Pierre PLANA

oui donc ça ne sert pas trop, sauf a mettre de la graisse partout dans le moyeux 🙂

Pierre, tu montes les pneus " a l'envers"... il faut commencer à l'opposé de la valve, ça permet de mettre les tringles "au fond de la jante et donc de gagner un peu de mou. Puis comme la chambre coté valve est "tenue" au centre par la valve, ça évite aussi généralement de pincer la chambre avec les démonte pneus s'ils sont nécessaires. Enfin pour notre ami... un des avantages du tubeless c'est d'éviter ces désagréments et enfin pour les feignants (dont je suis) il y a la pince BBB qui permet de monter sans (trop) forcer

Généralement les chaines 11V utilisées dans des conditions météo plutôt bonnes c'est 5000 +/-1000km... après en monoplateau je n'ai qu'une petite expérience de VTT et je roule tellement peu que je ne suis pas sur d'avoir encore atteint les 2000km

Gerard, ce sont souvent les roues libres a ratchet qui sont plus bruyantes, on peut effectivement graisser plus ou moins mais le bruit revient.

C'est souvent quand tu cumules du D+ soit d'une traite soit dans une journée que tu as besoin de petits braquets... Cette année j'ai découvert le 36/34 et bien dans le Ventoux j'ai trouvé ça pas mal... Mais je suis vieux et gros 🙂 quand j'étais jeune et beau (bon toujours avec un gabarit de pistard) je passais 4000 de D+ dans la journée avec 39/26

pour moi trop mou...

Je ne vais te répondre que sur la géométrie puisque je n'ai essayé ni l'un ni l'autre et que les deux ont de bons retours d'après ce que j'en sais. Tu dis que l'Origine a une meilleur géométrie pour ta taille : ça me laisse dubitatif. Origine propose 6 tailles, Orbea 7. Donc il est plus probable de trouver sa taille avec un Orbea qu'avec un Origine. Si je prends la taille M chez Origine : Reach = 375mm Stack = 548mm Chez Orbéa, Il est en fait encadré par : - le 51 : Reach = 377mm Stack = 540mm - le 53 : Reach = 382mm Stack = 559mm Donc c'est vrai qu'il est un peu plus long mais le rapport Stack/Reach n'est pas si élevé que ça.... Origine = VPC, l'Orbea tu peux l'acheter chez un vélociste lequel te fera une étude posturale...

A moitié... je laisse le doute sur la moitié... il faut que je préserve ma part de mystère 🙂

J'ai failli ne pas revenir mais finalement si... 🙂

Les prolongateurs vu le bras de levier que tu as, il faut que ce soit parfaitement fixé donc cintre spécifique = prolongateur spécifique. Most n'en faisant pas, il faut acheter en plus de ton F12 un Bolide pour tes chronos... On a les moyens de rouler en Pinarello ou on ne les a pas 🙂

Francis, je n'ai pas essayé la Vento mais la Specialized de technologie similaire. Le copain qui l'a est super fan, moi je me suis posé dessus pour qques tours de roue : je trouve ça "bizarre"... Donc c'est bien une selle... avec chacun qui va avoir un avis différent 🙂

le secret c'est le poids... généralement quand un vélo de cycliste belge ne traverse pas la route, je ne bouge pas trop avec mes 83kg... 🙂 mais il faut les monter...

voui... tous à disques, mais je revends tous mes vélos, je reviens aux patins... 🙂

Vu que tu veux prendre la cassette 11-34 je recommande le 12V... la 11V a des trous assez importants pas trop bien placés...

🙂 je n'avais malheureusement pas emprunté de parapente au schtroumpf

Tu n'as pas eu de chance avec la météo... il n'a presque pas plu de tout l'été ! Et oui on est pas trop mal lotis pour faire de la montagne 🙂

Bonjour, j'ai un Addict RC et pas de trait sur le tube supérieur et je n'ai pas ce trait (le mien est bleu). A mon avis, c'est juste un ouvrier chez le sous-traitant de Scott qui n'a pas bien poncé la bavure du moule... le trait est sur une bonne longueur et ça ne correspond à aucune liaison mécanique qui aurait pu être fragilisée... Par contre Addict RC de 2019... toute fin 2019 alors ? A titre de curiosité combien l'as tu payé ?

En terme de confort d'utilisation ça va être difficile de te répondre de manière formelle dans la mesure où personne n'a vu ou essayé de 105 Di2 à cette heure... Néanmoins à priori, la différence entre les deux semble être essentiellement le poids d'après ce que j'ai lu à cette heure. Je peux te donner un indice ayant aujourd'hui un vélo en Ultégra Di2 un autre en DuraAce Di2 : la différence en terme de confort d'utilisation est nulle. Par expérience, les cassettes 105 sont parfois un peu plus bruyantes que les Ultegra mais rien ne t'empêche d'acheter la cassette 11-34 Ultegra (les vélos sont généralement livrés en 11-30). Sinon au niveau des braquets la combinaison 52-36/11-34 en 12V est très bien en terme d'utilisation pour les "grimpeurs de pont d'autoroute" comme moi... Ca permet de monter plusieurs cols dans la journée ou des choses très très raides, l'étagement est correct et le 52/11 permet de faire les faux-plats descendants à bonne vitesse...

J'ai fait un tour de vélo hier et donc j'ai vérifié... en fait je n'y pense pas parce je ne touche pas 🙂 J'ai donc fait le tour de mes vélos : avec les "vieux" (De Rosa King et Nevi) je touche, avec les "neufs" (Tarmac SL7, Addict RC, BMC SLR01) je ne touche pas

Avant la chute : 2H05 par Bédouin et 2H01 par Sault. Bon ma première ascension au début des années 2000 via Malaucène était autour de 1H30 mais à l'époque j'étais jeune et beau 🙂 J'ai noté qque chose avec un certain nombre d'amis qui ont des pratiques sportives multiples : en montagne, quelle que soit la pratique (vélo/VTT/Ski de rando/Trail...) pour un même individu, la vitesse ascensionnelle est à peu près la même quel que soit la façon dont on monte... Ainsi, aujourd'hui en vélo, je suis autour des 800m/h, et en ski de randonnée à peu près au même niveau

Sur les dernières roues carbone que j'ai eues (millésime 2019), Campa et Mavic, le freinage en montagne sur du sec était bon, aussi bon voire meilleur que sur l'aluminium. Mais sur le mouillé par contre aie, aie , aie... et par ailleurs l'usure dès qu'on roule dans des conditions difficiles est plus prononcée qu'avec l'aluminium (qui néanmoins s'use aussi pas mal dès qu'on roule sous la pluie et qu'il faut freiner)... Après, un freinage en FAP pour qqu'un de mon gabarit ça n' a rien de comparable avec un freinage en FAD...

"je pensais qu'on gagnait quand même beaucoup à prendre fad :" - en terme de performance pure en montées, ça n'a pas changé grand chose quand je suis passé de FAP à FAD malgré des vélos un peu plus lourds (environ 400g) - en descente, je descend plus vite en prenant moins de risques mais je pèse plus de 80kg et je ne fais quasiment que de la montagne. Pour un cycliste de moins de 70kg qui roule en plaine, l'intérêt est plus limité en terme de freinage sauf quand il pleut où le freinage reste constant là où il est très dégradé avec les FAP. - les FAD permettent de mettre des pneus de plus grosses section pour affronter des routes en mauvais état (par exemple des pavés) avec beaucoup plus de confort. "Pensez vous que c'est une bonne affaire ou que cela représente trop de bornes ?" - 10000km en deux ans c'est une utilisation "normale" pour un vélo. Néanmoins ça demande normalement un changement de chaine, de pneus, de patins, parfois de cassette. Si rien n'a été changé, c'est un budget qu'il faut prévoir. - pour te dire si c'est une bonne affaire, il faudrait qu'on connaisse le prix, mais globalement un vélo de 2020 en FAD doit se vendre entre 40 et 50% en dessous de son prix d'achat neuf. Pour info, je propose un Scott Addict RC (FAD) de 2020 (toujours au catalogue Scott) à -40% de son prix neuf. Il a moins de 5000km au compteur et un BMC SLR01 de 2021 à -40% de son prix neuf (idem en kilométrage)

je n'ai pas vérifié récemment mais je crois que je touche sur tous mes vélos sans avoir de très grand pieds (43) ni être très grand (1.76) ni avoir de petits vélos (53-54) ni avoir les cales très reculées (je les monte même plutôt avancées). Mais en fait je n'y pense pas...

On ne va pas refaire le débat FAD/FAP, il y a pléthore de message déjà sur le sujet. Bruno et moi ne sommes pas tout à fait d'accord sur certains points (notamment la maintenance), mais nous sommes d'accord sur le fait qu'on n'a pas "besoin" d'un vélo en FAD pour faire du vélo y compris en montagne. L'Aeroad ancienne génération passe pour un vélo assez polyvalent. Globalement, c'est avec les roues que tu vas le typer : si tu mets des jantes hautes ça sera plus compliqué en montagne, si tu restes sur des jantes plutôt basses (<35mmm), il ira bien en montagne. Si c'est avec les roues Reynolds en 58mm, si la montagne n'est pas interdite, ce sera plus compliqué... Le Lapierre est aussi un excellent vélo. J'ai un copain qui en a un et en est enchanté... mais il a changé les roues... les DT1800 ne sont pas très dynamiques... Enfin, aujourd'hui le tarif pour un vélo en FAP se doit d'être attractif... vélo pas à la mode = vélo difficile à vendre, vélo à la mode facile à vendre... quelles que soient les qualités du vélo en question...

Je ne connais pas le MuccOff mais le Squirt laisse effectivement une patte à la longue... J'ai renoncé au Squirt. Désormais lubrifiant shimano