Pierre PLANA

Oui c’est bien un Sworks. Pour les roues c’est juste une question de logistique. Mon BMC est dans une résidence secondaire et je n’y suis pas allé depuis qques temps

James, Pour les patins, j’ai un peu lâché la rampe mais j’ai toujours eu des Swisstop hormis les patins Shimano d’origine et il n’y avait pas photo en terme d’efficacité... (sauf pour les carbone ou je préférais les patins Campagnolo). Sinon je ne connais pas les jagwire... Pour la gomme, si tu trouves chez un papetier une gomme bleue ça marche bien aussi ou du cif... personnellement je suis plus adepte du Cif que de la gomme

Bonjour Alain, je suis très surpris de ton ressenti... j'ai un BMC SLR01 Four et si les roues CRD351 ne sont pas top (je les ai revendues), elles sont néanmoins correctes. Je n'ai pas noté de comportement anormal de ce BMC, par rapport à d'autres vélos (j'ai actuellement un Scott Addict, un Specialized Tarmac...), au contraire, pour moi c'est le vélo le plus réactif que je connaisse... même si par rapport aux deux autres il est un peu moins confortable... Je veux bien croire que tu manques un peu de puissance... mais bon, au point de tomber de 4km tes moyennes, pas une seconde... ni d'avoir l'impression de trainer une enclume... Peut être es tu en train de couver qque chose... As tu vérifié que tu ne sous-gonfle pas... mais même ça ça ne devrait pas te plomber autant...

Je pense qu'il pose la question au sujet de la garde sur le levier lui-même pas la garde entre les patins et la jante... Donc pour le 105 5800 effectivement la réponse est en page 14 du manuel... Pour le 7000... à ma connaissance il n'y a pas ce réglage sur les séries 7000

Les pro utilisent beaucoup la marque "Spatzwear" à l'entrainement. --> C'est la marque que je cherchais en plus de "Velotoze" Le Spatzwear et aussi fin sur le tibia et peut être mis sous le cuissard pour éviter que l'eau ne ruisselle. Les deux modèles s'enfilent de la même manière (mais apparemment le Velotoze est très costaud à mettre en place) Un petit test du Spatzwear : très efficace mais si tu le laisses sur le cuissard, tu finis par prendre l'eau... https://roadcyclinguk.com/gear/reviews/accessories/cycling-shoe-covers/spatz-pro-overshoes-review.html

l'impression de confort est peut être due à la pression de 6.5 dans les Vittoria tubeless, de plus ces roues ont la réputation d'être plutôt assez confortables, non? --> j'ai roulé qques jours avant avec les mêmes roues/pneus/pression avec le Scott Addict RC que j'avais aussi comparé avec le BMC avec les même roues/pneus/pression (WTO33/GP5000/6B)... donc je peux dire que le Tarmac est un peu plus confortable que le Scott lequel est plus confortable que le BMC. Le Tarmac est typé "compétition" , l'Aethos n'aurait il point été plus adapté à ton terrain de jeu plutôt vallonné avec ces roues légères typées montagne? --> mon problème c'est qu'avec mon poids/ma puissance, certains vélos/roues s'écrasent... il y a pas mal de vélos supposés "réactifs" que personnellement j'ai trouvé "mous" et souvent les vélos très légers. Entendons nous bien, quand je parle de "gicler" ce n'est pas avec le petit plateau mais avec du braquet... et mon seuil de vélo trop rigide, n'est pas tout a fait le même que celui d'un gars de 60kg. Après il faut que je compare le BMC et le TARMAC avec les mêmes roues, ce que je n'ai pas encore fait... Je pense essayer l'Aethos prochainement sur qques centaines de mètres au moins (le copain qui l'a commandé est un peu plus grand que moi) pour voir ce que c'est mais j'ai eu peur qu'il soit trop mièvre...

Thierry, il faut voir par rapport à quoi je le compare... le BMC SLR01 est le vélo le plus réactif sur lequel je sois jamais monté... Ce Tarmac n'arriverait qu'en troisième position absolue (le PARLEE...) donc il "gicle" quand même pas mal déjà... et en confort, numéro 1 sans hésiter... bluffant... Donc quand tu fais la moyenne, le Scott pour ma pratique quand tu additionnes la réactivité, la maniabilité, le confort, la facilité d'utilisation,... était pour moi mon meilleur vélo, c'est pour ça que je souhaitais plutôt le conserver au détriment du BMC, néanmoins plus réactif. Le Tarmac, est plutôt plus proche du Scott mais un peu plus réactif et un peu plus confortable (pour le reste il faut que je vois en faisant des sorties plus longues plus dures). Donc, globalement, je ne suis pas déçu, juste surpris... je m'attendais à un vélo plus explosif mais plus exclusif (comme le BMC), alors que je vais avoir un vélo in fine plus adapté à ma vraie pratique et ma vraie condition physique (et pas ce que je suis capable de faire sur une heure). De plus, il est quand même de toute beauté...

Bon, j'ai récupéré mon TARMAC SL7 et j'ai profité d'une petite fenêtre météo pour aller l'essayer (sans pluie mais routes humides et beaucoup de vent) : Je rappelle le montage : Cadre SL7/Nouveau groupe DuraAce 12V/Mavic Cosmic32 SLR. Ma sensation prédominante après cette première sortie (70km/650m D+) dans du vallonné c'est le confort. Nos routes de l'Ariège ne sont surement pas aussi pourries que celles de nos amis belges mais elles ne sont pas toutes top-top non plus et le TARMAC avec ces roues et ces pneus (Vitorria Corsa Graphène gonflés à 6.5B) donne l'impression de rouler sur un tapis. Au niveau de la réactivité en danseuse, je suis un peu déçu, je m'attendais à une balle... et ce n'est pas le vélo le plus réactif qu'il m'est été donné d'essayer... Cette première sensation est peut-être à tempérer à cause de la météo de décembre, des vêtements et de la forme d'hiver... Mais je vais faire de essais croisés avec le BMC et les Campa WTO33 pour confirmer ma première impression qui est que en danseuse, le BMC "gicle" plus... Par contre, assis en bosses, ça se passe super bien, on appuie un peu plus et le vélo réaccélère assez facilement... Un petit commentaire sur le groupe 12V : quand on change de vitesse, avec le sous-casque on n'entend absolument rien, et on ne sent presque rien... sur les longs développements, ou l'écart entre pignons est faible, c'est presque déroutant... Pour le freinage, je n'ai pas noté d'amélioration significative, mais je n'ai pas fait de gros freinage d'une part et d'autre part avec le sous casque on ne peut pas entendre les frottements des disques... En résumé, le TARMAC SL7 semble être un excellent vélo... mais m'a surpris... je m'attendais à un vélo proche du BMC (hyper réactif, un peu exigeant, confort relatif...) et en fait il est plus proche du Scott (un peu moins réactif, assez facile, super confort...)... du coup, alors que je pensais vendre le BMC... je m'interroge...

"Et à part Pierre Plana qui a 45 paires de roues..." En fait j'ai 45 vélos et 150 paires de roue et je les change en fonction : - de la couleur de vêtements que je choisis - de la météo - du circuit etc... ? Pour être plus sérieux, actuellement j'ai 4 vélos avec lesquels je roule alternativement (3 à disques et un à patin), avec "seulement" 6 paires de roues (3 à disques (Carbone tubeless 33, Carbone tubeless 32, Aluminium tubeless 30, 3 à patins(Carbone boyau 50mm, Alumium tubeless 24, Aluminium pneu 27/30)... un cinquième vélo est réglé pour mon fils donc je ne l'utilise plus... Sur mon expérience : - plus une jante est haute et plus elle est rigide - plus une jante est haute et plus elle est efficace en vent de face (Surtout la roue avant) - plus une jante est haute et plus elle est difficile à relancer à basse vitesse - plus une jante est haute et plus elle est sensible au vent latéral (Surtout la roue avant) Je n'ai jamais essayé de jantes très hautes (>50mm) mais aujourd'hui pour ma pratique (essentiellement en montagne ou sur des circuits très vallonnés) et mon gabarit (83kg), le meilleur compromis ce sont de roues entre 30 et 40mm de hauteur... la plus grande largeur des roues modernes en sensation compense une hauteur moindre avec moins de prise au vent... Je ne peux plus quantifier aujourd'hui l'écart entre des roues de hauteur basse en aluminium (type R0, Zonda) et des roues de hauteur moyenne (Type Bora 35/ Mavic Cosmic) parce que je n'en ai plus les deux types dans des technologies de freinage identiques, mais je l'ai fait par le passé sur des tours test et à des paramètres subjectifs près (envie, météo, forme du moment...) pour moi c'était sensible (au moins psychologiquement). Les roues plus hautes que 40mm que j'ai eues ou essayées sont plus performantes sur le plat, plus performantes quand il faut faire un gros sprint à haute vitesse avec tout à droite, mais les inconvénients, d'inertie et surtout de prise au vent (le comportement en descente notamment est "bizarre" et demande beaucoup plus d'attention, même pour moi qui ne suis pas une demi-portion), font que j'ai renoncé aux roues plus hautes... il est néanmoins probable que si je vivais dans un région plus plate, je roulerai en 50mm ou plus.

C'est un sujet compliqué... après 3 heures sous la pluie à part un scaphandre... La plupart des couvre-chaussures sont "étanches" mais l'eau rentre soit par dessous par les trous de la semelle soit par dessus en ruisselant le long des tibias. Pour les trous de la semelle, il faut bouger les trous d'aération avec ce que tu peux qui sera amovible ou condamner un paire pour rouler sous la pluie. Pour le ruissèlement via le tibia, la solution c'est de prendre un couvre-chaussures fin et étanche (Style Velotoze) les mettre directement sur la peau et rabattre le collant par-dessus.

Jean-Paul, pour le camping-car, il y a des parkings surveillés à proximité du vélodrome pour un montant raisonnable (auprès de l'organisation). Pour le matériel, je ne sais pas quelle largeur de pneu autorise ton vélo, mais mets le plus gros possible, si possible en tubeless... si la plupart des secteurs se passent assez bien, Arenberg ça secoue sévèrement.

change de vélociste... prends en un qui prend le téléphone et ne se contente pas d'envoyer un mail...

J'ai récupéré mon TARMAC en DuraAce, mais un seul groupe DuraAce 12V et aucun groupe Ultegra...

pas étonnant avec l'arrivée des FAD, ils ne vont plus développer ce modèle --> je crois que la dernière mise à jour des Zonda à patins date de 2017... que valent les zonda à disque, qui en achète alors qu'elles pèsent près de 1700 gr --> à cette heure, je ne sas pas répondre, mais je suis à peu près certain que ça va être de bonne roues

Les Vento ont disparu du catalogue : même moyeux que les Scirocco et jantes basses. Equivalentes aux R5 de Fulcrum. Un bris de rayon, c'est pas de pot mais ça peut arriver surtout si les roues commencent à être un peu agées. Par expérience, si on casse un rayon et qu'on ne fait pas rerayonner intégralement la roue, la probabilité de récidive monte en flèche !!! Je pense que lors du bris d'un rayon, les rayons adjacents sont plus fortement sollicités et donc fragilisés.

ouaip... c'est souvent les pb des réseaux sociaux... une mauvaise expérience suffit parfois à faire office de statistique... bon, de mon coté, comme expliqué dans la génération où les jantes étaient encore grises j'ai vu pas mal de soucis, depuis qu'elles sont noires beaucoup moins. Les deux incidents Mavic que j'ai vus ont été avec des Ksyrium Carbone SL à patins... pour moi sur chute, donc la fiabilité n'est pas à incriminer, pour un copain une fonte de la piste de freinage sur une grosse descente par forte chaleur avec des patins improbables... Dans les deux cas, Mavic a pris en garantie...

Effectivement... ça fait un moment que je n'ai pas touché les pneus sur cette paire de roue. Je viens de vérifier et les jantes ne sont pas percées et donc pas de fond de jante... Mea culpa...

Bruno, tu as vu des roues Mavic récentes (moins de 5 ans) qui ont eu de pbs de jantes fendue/bris de rayons ? Autour de moi, non... alors que c'était régulier avec les modèles jusqu'à environ 2010...

Les plus Mavic : - roue libre type ratchet (plus fiable que les cliquets) - poids légèrement inférieur - jante non percée : pas de fond de jante que ce soit pour montage avec pneu ou tubeless - montage tubeless possible (recommandé) - Jantes C19 - moyeux identiques à ceux des roues haut de gamme - SAV Mavic très réactif Les moins : - par le passé les jantes des Ksyrium ont eu des soucis... mais ça remonte à assez longtemps. - peut-être une roue limitée sur le plat. Les plus Campa : - la référence de la roue de moyenne gamme - polyvalence bien connue - fiabilité éprouvée - profil un peu plus haut Les moins : - un peu vieillotte en terme de conception... Bon, j'ai une paire de Zonda dont je suis enchanté, et par ailleurs j'ai eu des Ksyrium en carbone avec le même moyeux que les Mavic et j'ai fait monter des roues à base de jantes Mavic Open équivalentes... il n'y a rien à redire sur les moyeux Mavic en terme de fluidité, et j'ai vraiment martyrisé les jantes avec une utilisation qui s'apparente à du gravel, et elles n'ont pas bougé... donc en toute objectivité, je ne sais rien conseiller...

Je veux bien faire Cierp-Luchon ?

Michel, J'ai les tubeless GP5000 montés depuis un peu plus de un an sur les roues Campagnolo Bora WTO. Je pense qu'ils ont du faire environ 3000km... je n'ai rien noté de particulier... je ne sais pas ce que tu veux dire par les pneus qui se "voilent" ou qui tournent "carré"... Ce que j'ai entendu de mon coté c'est que les tubeless s'usaient un peu plus vite que les pneus normaux, mais mes GP5000 vont bien pour l'instant et ne montrent pas de signe évident d'usure. Le seul soucis que j'ai eu c'est un silex qui a traversé une fois, ai j'ai du réparer le pneu avec le kit hutchinson (colle pour refermer la fente et rustine à l'intérieur). En ce qui concerne les rubans pour boyaux, je n'ai jamais utilisé que le JANTEX (VELOX) et pas les TUFO. Comme dit précédemment il me semble que Christian du Jura m'avait conseillé les JANTEX plutôt que les TUFO à la suite d'une mauvaise expérience... comme par ailleurs il n'avait pas d'à priori sur la marque TUFO (il recommandait le préventif "jaune" pour mettre dans les boyaux)... En ce qui concerne la largeur du ruban, sur les jantes sur lesquelles j'ai monté les rubans jantex (<25mm de largeur externe), les 18mm du ruban JANTEX était largement suffisantes (même sur des boyaux en 25mm)

Le changer non, mais peut-être mettre un peu de graisse au départ et le démonter de temps en temps pour en remettre... Pour moi c'est un défaut d'entretien, le filetage en alu s'est oxydé et est parti avec les cuvettes au démontage. Il y a souvent un trou sous la boite qui laisse passer de l'eau...

André, je crois me souvenir que Christian du Jura avait essayé les bandes Tufo et avis un avis très mitigé. Par contre il était enthousiaste sur les bandes Velox. Pour ma part je n'ai utilisé que les bandes Velox : c'est très facile à utiliser. Comme toi le collage classique, à la colle, des boyaux me posait problème. Avec les bandes Velox, c'est un jeu d'enfant. une fois la jante nettoyée/dégraissée, tu poses ta bande, tu décolles le ruban protecteur sur 10cm de chaque coté ; tu mets ton boyau en place tu le gonfles un peu, tu le centres (ça se fait presque tout seul), puis tu retires le ruban protecteur délicatement (attention de ne pas le déchirer), et puis c'est tout... Le boyau tient bien mais le retirer est aussi pas très très difficile et la colle reste sur la jante... Je suis néanmoins revenu au pneu puis au tubeless. Les deux inconvénients qui m'ont fait arrêter le boyau, c'est le volume du boyau de rechange et le fait que sauf à être un artiste, ça ne se répare pas...

les deux sont bonnes... celle qui te plait le plus... La Zonda est super fiable mais n'a pas trop évolué depuis fort longtemps, Mavic a fait évoluer le moyeux de la Ksyrium... C'est une question un peu comme Pepsi ou Coca ? ?

Ha bon, tu étais donc sérieux quand tu disais que pour Pinarello il n'y avait pas que le profit brut qui compte... ? Pour moi Pinarello, ce sont ceux qui ont tiré les premiers sur le marketing à outrance et les premiers italiens qui ont externalisé la production des vélos en Asie. Bon depuis ils se sont bien fait déborder par les sociétés américaines en terme de marketing, notamment par Spécialized qui pousse le bouchon vraiment loin (hier le vendeur m'a proposé la dernière selle "fabuleuse" à 450€...) Comme ils ont perdu la guerre sur la clientèle des "jeunes riches" (j'entends par là les 40-60ans), ils s'accrochent sur la clientèle tout aussi aisée mais un peu plus agée qui est réfractaire au disque ? Je ne pense pas qu'il y ait une quelconque pensée humaniste derrière car les tarifs Pinarello ne permettent pas vraiment de proposer des macines plus accessibles à ceux qui n'ont pas ou peu besoin de freiner.