Pierre PLANA

et oui... je connais un pont trop bas à Bayonne qui a de la peinture de Parlee....

je n'ai pas regardé en détails le géométries mais c'est peut-être pour augmenter l'empattement et améliorer la stabilité ?

Ma compagne s'était mise au vélo il y a une quinzaine d'année... sont truc c'était plutôt les ascensions (48kg...) que les descentes (ou elle avait très peur) ou le plat (ou elle avait peur dès que ça passait les 25km/h)... plus la peur des voitures... elle a arrèté à la naissance de mon fils et jamais repris... On randonne et on nage ensemble...

Pour du chemin "léger", un vélo "normal" de route, éventuellement avec une géométrie confort, avec des pneus un peu robustes passe très bien... Ne pas oublier que Paris-Roubaix se fait avec des vélos de route et que les pavés (j'en saurais plus dans trois semaines) ça n'a pas l'air d'être du chemin "léger"... J'ai déjà essayé le Cannondale Topstone carbon 5 : c'est quand même bcp plus dur à emmener les pneus cramponnés de 37mm que des pneus lisses de 28/30mm d'une part et d'autre part même quand tu le montes avec des pneus lisses l'arrière manque de rigidité par rapport à un vélo "classique"... Par ailleurs, les topstone ont des roues avec un parapluie particulier donc tu ne peux pas remplacer facilement des roues. In fine, j'ai quand même trouvé que ça tapait fort dès que la piste était un peu caillouteuse et que quand c'était lisse on passe plus vite avec un vélo de route... Donc à cette heure, je n'ai pas encore bien compris le gravel...

Bernard, au vu de tes périples tu as tout intérêt à monter des pneus "robustes" plutôt typés endurance... Pour ce qui est du "rendement", si tu as un billet de 50€ qui traine, je t'invite à acheter une paire de Veloflex Corsa en 25mm (22.90€ pièces chez Du..touron)... montés sur tes Zonda, ça va encore être autre chose... Le prix à payer c'est qu'ils sont assez fragiles...

oui mais écart de prix lié au disque 400€, lié au Di2 1000€... Sur le dernier Ultegra qui est le groupe "phare" pour faire un vélo haut/moyen de gamme, le mécanique ne va plus exister alors que le freinage à patins oui... Je ne comprends pas que les mêmes qui pourfendent le disque, ne disent rien sur le Di2... qui est pour moi, moins utile, impossible à maintenir pour un mécano amateur, beaucoup plus cher que le mécanique... Moi, j'arrive à financer du disque en Di2... mais à choisir si je reprends mon vélo actuel et que je devais réduire le budget, la première chose serait le Di2, puis les roue en carbone, puis les disques, puis le groupe un cran en dessous et enfin le cadre...

C'est Ricco de la pizza son vrai nom... il est italien pas espagnol 🆒 il roule sur un WIlier-Triestina... je ne me souviens plus si c'est en Campa... Forza Italia !!! Forza Fognini !!!

Pourtant les pros ont démontré qu'ils descendaient aussi vite avec des patins si ils sont bons... j'ai essayé de retrouver les stats de la descente du Ventoux par Malaucène de cet été et je n'y suis pas arrivé...

Relis tout ce que j'ai écrit.... Oui je pars en tubeless car pour les pavés c'est des trois technologies celle qui est la moins sujette à crevaisons par pincement. Et si je crève quand même... ce qui va probablement m'arriver certainement en fin de parcours au moins quand je commencerai à être un peu entamé et moins "aérien" sur le vélo, j'aurai deux ou trois chambres à air et deux ou trois cartouches par réparer... Par rapport au pneu, ça ne change rien si ce n'est que le pneu/chambre est plus sujet aux crevaisons par pincement, par rapport au boyau, 3 chambres c'est moins encombrant que un seul boyau... Donc pour Paris-Roubaix pour moi le tubeless c'est moins imparfait... mais j'espère ne pas me tromper

Le cyclisme est un sport difficile, voire, le sport le plus difficile qui soit --> non, non... je n'ai pas pratiqué tout les sports mais le vélo est un sport qui est certes dur mais tu récupères super bien et il y a des moments de récupération. par contre le rugby quand tu joues dans la mêlée... ou des sports comme le ski de rando ou le trail en montagne, ou tu es à fond à la montée mais en prise aussi à la descente, sont pour moi plus difficiles que le vélo...

Philippe, une mèche sur un pneu de route va effectivement techniquement reboucher le tour mais tu vas "sentir" ou au mieux "entendre" la mèche à chaque tour de roue. Ce qui n'est pas gênant sur un pneu VTT car généralement les trous arrivent entre les crampons. Pour la route c'est rustine dédiée à l'intérieur...

Damien, c'est moins les disques que le DI2 qui grève le prix des vélos... et malheureusement j'ai l'impression que ça va devenir compliqué d'avoir un vélo avec des accessoires "moyen/haut de gamme" comme l'Utegra, sans Di2... Néanmoins, il existe d'excellents vélos à disque que tu peux avoir pour moins de 5000 Euros. Pour ma part, j'ai un SCOTT Addict RC en Ultegra mécanique, que j'ai payé 3150€ avec pédales (tarif un peu négocié) sur lequel j'ai monté des roues WTO33 (1829€ avec disques, tubeless et preventif/valves). Bon, il pèse 7.7kg... mais je t'invite à venir l'essayer si tu passes dans les Pyrénées.

Je ne connais pas tes cadres : - Sur les 5 dernières années : à patins : Wilier Zero7/Cipolinni Bond/Pinarello F8/Colnago C60/Parlee Altum et à disques : Scott Addict RC/BMC SLR01. Je n'ai pas pesé les cadres à disques mais sur les cadres à patins, l'écart entre les plus légers et les plus lourds était de l'ordre de 200g Mais avec un "simple" TCR de 2017 en Ultegra di2 et roues Zipp 303 à boyaux j'arrive à 6.8kg avec compteur, portes bidons et capteur de puissance sur pédales (assioma). --> vu ta taille tu dois avoir la même taille de cadre que moi. J'ai arrêté les périphériques légers pour privilégier la rigidité qui m'apporte plus que le gain de poids. Tes roues Zipp à boyaux doivent faire gagner 200g par rapport à mes Bora One à pneus donc l'écart de 600g entre ton TCR et mon Parlee en Di2 tous les deux me semble un peu élevé... Ma balance doit être un peu pessimiste ou la tienne optimiste ou les deux (la mienne doit être un peu pessimiste car le Cipollini de Pierre Coté qu'il pèse à 6.6kg en SRAM Etap, je le pesais à 7.4kg en mix Ultegra/DuraAce). Pour les gros de plus de 70kg...: je suis mort de rire... mais je pense qu'avec un vélo de 8kg bien tassé je ne monterais pas aussi bien. : ne pense plus, fais l'essai...plusieurs fois, chronométré... Après, je ne parle jamais de poids absolu (qui ne veut pas dire grand chose car aucun de nous n'a de balance étalonnée) mais de poids relatif. Pour la différence patins/disques, sur le vélo seul c'est entre 5 et 7% si on le ramène à un cycliste de ton poids ça fait moins de 1% du mien autour des 0.5% Après...la différence entre vous (toi, Bruno, Viacheslav...) et moi, au delà de la différence de poids c'est que moi j'ai roulé longuement avec les deux systèmes de freinage que je regarde mes temps d'ascension, et que je vois que entre les disques et les patins, ben je je toujours aussi nul mais pas pire... et que en descente, ceux qui roulent avec moi et qui arrivaient à me suivre, n'y arrivent plus alors que j'ai l'impression de prendre moins de risques... Sur un autre post, j'ai déjà expliqué que pour beaucoup de choses il faut mesurer le rapport gain/inconvénients ou gain/risques... en ce qui concerne le freinage, pour moi ce ratio est favorable au freinage à disque... et je pense que ça va se généraliser à une majorité de cyclistes avec les progrès de la technologies... c'est aussi l'avis ou le pari de la quasi totalité de l'industrie du cycle... Quand on parle du poids seul, la vrai différence entre le patins et les disques quand on compare des pommes et de pommes ce n'est même pas 1 ou 2 kg, c'est de l'ordre de 400/500g et c'est en train de diminuer... Si je peux entendre le commentaire de Christian : "sur la durée de la sortie la perte de poids de l'un et de l'autre a une grosse influence soit, sur l'état de forme après la sortie , soit cela permet de plus longue sorties, soit de multiplier les sorties", mon expérience c'est que 400/500g ne changent rien... c'est l'équivalent d'un gros caca le matin... quant aux relances, mon vélo le plus léger (Wilier Zero7) s'écrasait comme une *** quand je relançais, et le vélo que j'ai jamais eu et qui "gicle" le plus c'est le BMC "lourd"... donc l'aptitude aux relances est un ensemble de chose dans lesquelles 400 ou 500g de plus ou de moins ne jouent pas vraiment non plus... Pour conclure et répondre à une vérité incontestable de Bruno : "un surpoids n'a jamais fait avancer plus vite (sauf peut être en descente évidemment)"... --> donc nous étions sur un écart sur le poids inférieur à 1%, il faut le pondérer par la pente, soyons fou 8%, si j'en crois un calculateur de puissance/vitesse basique sur la vitesse ça va faire du 0.02% en moins...

Bernard, il faut aussi un peu relativiser les "difficultés" qu'expriment les uns et les autres... Sur un autre post dédié au tubeless, certains ici ont expliqué qu'il fallait une pince pour dévisser le petits écrou qui bloque la valve contre la jante... Je suis loin d'avoir une force surhumaine dans les doigts mais en 10 ans de tubeless (j'ai commencé avec le VTT), j'ai toujours dévissé cet écrou sans outil... c'est moins dur que d'ouvrir un pot de cornichons ! Mais il y a sur le forum quelques "spécialistes" qui quand ils prennent un matériel en grippe sont prêts à colporter n'importe qu'elle c...rie pour argumenter leur avis... les trois technologies de pneumatiques ont chacune leurs avantages et inconvénients... et comme sur à peu près tous les sujets, le choix doit être fait individuellement sur ses critères gains/risques... Sur le vélo, j'ai pris deux grosses gamelles à cause des pneus, une fois pour une chambre latex éclatée, une autre fois crevaison très rapide d'un boyau + déjantage... Mon calcul gains/risques fait que j'ai arrêté les chambres en latex et les boyaux, mais c'est mon choix personnel et je reconnais des qualités aux deux...

A decath tu parles de l’article ref : 8329145 // CASSETTE 7 VITESSES 12x28 ? --> OUI Le simple fait que ce soit 7 vitesses indique que c'est bon pour passer le moyeu ? --> OUI, 7 vitesses et Shimano Par contre avec 52/39 et 12/28 je vais dépasser les capacités du dérailleurs, 29 dents d'écarts pour 28 max annoncé, --> 29 dents d'ecart entre quoi et quoi ? peut être faudra-t-il faire attention à ne pas croiser 52/28... Le risque c'est que les vitesses passent mal, donc je le vois de suite en essayant, ou alors c'est un risque sur le long terme ? --> NON, le risque c'est que ton dérailleur arrière soit trop tendu quand tu croises. Tu peux d'ores et déjà voir si tu as de la marge. Le second risque c'est que ton dérailleur soit trop près de la cassette ((galet supérieur). Là aussi tu peux voir la marge que tu as au préalable En terme de qualité un truc a 14€ ça va tout de même tenir ou dans 100 km y a plus de dent ? --> Généralement le matériel Décathlon est parfois un peu lourd mais fiable...mais je ne peux pas te répondre de manière formelle, je ne roule pas avec du 7V depuis si longtemps....

les tendons se musclent... voui, voui, voui... tu penseras à léguer ton corps à la science... il y a qques chose chez toi qui va les intéresser 😆

Faitez l'expérience pour ceux qui par hasard ne se seraient jamais trouvés à opérer précisément cette succession de pesées... --> dans la réalité des faits, il n'y a pas du tout 1kg d'écart... Mon dernier vélo à patins équipé en Ultegra Di2, avec des roues Bora One 35 à pneus (Parlee Altum) pesait 7.3 kg, mon BMC en Di2, roues Bora WTO33 tubeless pèse 7.7kg pour un budget équivalent. Le Scott pèse aussi 7.7 kg avec les Bora WTO33. Mes performances n'ont pas bougé de manière significative dans un sens comme dans l'autre en montées. Par contre en descente... ça va plus vite... Quand j'avais encore le Parlee, j'ai fais plusieurs fois de tours test en comparant avec le Scott à disques : temps équivalents en montée, disque plus rapide en descente. Globalement les trois meilleurs temps sur le tour test ont été réalisés avec le vélo à disques. Vu que le tour test n'a que deux gros freinages, je pense qu'il y a de la subjectivité dans les test que j'ai fais (confiance... ?) mais après près de deux ans de disque, je suis en mesure de dire que au moins ça ne m'a rien enlevé à cause du surpoids... Il faut arrêter de dire des c... juste pour essayer de prouver qu'on a raison... Quand aux vélos de CLM, ça freine pas beaucoup sur un CLM d'une part et d'autre part, l'offre en roues lenticulaires à disques est très faible à ce jour... je ne suis pas compétent pour dire si la trainée aérodynamique des disques est pénalisante ou pas... ce n'est pas mon impression dans les descentes

Gérard, sur les plateaux 10V oui j'en suis sûr puisque j'ai passé un vélo de 10 à 11V sans changer les plateaux sans aucun problème... sur la cassette, je ne sais pas... Mais... pourquoi ?

Quelle belle publicité pour le cyclisme que ces deux coureurs...

Comment se passe le remboursement de la partie matériel ? --> pour moi, j'ai fourni un devis de réparation et un expert est passé chez le vélociste. Dois je fournir une facture ? Ayant acheté mon velo d'occaz je n'en dispose pas, l'expert se basera sur quoi pour etablir son expertise ? --> oula... c'est chaud pour toi là... pas de facture = pas de date d'achat, donc pas de référence pour la vétusté... Pour moi ça a été plus facile, d'une part parce que j'avais toutes les factures, d'autre part parce que les vélos étaient quasi-neufs... Règle d'or de l'achat d'occase : demander une facture d'origine...

le 28 dents tout seul... fais le tour des vélocistes, pour voir... Sinon, à priori tu as une cassette 12-28 disponible chez Décathlon

Pierre, les moyeux Bitex sont peut être de bons moyeux mais ce sont des moyeux chinois pas très répandus. Quitte à prendre du chinois, mieux vaut peut-être du Novatec, peut être pas mieux mais plus répandu depuis plus longtemps, donc mieux connus. Les Novatec tournent bien est sont fiables. En ce qui concerne les roulements, beaucoup de fabricants utilisent des roulements standards de l'industrie et donc ceux ci peuvent être remplacés facilement. Par contre pour la roue libre, Bitex utilise des cliquets classiques quand les DT ont le système "RACHET" qui consiste en deux roues crantées... à l'usage, personnellement je n'ai jamais senti de différence... j'ai juste eu un problème de cliquets une fois sur une paire de Mavic qu'on m'avait prêtées, je propriétaire avec graissé les cliquets avec une graisse trop épaisse et ils se bloquaient...

Pourquoi ne pas mettre le préventif en préventif ? Christian avait déjà répondu : le préventif "sèche" forcément donc à la longue il faut en remettre et contrairement au tubeless, tu n'a pas accès à l'intérieur pour nettoyer. Il me semble aussi que le liquide ne fonctionne que sur des chambre butyl... Christian ?

Alain, j'ai un vélo de 2009 sur lequel je peux monter des 28mm... Mais les jantes larges qui arrivent sur le marché sont dédiées au disques... Déjà les jantes à patins élargies de ces dernières années doivent demander de détendre le câble pour passer entre les patin des freins de 2011...

Je ne suis pas compétent pour répondre, ne souffrant pas du problème (ou alors quand il fait chaud je souffre tellement de partout que l'information des pieds n'arrive pas jusqu'au cerveau). Je relaye juste que plusieurs copain qui en souffrent ont partiellement réduit le problème en évitant les chaussures très haut de gamme très rigides...