Pierre PLANA

Si c'est ça, c'est bien de la faire en vélo cargo plutôt qu'en voiture...

Le débit d'air est limité par le diamètre de la valve... le tout c'est d'avoir un volume d'air suffisant qui permette de maintenir le débit pendant un certains temps pour les pneus récalcitrants... Une simple pompe à pied permet le claquage et le gonflage de la plupart des pneus tubeless. Par contre quand tu en as un qui a du mal à se gonfler, il faut du débit pendant plusieurs secondes (j'en ai récupéré chez le marchand de pneu en appuyant sur le pneu à l'endroit de la valve par exemple, mais dans ce cas, il faut avoir du débit quasi continu...). Mon compresseur ParkSide un peu merdique a aussi un débit d'air suffisant pour assure le claquage et le gonflage de la plupart des pneus tubeless...

Pour en revenir à la course elle-même, peut on dire que le Wolfpack s'est loupé... ils font le job, les gars sont placés au pied... après quand tu as plus fort, tu as plus fort... La Barhein a été très forte, ils ont pesé sur la course tout le long et Teuns était le mieux hier... rien à dire... Il n'était pas cité dans les favoris, mais c'était un oubli car il avait très bien marché dans les courses précédentes...

Interview de Pogacar : " je ne sais pas qui est le pu...ain de mécano qui m'a monté un vélo en FAD ce matin, mais je le maudis. Déjà j'ai eu une crevaison, le temps qu'on me remplace la roue avant il a fallu que je bouche un trou d'au moins 10 minutes, bon j'ai pu revenir facilement, avec l'aide de mes coéquipiers et jusqu'au dernier tour, tout allait bien, mais dans la dernière ascension du mur de Huy, j'ai bien senti que mon vélo ne répondait pas du tout, aucune giclette dans la partie raide... Je ne comprends vraiment pas comment Teuns et tous les autres arrivent à monter ce type de pente avec des vélos en FAD, ils ont été vraiment forts aujourd'hui,...moi j'en suis incapable..." 🙂

Oui, la plupart des cyclistes utilisent les cales grises qui sont généralement fournie "en standard". 9° c'est pour ceux qui ont un problème d'articulation qui exige plus de souplesse, 0° pour les sprinteurs mais il faut qu'elles soient parfaitement réglées sinon, tu peux avoir des problèmes...

Honnêtement, je ne sais pas trop quoi te conseiller... ces géométries de cintres sont tellement anciennes... en fait, "normalement" le réglage du cintre se fait avec le bas quasiment horizontal ou très légèrement incliné vers la haut, la partie plate de tes poignées doit être proche le l'horizontale et les poignées montées dans la partie haute de la courbure... Un exemple : Le problème c'est que pour toi, si on applique ces réglages, tu vas te retrouver 10 cm plus loin, 10 cm plus bas et avec les leviers assez loin du creux du cintre... Donc je ne sais pas quoi conseiller... ça va dépendre de comment tu es déjà sur le vélo avec les poignées placées ainsi

Oui je comprends ce que tu veux dire 🙂 c'est juste que le cintre date d'une époque où les poignées étaient plus courtes et les leviers aussi. Donc sur ton montage actuel, si tu veux mettre les mains "aux cocottes" tu vas avoir les poignets un peu cassés vers l'arrière... mais bon ça dépend aussi de ta taille par rapport au cadre

Bonjour, tu l'as vraiment essayé ? J'ai un compresseur de ce type... bon Parkside acheté chez LIDL : le problème c'est la réserve d'air qui est quasi inexistante... plus faible même que sur une bonne pompe à pied. Si pour gonfler un peu "normal" de vélo ou de voiture il n'y a aucun soucis. Pour claquer un tubeless, la pression arrive sur un temps vraiment très (trop) bref et donc ce n'est pas plus efficace qu'une pompe à pied classique... (pour mon compresseur ParkSide). Comme sur celui-ci, je ne vois pas non plus de réserve d'air, je suis dubitatif...

Le problème de ton cintre, c'est que c'est un cintre "à l'ancienne", incliné vers le bas, très long et très profond... plus adapté à la forme des poignées actuelles, donc tu as compensé en relevant le cintre et en positionnant les poignées très en arrière... Je ne suis pas sur que la solution soit très confortable à long terme (si tu devais par exemple faire une longue descente avec), mais comme j'ai cru comprendre que c'était essentiellement pour faire un vélotaf, ce n'est pas un soucis...

trouver des démonte pneus très costauds... sinon, en découpant le pneu avec le bout de ta coupante si elle est solide tu dois pouvoir couper la tringle

Le problème des pavés ce n'est pas la crevaison par "perçage" qui traverse le pneu + la chambre mais le "snake bite" ou crevaison par pincement, et ça avec une jante et pneu à CAA c'est difficile d'y échapper... et c'est le matériau le plus tendre (la CAA) qui est écrasé entre le pavé et la jante et qui se perce avec deux petits traits parallèles souvent de 2 à 5mm... Longtemps les pneus ont été proscrits de classiques pavés au profit du boyaux pour lequel la jante est moins saillante d'une part et qui d'autre part "enrobe" la chambre... Sur un pneu il faut soit être encore plus vigilant, soit gonflé plus auquel cas on rebondit plus et on a moins d'adhérence. Le tubeless n'ayant pas de chambre est encore une meilleure solution je pense... si tu prends un tubeless un peu épais, il faut quand même y aller pour traverser le pneu... j'y suis quand même arrivé, comme un c...n une fois le tour des flandres bouclé, en passant d'une zone herbeuse à une piste cyclable, je n'ai pas vu qu'il y avait un trottoir saillant...

A priori Giant, c'est du BB86, donc par exemple Shimano BB71-41B

Par rapport à ta vidéo, c'est normal que tu dérailles du grand plateau... en faisant passer ton dérailleur arrière de grand à petit, forcément tu détends ta chaine d'un coup... si ta transmission n'est pas spécifiquement mono plateau ça ne fonctionnera jamais. Il te faut soit un dérailleur, soit un guide chaine ou un tendeur de chaine pour régler le problème.

Bref retour sur le GP5000S TR : Monté en roue arrière pour remplacement d'un GP5000TL victime de l'usure + freinage d'urgence violent. Montage : facile avec la pince BBB sur jante Campagnolo C21 Claquage : sans problème avec une pompe à pied, même sans démonter l'obus Etanchéité : même sans liquide et bien que ce soit un tubeless ready, le pneu est assez étanche (il avait perdu 1 Bar dans la nuit gonflé initialement à 7 Bars. Avec 30ml de liquide Mucc-Off l'étanchéité est très bonne (perte de pression < 0.5B/jour). Confort : monté sur le SL7 qui est très confortable et gonflé à 6.5B, je n'ai pas vraiment noté de différence par rapport au GP5000TL Rendement : idem, mais généralement je sens mieux quand il y a des différences sur le pneu avant et là il est monté à l'arrière. Usure/Résistance aux crevaisons : trop tôt pour le dire, il n'a fait que 500km

L' avantage de nous autres les phoques c'est que nous supportons des températures un peu fraiches pendant un certains temps. Samedi on est parti avec 8° et on a fini au bord de la Méditerranée à près de 25°. Donc juste maillot MC, chasuble, manchettes... ça piquait un peu au départ...

Le retour en voiture... j'avais des contraintes personnelles, donc lundi, c'était petit tour en Ariège seulement, mais avec des pentes plus fortes et donc un moyenne beaucoup moins impressionnante : Afternoon Ride | Vélo | Strava Dommage, le vent avait tourné !!!

si j'en crois mon GPS, je suis passé à 7.9km/h dans la partie raide mais avec des piétons partout il y a eu un moment ou j'étais effectivement quasiment à l'arrêt ( le GPS dit 4.5km/h) avec un coup d'épaule à un piéton, idem pour le Patterberg... les quelques coups de pédale pour retrouver un peu de rythme ont été violents, comme dit Geoffroy, tu pries un peu pour que la chaine tienne le coup 🙂

Morning Ride | Vélo | Strava

Respect !!! tu ne te ménages pas... >200 km, au bout de qques semaines seulement... fais attention de ne pas te blesser quand même. Pour ma part les 220km, j'ai du faire ça une fois dans ma vie... mais pas chargé comme ça donc en beaucoup plus vite...

Whaouh les gars, vous aimez quand même être secoués... mais vu les gabarits, je pense que en pneu tu n'as pas le choix il faut gonfler pour ne pas pincer... bon pour Paris-Roubaix c'était du tubeless 30mm avec 3.0/3.5 bars pour le tour des Flandres, les mêmes pneus un poil plus gonflés 4/4.5 bars et honnêtement à part Arenberg qui est vraiment à part, pour le reste, on est plus secoués lorsqu'on fait une sortie VTT un peu engagée en montagne malgré les vélos tout mous....

moi je marche bien surtout dans les faux plats descendants avec un fort vent dans le dos 🙂

Bravo Franck !!! quelle allure sur le vélo... je suis toujours un peu jaloux des gars avec cette magnifique silhouette élancée !!! Super que tu aies eu du temps sec surtout. Le Koppenberg avec un peu d'humidité, je ne sais pas comment ça peut passer, déjà que moi avec des mecs partout je suis passé "à l'équilibre" avec une pointe à 4.5km/h...

ce n'est pas tout à fait faux mais ce n'est pas tout à fait vrai...

Pour la potence Ergotec, la 75 va vraiment te raccourcir, la 105 va te relever mais pas te rallonger de beaucoup (une fois relevée par rapport à ta potence actuelle), donc je dirais plutôt la 105. Après sur ton vélo suivant comment est coupé ton pivot peut-être tu peut rajouter 5mm. Esthétiquement, ça ne se discute pas mais personnellement entre le potence retournée et la potence réglable, je préfère la potence retournée... mais les gouts et les couleurs...

J'ai essayé le Origine GTS d'un ami récemment et j'explose tout mes segments Strava avec. --> attention c'est un peu normal, quand tu essayes un vélo, il est toujours génial, car inconsciemment tu en "mets plus" donc c'est à moitié surprenant que tu exploses tous tes segments Strava... Par ailleurs, le GTS est quand même un cadre plus haut de gamme que ton Avant en Aluminium. Enfin les RS100, ce n'est effectivement pas le top des roues... surtout pour un beau bébé comme toi... donc effectivement si tu passes sur des Zonda, tu vas sentir la différence. En ce qui concerne les Makadamm All black, je n'ai pas essayé ces roues, néanmoins je ne conseille pas les roues artisanales sauf si tu vis près de chez l'artisan, qui effectivement peut avoir l'avantage de "tuner" tes roues et d'avoir un SAV immédiat en cas de problème. Sinon, roues de fabricant = sécurité