ai passé les parties très caillouteuses sans encombres mais avec néanmoins de la vigilance sur les appuis pour éviter les pincements et quand je suis revenu sur des tronçons en meilleur état, moins de concentration --> crevaison par pincement sur l'avant… Bien sûr j'avais ma petite sacoche de réparation avec tout le nécessaire…. sauf une chambre à air… En pleine montagne, sans réseau… retour à pied... Bon du coup je réfléchis sur les roues/pneus. Y a t il un pneu tubeless plus particulièrement recommandé pour le pavé… et pour les roues : une Mavic Aksium ? faire monter des jantes Open Pro UST en 32 trous ? J'attends toujours des réponses de spécialistes du pavé mais apparemment il n'y en a pas trop sur 101

J'ai regardé sur les sites et les ksyrium et cosmic sont livrées avec des pneus de 25mm. Je n'ai pas vu un site livrant les ksyrium avec des pneus de 28mm pour des jantes patins. --> Tu écris un peu trop vite ; relis bien tous les commentaires : notre ami a choisi l'Orca OMX et donc freinage disque uniquement. Les Mavic Ksyrium Pro Carbon UST disc sont livrées en pneus de 28mm (source site officiel Mavic)

ça fait bien longtemps que je n'ai pas vu de roues avec un témoin d'usure… et je n'en voie pas sur les Mavic. Après, une roue qui a cinq ans qui roule toujours, ça n'a heureusement rien de surprenant... L'usure de la jante va dépendre de plusieurs paramètre : - en premier lieu le nombre de kilomètres en montagne (en gros là ou tu freines vraiment) - le nombre de kilomètres sous la pluie - le niveau d'entretien qu'apporte le propriétaire Si tu as un gars qui roule 2/3 fois par mois sous la pluie en montagne et qui ne nettoie ni ses jantes ne ses patins, en une saison, les jantes peuvent être mortes. Si tu as qqu'un qui ne roule qu'en plaine, quand il fait sec, au bout de 15 ans, les jantes seront toujours comme neuve. Pour ma part, ce n'est jamais la piste de freinage qui m'a fait remplacer les roues en aluminium. mais plutôt le voile, les jantes cassées, du jeu dans les moyeux, les rayons... NB : mon vélo "hiver" est monté en Fulcrum R5 de 2012 😃 et elles roulent toujours

mais non c'est Pierre qui est a son MAX !! --> mon MAX est malheureusement bien loin derrière moi et à l'époque je roulais avec deux paires de roues : des SHAMAL de 40mm en alu qui devaient peser 2kg la paire pour la plaine et le valonné et des Mavic Helium (ligaturées) pour la montagne... Les nouvelles roues sont un peu plus lourdes car ils ont élargi les jantes pour accueillir des pneus plus larges. Je ne suis pas compétent pour dire si ça a amélioré ou empiré le comportement, je n'ai pas vu grande différence… je pense que la plus grande augmentation de poids vient de l'augmentation de la taille des pneus. En ce qui concerne la comparaison jantes un peu profilées/jantes plates : si on veut rouler un peu fort, je pense qu'il faut des jantes de 35/40mm au moins, tout le temps. Ca ne change pas grand chose en montées, par contre quand il faut rouler vite, il y a une différence… Je situe le seuil entre 35 et 40km/h. Après, il faut être capable de rouler au moins à plus de 35-40km/h... Ce dont je suis de moins en moins capable...

"Et pour faire 1000m de dénivelé pour 100km, donc plutôt un profil de plaine, est-ce que ça vaut quand même le coup de passer aux racing zéro en été ? " Les différences entre Zonda et R0 ne sont pas très très franches... Si on prends deux roues de la même génération avec des mêmes pneus je ne suis pas sur qu'il y ait un gain de performance en passant sur la R0. Pour ma part, j'ai revendu mes R0 : - je ne les trouvais pas franchement meilleures que les Zonda sauf quand vraiment je mettais des grosses pèches - elles sont un poil moins confortables Je les ai remplacées par des Bora One que j'utilise dans du vallonné et par des Ksyrium Carbone à boyaux qui sont top en montagne. Donc par rapport à ton programme, je prendrais plutôt de roues profilées à 45/50mm

Samuel, je suis un peu comme toi, ça fait une moment que je n'ai pas eu de crevaisons rapides... une avec des pneus Conti Supersonic de 150g (pneu ouvert sur 15cm) une avec des chambres latex Depuis que j'ai arrêté les chambres latex, plus de soucis. Je roule alternativement sur 4 vélos avec : Ksyrium Pro carbon + boyaux Vittoria Corsa Graphene 25mm, Bora one 35 + pneus Veloflex corsa 25mm, Campa Zonda + pneus Veloflex corsa 23mm, Fulcrum R5 + pneus Conti 4 seasons 28 mm. Quasiment exclusivement en montagne, sans aucun problème avec aucune des roues.

Xavier, j'ai les deux et je prends la même taille… le XXL 😃 Le tissu Nanoflex est effectivement plus rigide donc tu as l'impression d'être plus serré...