Pierre PLANA

S'il est en 9V, le vendeur ment ou il a acheté en 2013 un vélo en stock depuis plusieurs années : le groupe 105 10V a été introduit avant 2010 (je pense vers 2007-2008 grand max). Le deuxième groupe 105 10V, le 5700 a été introduit en 2011 et normalement Shimano change tous les 4-5 ans...

Regarde aussi que en descente, il y a un moment ou tu es plus efficace en arrêtant de pédaler et en te mettant en position de recherche de vitesse.

OK le vélo auquel tu faisais référence au départ étant en 105 hydraulique... ça ne change pas grand chose : il faut donc que tu aies de la gaine tout le long pour le frein arrière. Mais sur les étriers mécanique, il y a une butée de gaine donc pas de soucis

Arnaud, questions subsidiaires : - Est ce que tu es monté (ou veut te monter) en tubeless. - C'est quoi comme roues ? (pour connaitre la bonne taille) Sinon, tu prends un pied à coulisse et tu mesures l'intérieur de ta jante... Normalement ça doit être 15 ou 17 ou 19 ou 21 ou 23 mm pour les jantes les plus courantes. Si c'est du tubeless, il faut prendre le ruban qui correspond à la largeur de la jante (même largeur) si c'est du pneu chambre, tu prends 1mm de moins.

Oui tu es pas mal mais "normal" donc pour ce que tu as fait là à 47km/h de vitesse max tu n'as pas besoin d'avoir plus gros que 52/11. Travaille ta vélocité !

Oui c'est probable parce que le reste des coureurs sont passé sous les 70km/h

1M76 pour 80 d'EJ : tu es quand même assez long en buste... donc idéalement je pense plutôt sur le M que sur le S. Pour le réglage de hauteur, tu as raison sur un vélo neuf... sur un vélo d'occasion, une fois le tube de direction coupé, tu ne peux plus "remonter"

Mathieu, l'Orbea Aqua en 9V est très ancien... à vue de nez fin années 90 début années 2000. Regarde sur troc vélo : dans ton budget tu as pléthore de vélos plus récents. Favorise ceux près de chez toi pour les voir, voire les essayer

je fais le tronçon assez souvent et souvent un peu fort. Cette année : - meilleur temps 33s : Time AD21 + roues Campa WTO33 + 50/11 - 2eme temps 35s : BH Aerolight + roues Zipp404 + 52/11 - 3eme temps 36s : Colnago V4RS + roues Fulcrum speed 25 + 50/11 Donc aucune corrélation ni avec le braquet, ni avec la hauteur de roues, ni avec l'Aéro amélioré. Juste la forme du moment... Il faut que j'attende un jour avec un bon vent dans le dos pour faire pêter le meilleur temps de l'année (jusqu'alors les trois temps ont été fait avec un vent plutôt de dos mais faible). Le meilleur temps absolu mes semble intouchable : hormis un mec qui a du passer en moto (101km/h), c'est Bob Jungels pendant le TDF 2022 à 81km/h.

50/11 😉

Solution extrême mais je n'en ai jamais eu besoin. J'ai encore deux vélos en pressfit (BH Aerolight, Time AD21) sans soucis.

En fait pas plus que ça... Je n'avais pas cassé de cadre (hors chute) depuis le début des années 2000 avec les cadre Aluminium légers que j'ai massacrés en assez grand nombre (4 cadres en 5 ans), tous aux soudures du boitier de pédalier.

Non, pas vraiment, et j'ai eu pas mal de solutions différentes : des cadres où il y avait juste les roulements intégrés dans le cadre, d'autres avec boitiers type shimano pressfit, d'autres avec des boitiers type Rotor (les deux cotés qui se vissent l'un dans l'autre), un colnago aussi avec des cuvettes vissées dans lesquelles on met un boitier pressfit...

Denis, donc une cassette 10-30 mais qui démarre à 11 dents 🙂 Est-ce une étourderie ou du second degré ?

Je fais plutôt partie de ceux qui poussent... essaie de travailler ta vélocité et tu verras que ça va bien se passer et que tu vas globalement progresser. Au-delà de 52/11 hormis pour faire des exercices spécifiques de force c'est pour rouler au-delà de 60-65km/h et hormis en descente assez forte, il vaut être costaud pour l'utiliser de manière efficace. Je vois autour de moi que ceux qui roulent encore avec des plateaux en 53 ou 54 sont des coureurs, jeunes, qui sont capables de faire des sorties à 250-300W et plus en moyenne

Depuis qu'on n'a plus à utiliser d'arrache manivelles, c'est beaucoup plus simple sur tous les systèmes effectivement. Le système hollowtech est néanmoins à mon avis le plus simple. Mais il y aurait un pédalier type hollowtech + fixation des plateau type CenterLock, ce serait parfait !!!

A l'époque où j'étais jeune et fort, j'avais 53/11 et ça m'est arrivé de rouler entre 70 et 75km/h en pédalant soit sur des descentes autour des 5% soit avec une très forte tramontane dans le dos. Sur les pentes >5% si tu veux aller vite, il faut faire une grosse relance puis se mettre en position la plus aéro possible. Mais au delà des 60km/h en descente ce sera souvent le cas

Eric, sur piste les vitesses de rotation sont supérieures à 120-130t/min sur les accélérations... Sur ce que j'ai vu, la majorité des pistards "amateurs" utilisent des braquets "relativement petits" autour des 48/14. Pour avoir fait des sessions de 1 heure en 46/14 à 40km/h, je peux dire que ça calme vraiment, même en prenant peu de relais quand tu descends du vélo, tu trouves que le sol bouge !!! Seuls quelques monstres avec des cuisses > 70cm de diamètre passent sr des développement très gros... et très gros sur piste c'est 60/12 (à peine plus gros qu'un 54/11) avec lequel il atteignent 80km/h

Si tu es en Shimano 11V, il n'est pas possible de monter une cassette SRAM 12V. Elle ne se monte pas sur le corps de roue libre et le 12V ne fonctionnera pas. Donc ta seule solution c'est de remplacer tout ou seulement le pédalier ou seulement les plateaux. Pour le pédalier l'avantage c'est que c'est très facile à échanger (système hollowtech). Deux vis, un coup de maillet et tu as démonté, un coup de maillet, la vis nylon de compression et deux vis 6 pans et tu as remonté. L'inconvénient c'est que tu vas avoir du mal à trouver plus gros que 53/39 et que comme il a été dit plus haut entre 52 et 53 la différence n'est pas folle. En gros à 100 tour/minutes tu vas gagner 1km/h par dent. Tu peux trouver des solutions pour avoir des plateau plus gros, soit avec des adaptables soit avec des pédaliers complets (Rotor par exemple propose des 55/42). Mais ne pas oublier que c'est 1km/h par dent. Après, il faut te poser quand même la question de la cadence... A quelle vitesse roules tu aujourd'hui quand tu te sens tourner trop vite ? Ne pas oublier que la puissance est surtout fortement dépendante de ta vitesse de rotation... Il ne faut pas tout le temps écouter les triathlètes : l'effort en CLM est particulier, tu travailles beaucoup en inertie et pas mal de triathlètes on tendance à faire tout en force... Ce qui me semble parfois contre productif mais bon...

Oui, on en est tous plus où moins là... mais dans la réalité, comme tu ne le connais pas, que ça fait longtemps que toi et moi n'avons plus 25 ans, que pour ma part la dernière fois que j'ai pesé 60kg je devais avoir 13 ans, on ne peut que se contenter de partager notre expérience (pour certains - je ne sais pas s'il faut s'en réjouir- nous avons fait du vélo depuis un certain temps) ou ce qu'on voit autour de nous... Pour ma part ce que je pense en ayant croisé des cyclistes depuis un certain nombre d'année, c'est que les cyclistes de 25 ans normalement entrainés peuvent monter un col en 36/30. J'ai amené des gamins de 15-20 ans qui sont sportifs sans vraiment faire de vélo et ils ont monté un col (HC quand même) avec des braquets de 34/26, beaucoup plus vite que moi... Donc sauf cas très particulier faire de la montagne avec 36/30 quand on a 25 ans et qu'on est entrainé, ça peut demander parfois de serrer un peu les dents mais ça doit passer...

Maxime, si je ne me trompe pas : - pour les freins : il s'agit de FAD hydrauliques donc la durite doit aller de la poignée à l'étrier. - pour le dérailleur arrière : pas de pb non plus manifestement quand on voit les photos du Trail monté sur le site origine, il est prévu avec de la gaine tout le long. - Pour le dérailleur avant : je n'arrive pas à voir sur les photos comment il est monté... mais généralement un dérailleur avant n'a pas de butée de gaine. Il doit donc y en voir une qque part. Comment le câble de dérailleur avant "remonte" vers le dérailleur ? A mon avis, il doit y avoir un butée à l'endroit où le câble traverse le cadre...

C'est un peu le principe du partage d'expérience 🙂 Sauf science fiction, on vit assez rarement dans le peau d'un autre (bon si Franck était dans ma peau ça flotterait un peu aux cuisses !!!) Si le braquet est le sujet le plus "diviseur" (surtout en montagne), il en est de même pour à peu près tout le matériel. J'ai toujours trouvé les roues DT trop souples pour moi, j'ai un copain qui fait 25 kg de moins que moi qui les fait détendre...

tu as deux plateaux solidaires qui viennent se mettre sur l'axe (cranté) et se verrouillent avec un seul écrou. Plus de vis de cheminées. De plus le Center Lock permet de passer facilement de 46-30 à 53-39. Vu de l'extérieur ça parait attrayant. Je ne sais pas si la rigidité des plateaux est au rdv. En route, Cannondale, Rotor, Easton font déjà ça... Cannondale ça s'appelle Hollowgram d'où ma question initiale. HollowGram SpideRing SL 10 Arm (cannondale.com)

Jacques, Giant préconise ce vélo en taille S pour des cyclistes de 1m66 à 1m78, donc ça peut passer notamment sur un cycliste plutôt long en jambes. Généralement le problème des vélos "petits" c'est la hauteur de douille de direction qui impose d'être penché, parfois trop pour la souplesse du cycliste. En CLM c'est généralement moins gênant, d'une part parce que si tu veux être performant il faut rester "bas" et d'autre part parce que ça ne dure pas des heures (sauf IronMan). Donc pour moi la réponse sur la taille est plus mitigée... certes avec la taille M tu es au milieu de la fourchette (172-184cm) mais avec le S ça peut passer...

Peut-être as tu un cœur de poulet 🙂 !!!