Pierre PLANA

Tu verras, ils ne laisseront que le 105 en 11vitesses, le tiagra en 10 , le sora en 9 et le claris en 8! --> pas sur... le 105 Di2 serait imminent... en 11 ? 12 ? A mon avis le Tiagra va passer à 11V et ainsi de suite...

Si,Si 😆... Quand t'es beau gosse et que tu vieillis, il faut compenser pour se faire remarquer !!!

quand il s'agit du bleu je ne suis pas rationnel....🤐 Maillot/mitaines/chaussettes/casque bleus... et en plus cette année, j'ai trouvé des chaussures Shimano Sphyre magnifiques et les lunettes Sphyre associées... Michou n'aurait pas fait mieux !!!

ha la la... les gouts et les couleurs... j'avoue que j'ai un faible pour le bleu et le vert/blanc/rouge... et le De Rosa bleu Italia monté avec des pneus vert/blanc/rouge, pour moi ça le faisait... j'avais même poussé le vice jusqu'à le monter en Campagnolo celui-là...

Le premier problème que je trouvais au boyaux, c'était le collage/centrage... en toute honnêteté mes rares essais avec de la colle classique ont été assez catastrophiques. Par contre, effectivement avec les bandes Jantex c'est un jeu d'enfant... mais je n'ai jamais décollé/changé un boyau au bord de la route donc je ne peux pas dire si dans ce cas le centrage est aussi aisé qu'à la première monte... les crevaisons , c'est comme pour le tubeless --> oui... sauf que... une chambre à air prend beaucoup moins de place qu'un boyau de rechange d'une part et que d'autre part, ton boyau de rechange, ce n'est pas le "premier" collage... donc quel est ton niveau de confiance... Comme expliqué, je pense que d'un point de vue comportemental, le boyaux est meilleur, mais j'ai perdu confiance...😢 Enfin, et c'est indéniable, un boyau ne peut se réparer que très très difficilement...

ça coute plus cher de chromer de l'acier que de le peindre...

Mes pro4 étaient bleus, mais je ne sais pas pourquoi, ils n'ont pas tenu bien longtemps, rien à voir avec le black chili qqch de conti! --> c'est la différence entre la poésie méditerranéenne et l'efficacité allemande... Le black Chili c'est costaud, ça tient la route mais c'est noir... par expérience, les gommes de couleur, c'est très joli mais c'est pas top en qualité... j'ai eu des pro4 bleu (magnifiques sur mes vélos bleus) mais il s'usaient effectivement assez vite et il y avait aussi de petites craquelures assez rapidement apparentes, j'ai eu aussi des Vitorria vert/blanc/rouge du plus bel effet... mais je suis parti avec au tas trois fois en trois semaines...

non, non... je suis en porte vélo sur attelage depuis mon dernier accident avec le Parlee... mais c'est vrai que j'ai eu plusieurs soucis avec les vélos sur le toit : - collision avec un rapace... - vélo décroché sur l'autoroute... - collision avec un pont bas... Les deux dernières auraient pu être évitée avec un peu moins de c...rie de ma part mais la collision avec la buse... pfffff...

Pierre, tous les vélos en Ultegra Di2 ne sont pas à 10k€... Je viens de faire un exercice budgétaire avec un Colnago V3RS, on est autour des 8K€ en Ultegra Di2 12V en montage "à la carte", hors roues en prix catalogue... donc effectivement ça va tourner autour des 10K€ mais sur un montage à la carte avec un cadre cher... mais c'est vrai que entre le Méca et le Di2 nos vélos ont pris 1000€ voire un peu plus pour un gain qui est essentiellement du confort d'utilisation et de la facilité de montage. Je pense que ce n'est pas fini, puisque Shimano annonce aux vélocistes un 105 Di2 pour contrer le Rival AXS sur les vélos autour des 3-4K€... Est ce que Campagnolo va résister avec ses groupes méca... je ne sais pas trop... comme pour le freinage, je ne sais pas si les compagnies vont continuer à mener le développement et la production de deux technologies de front... ce que nous pouvons peut être espérer c'est que les groupes électriques de "moyenne gamme" progressent dans le futur pour arriver au niveau des groupes "haut de gamme" d'aujourd'hui... c'est ce que Campa a toujours plus ou moins fait... pour les autres, les groupes "moyenne gamme" ont toujours eu une finition un peu moyenne...

Attention JF, les 303 tubeless sont à priori à réserver aux poids légers... pas par défaut de solidité mais parce que les nouvelles 303 ont des jantes "sans crochets" qui limitent la pression à 5 bars... Je n'ai pas fait l'essai par moi-même mais dans un article de magazine, j'ai lu que ça "pompait" en danseuses... Sinon, l'option tubeless a ses avantages et ses inconvénient comme le boyau : Sur mon expérience : Tubeless : Avantages : - montage simple, petites crevaisons bouchée par le préventif, pas de crevaisons par pincement, réparable, bonne sensations de roulement... Inconvénients : - selon les pneus, les tringles sont plus ou moins facile à mettre en place : besoin de pince de montage ou de démonte-pneus costauds, de pas mal de liquide, liquide "salissant" en cas de grosse crevaison, en cas de grosse crevaison prévoir une chambre. Boyaux : Avantages : - poids des roues, sensation de roulement géniale (si on a les bons boyaux), peu de crevaison par pincement. Inconvénients : - montage un peu délicat (sauf bandes Velox), colle qui fond un peu (jantes à patins), pas réparable, liquide Ok pour les petites crevaisons, pour les grosses il faut prévoir un boyau de rechange... Pour ma part j'ai eu un accident à cause d'un vélociste qui avait mal collé un boyau (alors que j'avais demandé qu'il le fasse avec des bandes Velox... J'ai perdu confiance et donc je suis passé au tubeless... Je n'ai pas vraiment vu de différence dans mes (modestes) performances...

et oui... je connais un pont trop bas à Bayonne qui a de la peinture de Parlee....

je n'ai pas regardé en détails le géométries mais c'est peut-être pour augmenter l'empattement et améliorer la stabilité ?

Ma compagne s'était mise au vélo il y a une quinzaine d'année... sont truc c'était plutôt les ascensions (48kg...) que les descentes (ou elle avait très peur) ou le plat (ou elle avait peur dès que ça passait les 25km/h)... plus la peur des voitures... elle a arrèté à la naissance de mon fils et jamais repris... On randonne et on nage ensemble...

Pour du chemin "léger", un vélo "normal" de route, éventuellement avec une géométrie confort, avec des pneus un peu robustes passe très bien... Ne pas oublier que Paris-Roubaix se fait avec des vélos de route et que les pavés (j'en saurais plus dans trois semaines) ça n'a pas l'air d'être du chemin "léger"... J'ai déjà essayé le Cannondale Topstone carbon 5 : c'est quand même bcp plus dur à emmener les pneus cramponnés de 37mm que des pneus lisses de 28/30mm d'une part et d'autre part même quand tu le montes avec des pneus lisses l'arrière manque de rigidité par rapport à un vélo "classique"... Par ailleurs, les topstone ont des roues avec un parapluie particulier donc tu ne peux pas remplacer facilement des roues. In fine, j'ai quand même trouvé que ça tapait fort dès que la piste était un peu caillouteuse et que quand c'était lisse on passe plus vite avec un vélo de route... Donc à cette heure, je n'ai pas encore bien compris le gravel...

Bernard, au vu de tes périples tu as tout intérêt à monter des pneus "robustes" plutôt typés endurance... Pour ce qui est du "rendement", si tu as un billet de 50€ qui traine, je t'invite à acheter une paire de Veloflex Corsa en 25mm (22.90€ pièces chez Du..touron)... montés sur tes Zonda, ça va encore être autre chose... Le prix à payer c'est qu'ils sont assez fragiles...

oui mais écart de prix lié au disque 400€, lié au Di2 1000€... Sur le dernier Ultegra qui est le groupe "phare" pour faire un vélo haut/moyen de gamme, le mécanique ne va plus exister alors que le freinage à patins oui... Je ne comprends pas que les mêmes qui pourfendent le disque, ne disent rien sur le Di2... qui est pour moi, moins utile, impossible à maintenir pour un mécano amateur, beaucoup plus cher que le mécanique... Moi, j'arrive à financer du disque en Di2... mais à choisir si je reprends mon vélo actuel et que je devais réduire le budget, la première chose serait le Di2, puis les roue en carbone, puis les disques, puis le groupe un cran en dessous et enfin le cadre...

C'est Ricco de la pizza son vrai nom... il est italien pas espagnol 🆒 il roule sur un WIlier-Triestina... je ne me souviens plus si c'est en Campa... Forza Italia !!! Forza Fognini !!!

Pourtant les pros ont démontré qu'ils descendaient aussi vite avec des patins si ils sont bons... j'ai essayé de retrouver les stats de la descente du Ventoux par Malaucène de cet été et je n'y suis pas arrivé...

Relis tout ce que j'ai écrit.... Oui je pars en tubeless car pour les pavés c'est des trois technologies celle qui est la moins sujette à crevaisons par pincement. Et si je crève quand même... ce qui va probablement m'arriver certainement en fin de parcours au moins quand je commencerai à être un peu entamé et moins "aérien" sur le vélo, j'aurai deux ou trois chambres à air et deux ou trois cartouches par réparer... Par rapport au pneu, ça ne change rien si ce n'est que le pneu/chambre est plus sujet aux crevaisons par pincement, par rapport au boyau, 3 chambres c'est moins encombrant que un seul boyau... Donc pour Paris-Roubaix pour moi le tubeless c'est moins imparfait... mais j'espère ne pas me tromper

Le cyclisme est un sport difficile, voire, le sport le plus difficile qui soit --> non, non... je n'ai pas pratiqué tout les sports mais le vélo est un sport qui est certes dur mais tu récupères super bien et il y a des moments de récupération. par contre le rugby quand tu joues dans la mêlée... ou des sports comme le ski de rando ou le trail en montagne, ou tu es à fond à la montée mais en prise aussi à la descente, sont pour moi plus difficiles que le vélo...

Philippe, une mèche sur un pneu de route va effectivement techniquement reboucher le tour mais tu vas "sentir" ou au mieux "entendre" la mèche à chaque tour de roue. Ce qui n'est pas gênant sur un pneu VTT car généralement les trous arrivent entre les crampons. Pour la route c'est rustine dédiée à l'intérieur...

Damien, c'est moins les disques que le DI2 qui grève le prix des vélos... et malheureusement j'ai l'impression que ça va devenir compliqué d'avoir un vélo avec des accessoires "moyen/haut de gamme" comme l'Utegra, sans Di2... Néanmoins, il existe d'excellents vélos à disque que tu peux avoir pour moins de 5000 Euros. Pour ma part, j'ai un SCOTT Addict RC en Ultegra mécanique, que j'ai payé 3150€ avec pédales (tarif un peu négocié) sur lequel j'ai monté des roues WTO33 (1829€ avec disques, tubeless et preventif/valves). Bon, il pèse 7.7kg... mais je t'invite à venir l'essayer si tu passes dans les Pyrénées.

Je ne connais pas tes cadres : - Sur les 5 dernières années : à patins : Wilier Zero7/Cipolinni Bond/Pinarello F8/Colnago C60/Parlee Altum et à disques : Scott Addict RC/BMC SLR01. Je n'ai pas pesé les cadres à disques mais sur les cadres à patins, l'écart entre les plus légers et les plus lourds était de l'ordre de 200g Mais avec un "simple" TCR de 2017 en Ultegra di2 et roues Zipp 303 à boyaux j'arrive à 6.8kg avec compteur, portes bidons et capteur de puissance sur pédales (assioma). --> vu ta taille tu dois avoir la même taille de cadre que moi. J'ai arrêté les périphériques légers pour privilégier la rigidité qui m'apporte plus que le gain de poids. Tes roues Zipp à boyaux doivent faire gagner 200g par rapport à mes Bora One à pneus donc l'écart de 600g entre ton TCR et mon Parlee en Di2 tous les deux me semble un peu élevé... Ma balance doit être un peu pessimiste ou la tienne optimiste ou les deux (la mienne doit être un peu pessimiste car le Cipollini de Pierre Coté qu'il pèse à 6.6kg en SRAM Etap, je le pesais à 7.4kg en mix Ultegra/DuraAce). Pour les gros de plus de 70kg...: je suis mort de rire... mais je pense qu'avec un vélo de 8kg bien tassé je ne monterais pas aussi bien. : ne pense plus, fais l'essai...plusieurs fois, chronométré... Après, je ne parle jamais de poids absolu (qui ne veut pas dire grand chose car aucun de nous n'a de balance étalonnée) mais de poids relatif. Pour la différence patins/disques, sur le vélo seul c'est entre 5 et 7% si on le ramène à un cycliste de ton poids ça fait moins de 1% du mien autour des 0.5% Après...la différence entre vous (toi, Bruno, Viacheslav...) et moi, au delà de la différence de poids c'est que moi j'ai roulé longuement avec les deux systèmes de freinage que je regarde mes temps d'ascension, et que je vois que entre les disques et les patins, ben je je toujours aussi nul mais pas pire... et que en descente, ceux qui roulent avec moi et qui arrivaient à me suivre, n'y arrivent plus alors que j'ai l'impression de prendre moins de risques... Sur un autre post, j'ai déjà expliqué que pour beaucoup de choses il faut mesurer le rapport gain/inconvénients ou gain/risques... en ce qui concerne le freinage, pour moi ce ratio est favorable au freinage à disque... et je pense que ça va se généraliser à une majorité de cyclistes avec les progrès de la technologies... c'est aussi l'avis ou le pari de la quasi totalité de l'industrie du cycle... Quand on parle du poids seul, la vrai différence entre le patins et les disques quand on compare des pommes et de pommes ce n'est même pas 1 ou 2 kg, c'est de l'ordre de 400/500g et c'est en train de diminuer... Si je peux entendre le commentaire de Christian : "sur la durée de la sortie la perte de poids de l'un et de l'autre a une grosse influence soit, sur l'état de forme après la sortie , soit cela permet de plus longue sorties, soit de multiplier les sorties", mon expérience c'est que 400/500g ne changent rien... c'est l'équivalent d'un gros caca le matin... quant aux relances, mon vélo le plus léger (Wilier Zero7) s'écrasait comme une *** quand je relançais, et le vélo que j'ai jamais eu et qui "gicle" le plus c'est le BMC "lourd"... donc l'aptitude aux relances est un ensemble de chose dans lesquelles 400 ou 500g de plus ou de moins ne jouent pas vraiment non plus... Pour conclure et répondre à une vérité incontestable de Bruno : "un surpoids n'a jamais fait avancer plus vite (sauf peut être en descente évidemment)"... --> donc nous étions sur un écart sur le poids inférieur à 1%, il faut le pondérer par la pente, soyons fou 8%, si j'en crois un calculateur de puissance/vitesse basique sur la vitesse ça va faire du 0.02% en moins...

Bernard, il faut aussi un peu relativiser les "difficultés" qu'expriment les uns et les autres... Sur un autre post dédié au tubeless, certains ici ont expliqué qu'il fallait une pince pour dévisser le petits écrou qui bloque la valve contre la jante... Je suis loin d'avoir une force surhumaine dans les doigts mais en 10 ans de tubeless (j'ai commencé avec le VTT), j'ai toujours dévissé cet écrou sans outil... c'est moins dur que d'ouvrir un pot de cornichons ! Mais il y a sur le forum quelques "spécialistes" qui quand ils prennent un matériel en grippe sont prêts à colporter n'importe qu'elle c...rie pour argumenter leur avis... les trois technologies de pneumatiques ont chacune leurs avantages et inconvénients... et comme sur à peu près tous les sujets, le choix doit être fait individuellement sur ses critères gains/risques... Sur le vélo, j'ai pris deux grosses gamelles à cause des pneus, une fois pour une chambre latex éclatée, une autre fois crevaison très rapide d'un boyau + déjantage... Mon calcul gains/risques fait que j'ai arrêté les chambres en latex et les boyaux, mais c'est mon choix personnel et je reconnais des qualités aux deux...

A decath tu parles de l’article ref : 8329145 // CASSETTE 7 VITESSES 12x28 ? --> OUI Le simple fait que ce soit 7 vitesses indique que c'est bon pour passer le moyeu ? --> OUI, 7 vitesses et Shimano Par contre avec 52/39 et 12/28 je vais dépasser les capacités du dérailleurs, 29 dents d'écarts pour 28 max annoncé, --> 29 dents d'ecart entre quoi et quoi ? peut être faudra-t-il faire attention à ne pas croiser 52/28... Le risque c'est que les vitesses passent mal, donc je le vois de suite en essayant, ou alors c'est un risque sur le long terme ? --> NON, le risque c'est que ton dérailleur arrière soit trop tendu quand tu croises. Tu peux d'ores et déjà voir si tu as de la marge. Le second risque c'est que ton dérailleur soit trop près de la cassette ((galet supérieur). Là aussi tu peux voir la marge que tu as au préalable En terme de qualité un truc a 14€ ça va tout de même tenir ou dans 100 km y a plus de dent ? --> Généralement le matériel Décathlon est parfois un peu lourd mais fiable...mais je ne peux pas te répondre de manière formelle, je ne roule pas avec du 7V depuis si longtemps....