Pierre PLANA

Pour ceux qui vont me doubler, n'hésitez pas à m'encourager, je vais en avoir bien besoin (Dossard 10714)

Mouais, même avec la maillot "normal" ça ressemble beaucoup... le principe du maillot "distinctif" est un peu oublié... y aurait-il une idée de plus de merchandising derrière ça...

Pour ou contre la nouvelle couleur du maillot vert ? Personnellement, même si pour le porter je préfère le nouveau à l'ancien, je trouve dommage cette nouvelle couleur qui ne tranche pas par rapport aux maillots des équipes et notamment Bora qui a quasiment le même maillot...

Petit mois de juin, entre congés, gros déplacement et mal de dos... l'objectif D+ je suis presque dans les clous avec 45000m, la distance c'est plus compliqué.

Tu as déjà créé le sujet il y a qques temps avec des réponses ? Manifestement, tu as envie d'une combinaison. Tu en achètes une, tu te fais ta propre idée et tu nous dis...

Christophe, pour le tubeless, persiste un peu... une mauvaise expérience, ça peut arriver avec n'importe quel matériel et si les débuts du tubeless ont été laborieux, aujourd'hui il existe de jantes et des pneus qui en font ont produit extrêmement faible avec plus de confort et globalement moins de crevaisons que les pneus/chambres. Je roule avec trois trains de tubeless différents (Vitorria N.Ext, Conti GP5000, Pirelli P Zero), les trois sont fiables, le plus étanche (sans liquide) est le GP5000, le plus agréable au roulement peut-être le Vitorria. En ce qui concerne les roues, la réponse va aussi répondre de ta pratique et notamment du dénivelé que tu avales... Généralement, on cite les roues avec des profils entre 35 et 40 mm comme des roues polyvalentes. Plus le profil est haut et plus les roues vont avoir d'inertie et donc seront sympa à rouler sur le plat. Rouler sur le plat, à 35-40 km/h avec des roues de 60mm de haut est un plaisir absolu et ne demande pas des qualités athlétiques hors du commun. Plus le profil est bas et moins elles auront d'inertie et donc elles seront plus faciles à relancer notamment en côtes... Aujourd'hui la roue ave le moins d'inertie que j'ai essayée c'est la WTO33 Ultra, mais elle a vraiment très peu d'inertie... Ceci dit, les roues larges changent un peu la donne et il y a des matériels surprenants... Dans un premier temps il faut que tu définisses ton budget : Si tu as un budget autour des 1000€ : les candidats peuvent être de la moins inerte à la plus inerte : Mavic Cosmic 32SL/Campa Shamal/Fulcrum Wind/Zipp 303S Si tu as un budget entre 1500 et 2000€ : Mavic Cosmic SLR32/Campa WTO33/Zipp303 firecrest Si tu as un budget autour de 2000€ : Fulcrum Speed 25 (ces roues sont étonnantes !!! Malgré leur faible hauteur elles sont efficaces à haute vitesse), Corima WS32Evo. Je n'ai volontairement pas cité les roues au-delà de 40mm. Même si pour ma part, pour une pratique "en plaine" (c'est à dire avec des côtes de moins de 2km ou de moins de 5%), je préconiserai des roues entre 45 et 60mm... (Zipp404, WTO45, SLR45) Au-delà des 2500€, les Lightweight sont fabuleuses mais souffrent un peu en terme de confort, les WTO33 Ultra sont très très vives mais souffrent de manque d'inertie quand ça roule fort. Je n'en ai pas essayé d'autres... Je suis resté sur des marques "traditionnelles" largement distribuées. Je suis toujours un peu frileux sur les montages artisanaux que j'ai toujours trouvés un cran en-dessous, les DT (pas trop faites pour des gros gabarits), je n'ai pas essayé de roues Shimano depuis fort longtemps Pour moi quand même, il y a Campa/Fulcrum et les autres... notamment celles qui ont des roulements USB ou CULT... pffff....

J'ai appris à éviter les vélos sur le toit... je suis trop étourdi pour ça !!!

sur des sorties de plus de 20 heures, c'est un peu normal non ? 🙂

Un petit coup de papier verre (assez fin style 120) avant le premier usage aide un peu. Sinon, pour moi les meilleurs patins que j'ai eus pour jantes Alu sont les Swisstop BXP... bon après j'en ai pas essayé de tonnes mais par rapport au shimano/darkpads/Swisstop Black c'est mieux en efficacité et en durée de vie.

Mécaniquement (surtout avec un porte-vélo THULE) je pense que ça va passer... mais légalement, si tu as un incident ça ne va pas passer... Moi je conseille de botter en touche et de passer sur une autre solution... Mais ma philosophie c'est que la vie en général nous pose assez de problèmes et qu'il faut éviter de s'en créer des supplémentaires.

Aucun, je ne connais personne (y compris chez les vélocistes) qui prenne un clé dynamométrique pour serrer une cassette. Tu serres, à un moment tu vas commencer à sentir des crans ; tu en passes 4 ou 5 et c'est bon.

Pour le poids des vélos, le poids total, il y a toujours de la marge... ceci-dit en cas de problème, c'est la première chose qui va être regardée... donc si tu as plus de vélos à transporter : remorque ou deux vélos derrière, deux vélos sur le toit... il y a aussi (quand c'est possible) la solution de la location sur place...

Vu le c... que je me trimbale je dois avoir les ischion à 160mm l'un de l'autre 🙂

Malheureusement, la bonne selle c'est celle qui te va bien... Tu peux mesurer la distance entre tes ischions pour ne pas prendre une selle trop étroite mais après il faut essayer...

Malheureusement à part les Brooks, les fabricants de selles arrêtent souvent des modèles historiques... il faut donc se contraindre à changer...

Pas particulièrement mais si tu regardes les vélos "populaires" il y a une dizaine d'années tu vas tomber sur Cannondale, Giant, Canyon, Focus, Lapierre, Look... Le tout est surtout d'arriver à trouver vélo à ta taille...

Tant que tu ne fais pas de grosse relance en danseuse ou de sprint, ça ne cassera pas d'un coup donc peut-être pas de "danger". Néanmoins, à un moment ça va casser... Pour moi c'est poubelle... D'autant que tu pars pour des périples...

Une transformation de vélo est souvent onéreuse... le seul changement sur ton VTT qui ne soit pas trop onéreux c'est effectivement les pneus qui peuvent être remplacés par des pneus lisses ou faiblement cramponnés. Ca va te changer la vie car les crampons "collent" vraiment le pneu à la route. Néanmoins ce n'est pas une solution raisonnable pour des grosses sorties pour plusieurs raisons : - le VTT est lourd : ça tient au cadre qui est plus robuste, à la fourche suspendues et aux roues plus larges et plus robustes. C'est surtout les roues qui vont être pénalisantes surtout en cas de parcours montagneux ou très vallonné. - le VTT est très relevé : donc tu as une prise au vent énorme, d'autant plus avec le cintre large et plat qui fait écarter le bras du corps. Ca empêchera donc ta progression quand tu vas vouloir/pouvoir rouler à des vitesses de 35-40km/h sur du plat ou sur des faux plats descendants. - La fourche suspendue, ça "pompe" terriblement dès que tu te mets un peu en danseuses Pour 700/800€ tu peux trouver un vélo "propre" qui à entre 7 et 10 ans. Sur tes premiers tours de roues tu vas avoir l'impression de voler...

Généralement le ML est plus pour des cyclistes autour des 1M80. C'est à pondérer si tu as besoin d'être très relevé. Auquel cas un taille au-dessus avec une potence courte permet d'être plus relevé. C'est délicat de te conseiller si tu as un pathologie... Il est clair que sur un cadre droit, typé course tu vas avoir du mal à obtenir une position relevée... Peut-être que dans ton cas, le gravel serait une solution adaptée (positions généralement plus courtes et relevée, possibilité de monter des pneus de gros diamètre, développements plus petits...)

voir ma réponse sur ton autre post.

Il existe plusieurs séries de Trimax 35. Celles qu'on peut passer en tubeless sont celles qui font 19mm de largeur interne...

5 sorties par semaines --> la ceinture te dit qu'il faut te reposer plus 🙂

Je ne peux pas répondre pour Look, je n'en ai jamais eu... sauf qu'ils viennent de sortir deux nouveau vélos haut de gamme (route et CLM) et dans l'année écoulée le nouveau 765, un bon vélo endurance avec tous les attributs d'un vélo "moderne" et le Gravel RS... Reste leur vélo "de montagne" qui a peu évolué depuis un bon moment mais le nouveau 795 est censé être polyvalent. En ce qui concerne Time, je crains effectivement que la marque disparaisse car son circuit de distribution a changé trois fois en trois ans et qu'ils n'ont plus les moyens de faire du marketing... et aujourd'hui, même si certain hurlent contre le marketing, ce sont les premiers à acheter le vélo à la mode. Néanmoins, si mon AD21 est un modèle qui date un peu, ils ont sorti récemment le AD Disk qui est un mélange entre l'AD01 (pour la forme) et l'AD21 (pour le matériau) avec une direction qui intègre les durites ainsi que la ADHX une version gravel. Le mien est effectivement dépassé en "look" car les durites sont apparentes... mais le comportement n'est pas du tout dépassé... comme expliqué au-dessus, c'est certainement le meilleur vélo sur lequel j'ai eu mes meilleures sensations... et si je n'ai pas fait le tour de tous les vélos du marché j'en connais quand même qques uns... En ce moment je peux le comparer avec le V4RS et l'Aerolight et il n'y a pas si longtemps j'avais une Scott Addict RC, un BMC SLR01 et un Specialized Tarmac SL7, et il y a qques jours j'ai aussi essayé le Bianchi Specialissima. J'ai/j'ai eu des vélos très rigides super performants sur le plat, avec lesquels je suis/j'étais moyen moins en montagne, des vélos très élastiques pour lequel c'était le contraire, celui-ci est presque parfait... Pour tout dire, j'envisage sérieusement de commander le nouveau modèle... en bleu forcément 🙂

Pour moi les meilleurs sur jantes alu : swissstop_2017_techdoc_bxp_en.pdf Dans tous le cas c'est mieux de monter des patins neufs... si tes jantes précédentes étaient un peu usées, il est probable que tes "vieux" patins aient un peu de limaille incrustée... ça va arriver aussi rapidement mais c'est inutile d'accélérer l'usure

Je remonte le sujet après quelques mois d'utilisation... Je crains que la marque Time ne disparaisse mais ce serait vraiment un crime ! Je l'ai bien fait tourner et à cette heure je peux dire que c'est certainement le meilleur vélo que j'ai jamais eu... - Sur la finition : malheureusement même les vélos les plus chers ne sont au mieux pas au-dessus - Sur le confort : c'est un régal et pourtant monté en 25mm seulement - Sur le comportement dynamique : la rigidité ne fait jamais défaut et pourtant même à faible rythme de pédalage on ne bute pas sur le cadre. Il ne semble pas avoir de limite ni vers le haut ni vers le bas. - Sur la tenue de route : j'avais dit au niveau des Colnago qui sont pour moi la référence et je le maintiens. On appuie à l'intérieur et le vélo se place dans la courbe de manière magique. C'est extrêmement frustrant pour moi... un vélo que j'ai acheté à l'origine pour faire un mulet dans une résidence secondaire... Quand je vois les budgets de mes autres vélos sur les 4 dernières années, ça me fait quand même un peu mal au c... bon, je fais vivre l'industrie du cycle...