Pierre PLANA

Jp, je suis le "consommateur" du site 🙂 donc oui je suis le premier à céder aux sirènes... Donc pour les 5 dernières années j'ai acheté par ordre chronologique : - un Wilier Zero7 - un Pinarello F8 - un Colnago C60 - un Cipollini Bond - un Parlee Altum - un Scott Addict RC - un BMC SLR01 - un TARMAC SL7 et le petit dernier un BH Aerolight... Et pour les roues c'est un peu à l'avenant : - des Fulcrum R0 - des Bora One 35 - des Ksyrium carbone SL - des 50mm artisanales - des Mavic Open/Moyeux Novatec artisanales - des artisanales 38mm carbone disque - des WTO33 disque - des roues BMC/DT Swiss 38mm disque - des Mavic Cosmic SLR32 et les dernières des ZIPP404 Donc oui je suis addict au matériel et pas raisonnable... mon empreinte carbone sur mes achats de vélo doit être équivalent à celle d'un petit pays africain... mais bon... Et sans être du tout un star du vélo, je revendique de rouler pas trop mal pour mon âge sur le plat mais je suis un piètre grimpeur. Donc entre tout et sans fanfaronner je peux revendiquer de donner un petit avis sur le matériel (au moins pour un gars un peu solide). Le constat que je fais c'est que globalement les vélos n'ont pas perdu en performances malgré un peu d'embonpoint lié au disques, qu'ils sont de plus en plus confortables et que les roues font d'énormes progrès et notamment les roues à disques sur les deux dernières années Chez moi ça se traduit par le fait que mes petites performances ne se dégradent pas trop malgré l'âge qui avance... Pour conclure, changer de vélo permet de bénéficier "new bike effect" un excellent placébo qui permet de rouler plus vite et d'améliorer ta motivation. Tant que je suis en activité mes revenus me permettent de changer de vélo souvent. Le jour où je serai à la retraite je pourrai rouler plus pour compenser.

Eric, tu devrais faire un petit mail à look directement. Il est possible que la référence n'existe pas en pièce détachée référencée mais je suis sûr qu'ils en ont que si c'est demandé gentiment...

Serge, eu le même type de serrage sur plusieurs tiges de selles fabriquées par une société Taiwanaise dont j'ai oublié le nom qui fabrique des périphériques pour beaucoup de marques (Scott, Specialized, Ritchey,..) depuis plus de 20 ans. Tu mets de la pâte d'assemblage entre ce que j'appelle les noix (les deux pièces qui enserrent la TDS) et la partie en carbone qui est entre les deux et du frein filet sur ta vis et/ou ton écrou et ça devrait bien se passer. Le système fonctionne. Malgré mon gabarit je n'ai jamais eu de pb.

Michel tu ne peux pas dire ça... sur le marché tu as des vélos "normaux" et des vélos dont les marques communiquent via une équipe pro (ou plusieurs) que ce soit des marques "françaises" "américaines" "belges" "italiennes" "suisse"... etc... Le prix des vélos de ces marques suit le classement UCI des équipes équipées à peu de chose près. Après tout le monde peut faire le choix de ne pas taper dans ces marques-là. Mais pour un vendeur de vélo c'est beaucoup plus facile de vendre un TARMAC SL7 pas "génial" qu'un BMC SLR01 "plus explosif" voire qu'une marque lambda qui n'a pas la publicité d'une équipe pro. Pour acheter et revendre de manière régulière des vélos je peux te dire que les vélos "à la mode" se vendent bien, les autres... pas toujours. Le cadre de mon TARMAC SL7 vient de partir pour un budget équivalent à ce que je demande pour le SLR01 (équipé en Di2-Sans roues)... et je te dis pas comment j'avais bradé mon Parlee à patins qui étaient pourtant un vélo magique...

voir ma réponse précédente à Bruno 🙂

Après avoir essayé un "petit" Pinarello seulement le 3eme de la gamme ma réponse est : "parce qu'on est assez "c..."pour les acheter 🙂 (moi le premier)

Et un peu de pâte « carbone « entre les noix et la tds

J'ai eu récemment une paire de jantes C17 UST. J'avais monté des Corsa control en 28mm sans trop de difficultés...

Il y a deux choses différentes : les adaptateurs 6 trous/Center lock et l'écrou de serrage. L'écrou de serrage est la plupart du temps fourni avec la roue (sauf que pas toujours). Pour les adaptateurs 6 trous/Center lock ils sont généralement vendus à part. Les disques à 6 trous sont souvent moins chers mais sur ma petite expérience, moins un disque est cher et moins bien est le freinage. Si tu ne freines pas beaucoup en hiver, je ne me prendrais pas la tête à ta place à chercher d'autres disques. Mais Franck a une bonne expérience des conditions hivernales difficiles et peut être un avis différent du mien...

je viens d'acheter des ZIPP 404 , 23mm à l'intérieur/28mm à l'extérieur et mes Mavic SLR 32 font 21mm à l'intérieur. Donc ça ne va pas s'arrêter tout de suite... A quoi ça sert ? Bon, déjà le montage de pneus plus volumineux augmente le confort de manière drastique. Je suis incapable de quantifier un gain Aéro quelconque ou un rendement moins bon ou meilleur mais depuis que la largeur des roues augmente mes performances diminuent mais je crois que c'est juste l'âge 🙂 quand je passe des roues en C17 au roues en C23 à part le confort je ne vois pas de différence négative dans mes performances. Pour les roues à profil plutôt haut, l'élargissement des jantes fait quelles sont moins sensibles au vent latéral, ça je l'ai constaté formellement

Excellente remarque !!! les porte-patins changent la vie... les patins aussi, des étriers adaptés à ses leviers aussi, de bonnes gaines aussi... il y a des gaines de qualité moyenne qui s'écrasent.

le marché du vélo a toujours été un marché de dupes... pendant 50 ans on nous a expliqué que l'ennemi c'était le poids avec des tarifs/gramme qui sont devenus de plus en plus prohibitifs... Les constructeurs sont arrivés au bout de cette logique (peut-être parce qu'ils étaient sur une asymptote) donc ils essaient de changer notre logiciel en nous expliquant que le poids n'est finalement pas si important... Ceci dit, pour ma part, étant un beau bébé, les vélos sous les 7kgs me sont d'aucune utilité car contreproductifs en terme de robustesse et/ou de rigidité, donc ça fait bien longtemps que je n'en ai plus... Et l'essai récent d'un Pinarello Paris "super lourd" (pas loin des 9kgs prêt à rouler), m'a conforté sur le fait que pour un gabarit solide au moins, le poids est de peu d'importance. Mes vélos à disques depuis près de 3 ans oscillent entre 7.4 et 7.7 kg prêts à rouler selon l'équipement (groupe/roues) et j'arrive à faire du vélo y compris en montagne 😉 (pas très vite)

Je rends hommage à notre ami Didier disparu du forum, qui nous a rebattu les oreilles pendant des années avec ses BH... Donc ma nouvelle monture BH Aerolight/DuraAce Di2/ZIPP404... j'ai eu un petit problème de disque à la première sortie qui m'a un peu pollué, mais la deuxième... ça dépote vraiment... pour moi une sortie de plat , pour d'autres une sortie vallonnée (60km/525m D+) avec un 30.3km/h à deux que j'ai tjs du mal à atteindre, pas si difficile que ça à entrainer (pas beaucoup plus que les TARMAC/SLR01/ADDICT RC avec des jantes de 35mm) mais quand on passe les 40km/h c'est un pur bonheur... avec les tubeless de 28mm on glisse sur la route !!! Bon devant avec un petit vent de face, il faut quand même s'employer un peu, mais dans les roues c'est patinette... Pas de forte pente dans cette sortie mais je pense que même avec les roues hautes je vais être surpris.

1M77, 83kg, je rentre dans le L mais je prends du XL et du XXL en cuissards...

Pourquoi ne fallait pas-t-il dire que tu prenais un vélo à disques ? il n'y a aucune honte à ça... surtout quand on veut freiner 😉

Tu as qques Pinarello Prince dispo sur Materiel- Vélo... Si la version patins se comporte au moins à moitié aussi bien que la version disque, c'est un super vélo à tarif attractif...

Bon, je ne suis pas encore intervenu sur le sujet... Il faut remettre un peu l'église au milieu du village : - Il y a plusieurs différences entre les ZONDA/R3 et SHAMAL/R0, Bruno a cité les moyeux et les fameux roulement céramique, mais pour moi la principale différence ce sont les rayons ! Qui sont plats pour les R0/SHAMAL et en aluminium. Il en résulte que ces roues au-delà de toutes les qualités citées précédemment manquent quand même de confort par rapport aux Zonda/R3 et pas mal d'autres roues. Par ailleurs pour ceux qui aime un peu d'élasticité dans les relances ne vont pas non plus être gâtés... J'en ai eu pendant très longtemps mais avec le recul et notamment avec des vélos déjà très rigides il faut être prudent avec les R0... - en descente, on ne va pas beaucoup plus vite grâce aux roulements céramique comme Thierry l'a expliqué... c'est le poids, la position et... la façon de s'habiller qui va faire la différence... Ceci dit, il y a certaines roues (dont les R0) qui donnent l'impression de glisser sur la route... mais c'est généralement vrai pour toutes les roues haut de gamme. - en ce qui concerne les Vision, je n'en ai jamais eu mais si la réputation est plutôt bonne à T0 la durée de vie semble moins longues que les Campa/Fulcrum. Idem pour les Mavic avec qques problèmes sur les Ksyrium fin des années 2000 début de années 2010 (cliquets/ Jantes fissurées). Par contre je n'ai plus vu de jante Mavic récente (>2017) fissurée et la techno de moyeux a changé. Pour ma part je n'ai plus de problème... (les moyeux sont les mêmes sur les roues carbone que j'ai et sur les roues alu).

Bonjour Eric, suivant ce que tu veux faire en triathlon, il faut que tu penses à pouvoir mettre des prolongateurs et malheureusement c'est compliqué sur bcp de vélos actuellement notamment pour cause de guidons profilés en une seule pièce. Sinon, pour avoir eu des vélos aéros par le passé (Wilier Cento Uno Air/ Cipollini Bond) et un tout récemment (BH Aérolight). Dans tous les cas tu as des vélos utilisables quel que soit le relief. Ils ne sont pas si durs que ça et en fait leur aptitude à grimper va dépendre des roues que tu montes dessus. Si tu mets des roues légères ça va bien se passer, si elles sont trop lourdes ça va être plus compliqué...

Si j'étais mauvaise langue je dirais que c'est parce que ton cas est désespéré 😉

Pascal pour les haubans rabaissés apparemment ça améliore le confort et l’aero pour la fourche le discours marketing est aéro mais le vélo est très très bon en courbes et en descente malgré les roues hautes qui généralement pénalisent un peu pour la couleur tu as mal vu : il est bleu nuit métallisé. Seul le tube horizontal est noir. quand tu le mets en lumière naturelle objectivement l’emaillage est super beau

Tu regardes sur Google earth si tu vois les galets bleus de la photo 😀

Ça sent mauvais ça c’est une photo de professionnel pour un catalogue pas une vraie annonce

Argh... le vaste débat du poids... je vais juste partager mon expérience qui est celle d'un gars dont le poids est quand même pas négligeable par rapport à celui de ses vélos. J'ai depuis longtemps renoncé aux vélos très légers puisque mes dernières expériences de vélos sous les 7 kg m'avaient montré que ils impliquaient des compromis incompatibles avec mon gabarit en terme de rigidité essentiellement que ce soit au niveau des cadres, roues ou périphériques. Donc à patins, mes vélos pesaient entre 7 et 7.4 kg (suivant le groupe). Lorsque je suis passé aux disques il y a eu une translation vers le haut de 300-400g et donc mes divers vélos à disques ont pesé entre 7.4 et 7.7kg. Je parle bien sur de 'prêt à rouler' (pédales et porte-bidons inclus). Entre les deux, je n'ai pas ressenti de réelle différence de comportement et/ou de performances dans les cols ou dans des montées plus courtes. Par contre sur le plat, malgré l'âge avançant je vais plutôt plus vite (ce qui s'explique probablement aussi par le fait que je fais plus attention aux vêtements). Donc jusqu'à récemment ma pensée était que même si le vélo est un poil lourd, avec un paire de roues sympas et avec un poids quand même raisonnable ça peut se passer très bien. Et puis... je suis parti en Italie... ou j'ai loué un "petit" Pinarello, le Paris, le 3eme de la gamme équipé en Ultégra mécanique, avec des roues "lourdes" Fulcrum quattro en aluminium un peu hautes, globalement un vélo qui avec la sacoche de selle doit friser les 9kg. (D'ailleurs on peut voir sur la photo - en haut de Ghizallo- que je serre les dents pour le soulever avec mon épaule convalescente). Et... quelle surprise !!! un vélo super vif dont on ne sent pas le poids, facile à relancer en danseuse y compris dans les portions raides à 14%. Une vraie révélation pour moi... incompréhensible... En ce qui concerne la moindre solidité des vélos à disques... j'ai noté que d'une part les vélos de faible poids on énormément gagné en rigidité (la où je tordais les vélos "légers" en 2015, ce n'est plus trop le cas en 2022, c'est vrai aussi pour les cintres en carbone) et que par ailleurs les vélos était plus solides que les bonhommes. Suite à ma chute sur le Ventoux, le bonhomme était bien cassé et égratigné, le cadre du vélo : pas une rayure... à croire que j'avais fait bouclier de mon corps !!!

Bon ça y est j’ai mon vélo aéro avec des roues de 58mm. Bon grosse machine pour rouler sur le plat… les bouts droits en faux plat descendants c’est juste énorme. Sur les premières bosses je n’ai pas été choqué plus que ça, ça réagit bien. Il y avait pas mal de vent à ma première sortie donc en latéral aussi : là encore rien de rédhibitoire ce doit être le profil en U. J’avais la boîte noire déchargée donc pas de données mais je vais ressortir ir

Tu as oublié avec FAD ce qui écarte pas mal de vélos un peu plus anciens... en neuf ça n'existe pas...