Pierre PLANA

Et ça oui, ça diminue souvent avec l'âge --> et oui... et quand tu rajoutes un peu de prise de poids ça n'arrange pas les choses... Je me suis inscrit sur STRAVA qui calcule la puissance moyenne sur des tronçons... Je vois que j'arrive encore à me rapprocher des 300W sur quelques minutes et à passer les 200W sur une très longue et très dure ascension (Col de Portet) mais avec 83kg à monter, ça ne fait pas bien vite ni en vitesse ni en rythme de pédalage avec 36/32😆

...et encore, tu as évité le débat "disque ou patin"... Ta conclusion est rationnelle. Pour les Zonda, j'ai jeté un œil sur Troc Vélo, les gars s'enflamment sur les prix...

Ah les Bora... De sacrées roues j'imagine. --> oui ce sont de super roues... qui transforment les deux vélos à disques que j'ai... Sur le Scott Addict, mes roues d'origine étaient des Synchros basiques assez lourdes donc je m'y attendais vraiment, sur le BMC qui avait des roues "correctes" montées à base de moyeux DT350 et de jantes carbone, un peu moins...

Guillaume Martin : un type d'un courage et d'un intelligence incroyable... Malheureusement, il le dit lui même, il n'est pas si bien que ça... mais aujourd'hui, étape super accidentée dans laquelle tout peut arriver... même si Eiking semble très très bien sur les parcours accidentés, en attestent ses résultats du mois d'Aout...

ça fait longtemps que je n'ai pas vu d'intervention d'Emile Arbes, le spécialiste incontournable des vélos anciens... Tu peux peut être balayer son blog pour voir si tu trouves qque chose qui ressemble à ce que tu as... http://velosvintage.over-blog.com/

il n'y a pas de comparaison entre mes anciennes RS11 de 2kgs et des Zonda à 1.550 ou les carbones à 1.250. --> c'est toujours délicat de savoir ou est vraiment gagné le poids des roues. --> il n'y a pas que le poids en périphérie qui joue dans le comportement d'une roue Par exemple entre des Shamal et des Zonda, je suis à peu près sur que le gain de poids en périphérie est quasi nul... Mais le comportement dynamique d'une Shamal est meilleur que celui d'une Zonda. Bon nombre de roues "légères" gagnent surtout le poids sur les moyeux et un peu les rayons... Ensuite, au-delà du poids, le RS11 était quand même de bonnes saucisses qui était lourdes certes mais surtout qui manquaient bcp de rigidité... Il y a fort longtemps j'avais des Shamal (première génération) qui pesaient plus de 2kg et qui n'avaient pas à rougir de la comparaison avec mes Mavic Helium à 1.4kg dans de nombreuses circonstances... y compris dans du vallonné... Certes quand je faisais plusieurs cols dans la journée, je prenais les Helium... mais pour monter à bloc une bosse de 1Km, ben je les tordais un peu les Mavic (malgré une ligature et une re-tension par un vélociste)... Je comprends néanmoins que qqu'un de léger comme toi est plus sensible au poids que à la rigidité...

Georges, info sur le tensiomètre Parktool (donnée par un ami qui a commencé à monter de roues en loisir et qui en a fait son activité aujourd'hui) : - les données du tensiomètre parktool sont fausses. - il ne peut être utilisé que pour comparer la tension d'un rayon par rapport à l'autre. Pour ça c'est un bon outil. Ou alors, il faut l'étalonner vraiment (la table donnée est apparemment fausse). Le copain a fabriqué un tensiomètre "maison" avec un dynamomètre numérique étalonné... Il m'avait montré la différence entre la mesure donnée par le Parktool et la sienne et elle était très importante. Ceci dit en l'occurrence je suis un peu l'homme qui a vu l'homme qui a vu l'ours : j'ai rapidement vu que ça me prendrait trop de temps pour apprendre comment trafiquer des roues... donc j'ai botté en touche il y a fort fort longtemps

Les vieux ne regardent quasiment plus leur cardio, ils savent tt de suite où ils en sont. Les vieux ne regardent plus le cardio, ils ont peur de pleurer 😆 Je n'ai même plus de compteur, j'enregistre avec une montre et je regarde après... ou pas...

Les SHAMAL sont peut être trop récentes pour être populaires... personnellement je ne les ai pas encore vues... pour les C38... attention, c'est une gamme "low cost" pas du tout la même gamme que les CLX... qui coutent maintenant plus du double... Elles me font bcp penser au CRD-351 que j'ai eues avec le BMC... (moyeux DT350 et jante 35mm)... des roues... moyennes... Quand je monte les Bora WTO33 sur le BMC ça n'a rien à voir...

je pense que tu aurais du mettre un fond de jante en plomb, ça aurait mieux étayé ta démonstration ou mettre du sable dans le liquide préventif et prendre aussi comme exemple des chambres Tubolito à 37g pour faire encore plus d'écart... Je reprends le calcul avec les Bontrager : - R3 Hard-Case Lite TT 700x25 : 210g (à 190g c'est le 700x23) + 100g (chambre à Air) + 20g fond de jante = 320g - R3 Hard-Case Lite TL 700x25 : 285g + 10g (fond de jante TL) + 10g (valve) + 40g = 345g Ca se sont les bonnes données... Il faut éviter de donner des informations erronées pour illustrer des opinions péremptoires et infondées. Pour info, le GP5000 sur des Bora WTO n'ont pas besoin de liquide pour tenir la pression. LES TUBELESS ET LES PNEUS/CHAMBRES N'ONT PAS DE DIFFERENCE SIGNIFICATIVE DE POIDS... et ce d'autant plus que toutes les nouvelles roues haut de gamme (hormis une Specialized) sont Tubeless ou Tubeless ready, d'une part, et que commencent à apparaitre des jantes tubeless (Zipp/Cadex/Enve) "sans crochets" qui vont être vraiment plus légères (autour des 1300g la paire) et notamment en périphérie...

A l'entrainement, ma FC en bosse a du mal à dépasser ma zone 5, disons que je passe une bosse à 170 bpm de moyenne Ca c'est quand même bas...C'est que tu as peut être du mal à te faire "mal" à l'entrainement... mais on en est tous un peu là... Il y a deux ans j'ai fait un triathlon à 40km/h de moyenne sur 20km alors qu'à l'entrainement je passais péniblement les 32/33 km/h sur le même circuit. A ton âge, normalement, sur une bosse en poussant fort tu dois passer les 190... Quand j'ai commencé à mettre un cardio (autour de 30 ans) je faisais des pointes à 195 sur des bosses courtes et je montais les cols entre 170 et 175. mais lorsque je fais le même effort en course je suis à 190 bpm. Je n'arrive pas à comprendre pourquoi mon cœur s'emballe lorsque je suis en course. Il y a plusieurs phénomènes en course... - le fait que tu es "entrainé" par la course et que donc tu te fais un peu plus mal pour suivre ou pour dépasser tes adversaires. - le stress : j'ai le souvenir que quand je démarrais les épreuves en gros peloton, ou ça roulait très vite en frottant, j'avais souvent le cœur à plus de 180 alors que je ne pédalais pas tant que ça... normalement, avec quelques courses supplémentaires tu devrais avoir le niveau de stress qui va descendre et ça devrait aller mieux. Idem, l'an passé lorsque j'ai fait le triathlon, la natation a été super dure avec le cœur au taquet sans que j'ai eu l'impression de vraiment nager... mais c'était la première fois que je rentrais dans l'eau au milieu de 600 mecs dans un couloir de 15 mètres. C'est assez pénalisant de faire 180 bpm de moyenne alors que je devrais être plus aux alentours de 170 bpm. Si tu es à 180 de moyenne sur toute la course c'est effectivement un peu élevé... l'important c'est de voir si dans les moments de récupération ton cœur redescend... si ce n'est pas le cas ce sera un problème car tu ne pourras pas accélérer du coup... mais il y a certainement du stress à mieux gérer. Egalement je me demande si cela est normal d'avoir une FC max de 194 bpm alors que j'ai seulement 17 ans ( d'après le calcul théorique : 220 - age = 203 ???? ) Oui ça se n'est pas surprenant, nous ne sommes pas tous égaux. Ce qui est important pour être performant c'est la différence entre tes fréquences hautes et basses et la vitesse à laquelle tu montes et tu descends. A l'époque de ma splendeur (cyclosportif de bon niveau), nous avions fait un comparatif avec un ami qui a été dans l'antichambre du cyclisme pro. Sur un bosse montée vite, tous les deux à la même vitesse, nos étions tous les deux à 190 en haut de la bosse, mais en dix secondes, moi j'étais à 180, lui à 165... et quand tu répètes les efforts, ça compte, tu fatigues plus ou moins et en fin de course, sois tu peut encore accélérer soit tu es cuit... Du coup voilà si des gens se reconnaissent ou ont des solutions je suis preneur . Ca fait tellement longtemps que je n'ai pas 17 ans que je ne reconnais plus trop 😆 mais par expérience pour progresser il te faudra faire des sorties longues à rythme moyen et des sorties plus courtes avec du fractionné. Quand j'avais encore des velléités de performance, mes sorties dans la semaine (2 à 3) étaient plutôt courtes (40km) soit en circuit avec une bosse de 1km que je faisais "à bloc" une dizaine de fois, soit avec une succession de bosses que je montais à bloc. Après sur ce site, il n'y a pas de coach sportif qui va te donner des protocoles d'entrainement stricts, mais ça peut te permettre de progresser de manière un peu plus organisée... Pour ma part j'ai toujours fait un peu "au feeling" mais je n'ai jamais eu d'objectifs très élevés. Enfin, si tu es inquiet pour ton cœur, va voir un médecin et fais un test à l'effort. Ca peut te permettre de mieux connaitre tes limites de connaitre ton seuil de "lactique" et donc de mieux te gérer... et de voir que tu n'a pas de gros problème... Toujours quand j'avais des velléités de performance, je l'avais fait, ça m'avait permis de comprendre que lorsque je faisais une grosse cyclosportive montagnarde, il ne fallait pas que je monte à 180 avant la dernière ascension, sinon j'avais des crampes... et du coup, j'ai gagné deux ou trois dizaines de places...

Et moi également , décrié mais de super roues --> peut être mieux adaptées à des poids légers ? Pour ma part les qques mois passés en Rsys ont été très pénibles... En ce qui concerne les Shimano, je les avais bien aimées... mais elles ne m'ont pas aimé...(casse rayons, très tôt). Néanmoins, pour moi les SHAMAL/R0 sont plus polyvalentes (notamment sur le plat), mais un peu moins confortables...

Bonjour, j'ai eu affaire à deux "experts" sur mes vélos... leur connaissance du vélo se limitait à savoir que ça avait deux roues... Après une brève discussion, ils ont validé le devis du vélociste sans broncher. Je ne sais pas bien combien ils prennent par expertise, mais pour moi c'est un métier "bizarre" que d'être "expert" que ce soit en vélo, voiture, bâtiment... Sur mon expérience, j'en ai peu vu qui avaient une réelle "expertise"...

Comme Serge je passe de cassette de 11-28 à cassette de 11-32 sans changement ni de réglage ni de longueur de chaine, en Ultegra Di2 ou mécanique (j'ai plusieurs vélos)...

Olivier, meilleur... c'est un peu vague... Le pneu est une affaire de compromis entre le poids, le confort, le rendement, l'adhérence, la résistance à l'usure, la résistance à la crevaison... Si tu souhaites un pneu qui améliore le confort, effectivement tu peux augmenter un peu la section, mais attention, vérifie avant que tu as de la marge (au niveau des bases notamment). Dans tous les cas si tu as des freins à patins, il faut s'arrêter à 28mm... Ensuite, ton pneu Hutchinson étant plutôt un pneu d'entrée de gamme à vocation de résistance à l'usure, tu peux effectivement passer sur une enveloppe plus souple. Pour moi le meilleur pneu du marché est le Veloflex Corsa. Si tu le prends en 28mm, tu vas sentir un nette différence en terme de sensation par rapport à ton pneu d'origine. Mais, c'est un pneu fragile, qui s'use vite et qui n'est pas très résistant aux crevaisons... Entre les deux tu as une multitude de compromis... mais dans "compromis", il y a "promis" 😆... Les compromis que j'utilise sont les GP5000 (en tubeless) ou les Vitorria Corsa Graphene (en pneus classiques)... mais tu auras autant de réponse que d'intervenant (ou presque). A noter que pour une utilisation "pavés", j'ai récemment acheté des IRC en tubeless sur recommandation de nos amis belges. Je ne les ai pas encore montés, je les réserve pour Paris-Roubaix

Pour le poids des pneus Tubeless j’étais moi même le 1er surpris que 100g de plus à la périphérie de chaque roue... --> d'où sors tu les 100g ? Si on compare des pommes et des pommes : - Vitorria Corsa graphène version tubeless --> 290g à rajouter 40g de liquide, 10g de ruban (si nécessaire), 10g de Valve. Total = 350g - Vitorria Corsa graphène version pneu 700x25 --> 250g à rajouter 20g de fond de jante si nécessaire)... donc pour atteindre les 100g d'écart, ça veut dire que tu as trouvé des chambres à air avec un poids négatif... Comme une chambre à air "standard" pèse 100g, une légère 80g...une qui crève tout le temps 60g, je ne comprends pas ton calcul...

Quentin, j'ai eu les Racing Quattro (jumelle Fulcrum de la Sirocco). Je la déconseille sauf pour qqu'un qui fait des bouts droits sur le plat. Si tu recherches un roue polyvalente à petit budget, la R5 est très bien... un peu moins bien que la Zonda, mais il n'y a pas un fossé non plus... (j'ai/j'ai eu les deux). Je suis toujours un peu mitigé sur les produits DT Swiss... Les essais des P1800 ne sont pas dithyrambiques... une roue qui fait plutôt son poids... mais je ne l'ai pas essayée... En ce qui concerne les tubeless, je suis utilisateur, je ne vois pas d'inconvénient majeur (ni au montage, ni e cas de crevaison). Ca te sauve la mise, en cas de petite crevaison, ça ne change pas grand chose en cas de grosse crevaison (il faut laver le vélo derrière mais pour ma part je le fais quoi qu'il arrive). C'est un peu plus confortable, mais pas révolutionnaire non plus... Je l'ai adopté, mais avec des jantes non trouées (donc pas de ruban)... Je ne choisirai pas des roues sur ce critère...

39€ je crois...

Cube n'a pas beaucoup de bons avis. Est-ce une marque à éviter ? --> pas plus que les autres que tu as citées. Généralement ils sont plutôt bien placés en qualité/prix après esthétiquement le Scott est réussi

Il n'y a pas trop de spécialistes des vélos de ville sur le forum... Mais les différences de prix s'expliquent généralement par l'équipement. Dans le cas du Canyon, c'est du SRAM 1x11v freins à disques, dans le cas du Trek Shimano 3x7V freins à patins. On peut se poser la question de la pertinence des freins à disques sur un vélo de ville... Après si tu es dans une ville ou il y a des cotes très raides le Trek a des développements plus courts. Après il faut être conscient qu'il s'agit de vélos de ville... donc pas adaptés à faire des trajets longs...

Tu as beau avoir une conversation téléphonique, demander des photos, des papiers d'identité...etc... Sans voir la personne, tu peux te faire avoir... ça m'est arrivé.

Comme il court en Espagne, il a hispanisé son nom ? 😬

Gannaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa !!! Incroyable encore

Je suis tombé dessus par hasard parce que le manomètre de ma pompe précédente a rendu l'âme. https://fr.michelin-lifestyle.com/fr/pompeapied Très bon produit : - gonfle très rapidement - l'embout tient très bien sur les valves Schrader et Presta - pied stable - le cadran du manomètre est très lisible (y compris en bars) (sur ma précédente pompe Cannondale j'utilisais les PSI car l'échelle en bars illisible) Je ne suis pas sûr qu'elle soit fabriquée à Clermont-Ferrand mais au moins c'est une marque française...

pfff... il y a tellement d'exemples...