Pierre PLANA

Bon, incontestablement tu es un bon bourrin 🙂 !!! impardonnable car tu avais quand même deux chances ! Donc, extracteur coté tête de vis... peut-être du dégrippant de l'autre coté au préalable. Mais vu que tu n'as pas l'air fou-fou en mécanique, peut-être ce serait plus prudent de l'amener chez un professionnel. Dans tous les cas, ton axe est mort ; il faudra le remplacer. Pour le serrage de l'axe, normalement si tu as une force normale et que tu utilises un clé de longueur normale, ça doit être largement suffisant sans forcer à fond...

A Superbagnères, il était bon dernier devant la voiture balai. Mais ce n'était pas lui qui avait le plus sale gueule. A noter, une excellente prestation de Louis Barré : il a fait le show, tapé dans les mains du public... Un des seuls qui n'avait pas le masque (Quinn Simmons aussi tout sourire)

Mon expérience du tubeless dit le contraire : j'ai eu deux crevaisons depuis un an, ce qui me semble "normal" pour 8000km environ. A chaque fois, l'objet à l'origine de la crevaison était assez costaud. Et si le liquide m'a permis de rentrer, il a fallu que je fasse une réparation En fait tu peux te retrouver dans trois situations avec les tubeless : - le trou est petit et le liquide rebouche sans problème : généralement dans ce cas là tu te rends compte de la crevaison, quand tu rentres chez toi : il y a un peu de liquide sur le cadre. Dans ce cas là, il n'y a rien à faire. Dans ton cas où le liquide est complètement sec, tu ajoutes du liquide (en démontant l'obus de valve) et tu regardes ce que ça fait une fois en pression. - le trou est gros en n'arrive pas à être bouché par le liquide : dans ce cas là, au bord de la route, soit il faut enlever le pneu et la valve pour mettre un CAA, soit il faut mettre une mèche. Je n'ai jamais utilisé de mèche sur des pneus de route. Mon vélociste me dit que ça ne tient pas dans la durée. André Massol utilise des mèches en secours puis les enlève pour réparer quand il rentre chez lui. Le plus pénible, c'est quand tu as un trou juste un peu trop gros : ça m'est arrivé récemment. Ca rebouche et dès que tu prends un choc un peu plus fort, le bouchon saute et ça remet un giclette de liquide, puis ça rebouche... etc... In fine, il faut réparer le pneu : rustine à l'intérieur, point de cyanolite à l'extérieur. - le trou vraiment gros qui déchire partiellement la carcasse : là comme ave tous les autres types de pneus, il faut rentrer comme on peut (un morceaux de carton rigide ou de plastique souple pour rentrer), puis pneu à la poubelle... Ce qui est bizarre dans ton histoire c'est que le pneu n'a que 200km et que tu as déjà le liquide tout sec. Tu n'as pas roulé depuis un an ? tu stockes le vélo contre la chaudière ? Ou bien ton liquide n'est pas terrible. On dit généralement qu'il faut rajouter du liquide tous les 6 mois. Pour moi, c'est un vision un peu pessimiste : j'ai déjà démonté des pneus que je n'avais pas rempli depuis un an ou plus et il restait du liquide. Par contre, j'ai eu un truc rigolo ce week-end : mes pneus sont très usés et il a plu, il y avait un peu de mousse qui s'est crée le long des tringles. Bon sur ceux-là, je n'ai pas rajouté de liquide depuis des lustres et le pneu arrière est mort de chez mort (j'ai vu qu'on voyait la corde a un endroit), donc son remplacement est programmé.

Il n'a pas de pression le gamin, il faut juste qu'il gagne le tour de France avant ses 23 ans ! 🙂

Rafales à 50km/h sur le Ventoux, ce n'est pas du vent, c'est une petite brise 🙂

j'ai fait le bol d'or cette année et c'est une super expérience. En plus par le biais des rotations (nous étions 6), j'ai eu la chance de faire le coucher et le lever du soleil !

sous windows si tu as un outil du type "Paint 3D" tu peux redimensionner les images. Dans Paint3D, tu as cette fonction : ça s'apelle "Resize Canvas" ; il suffit de diminuer une des deux valeurs de résolution (soit H soit V) et ça redimensionne ton image

Pareil pour moi. Sur Strava sous mon nom

On n’a pas roulé ensemble cette fois mais je ne désespère pas de le faire

30 tout pile...

J'ai voulu faire l'exercice sur mon circuit étalon "plat", pas de pentes fortes mais il n'y a jamais, jamais de plat 🤣, donc dans les montées je monte à 21km/h, dans les descentes je suis à 45-50km/h. Mais la vitesse de croisière, je ne sais pas ce que c'est.

Il ne faut quand même pas oublier que Remco n'a pas encore 25 ans... Il est super fort. Peut-être est ce qu'il n'a juste pas de chance : - de tomber à l'époque de Pogacar/MVDP/Vingegaard - d'être dans un équipe dont l'ADN n'est pas les grand tours - de se casser la gueule aussi souvent Mon commentaire ou je disais qu'il ne finirait pas le tour n'était pas vraiment divinatoire. On voit chaque année que ceux qui ont un accident au printemps ont énormément de problème sur le tour... Bon, lui c'était en décembre mais il avait pris un sacré pet ! Le plus dramatique dans les accidents de cyclistes professionnels c'est que on voit de plus en plus des gars qui ne récupèrent jamais, physiquement ou mentalement de grosses chutes : la liste s'alonge : Froome, Bernal, Alaphilippe, Van Aert pour ne citer que les plus célèbres actuellement dans le peloton...

ça va faire une surépaisseur et je ne suis pas sur que ça accroche... A la limite du marqueur noir...

boooh... ça fait raler... Sur du mat malheureusement il n'y a pas grand chose à faire. ce sera toujours pas terrible sauf à repeindre complètement. Les peintures BMC sont assez fragiles. J'avais eu un éclat sur le mien. Pas trop mal placé : avec un autocollant j'avais pu masquer. Mais là... c'est très long...

c'est souvent le problème sur les épreuves de 3 semaines avec des changements météo super importants. Sur l'étape de samedi il ne faisait pas bon du tout en haut des cols, mais assez chaud dans les vallées, la veille super chaud, hier frais sur toute l'étape, chaud à l'arrivée...

Ce sont tes vertèbres ! 🙂

Poste une photo de ton chariot de selle. J'ai fait un sujet sur les serrages de type qui ne sont pas compatibles avec tous les rails. Mais la tige de selle de ton BMC semble ne pas être de ce type (machoire haut/bas). Tu serres jusqu'à ce que ça ne bouge plus. Normalement les vis sont assez bien faites ainsi que les clés : la longueur te permet de faire un serrage suffisant mais pas trop fort... c'est mieux au couple, mais si tu n'as pas, en serrant fort - mais pas comme une brute épaisse - normalement ça se passe bien... Donc : - démonter complètement ton chariot de selle - graisser entre la partie basse et la tige de selle - graisser les deux vis - éventuellement si tu as des rails carbone, mettre un peu de pate carbone sur les rails - mettre un coup de bombe à l'insertion des rails dans la coque - Attention aussi au système de blocage de la tige. Si c'est un tampon tangent, il faut graisser et/ou mettre de la pate carbone

Remco sera-t-il le Eden Hazard du cyclisme belge ? (juste pour taquiner nos amis belges 🙂 - il faut bien qu'on vous taquine un peu... avec 5 victoires d'étapes pour les cyclistes belges, pour un peu on aurait le seum !)

hé,hé,hé... 🙂

J'ai récemment au un pb de craquement sur le Time. Sur le chocs de trous dans la route. J'ai pensé au JDD (démonté/regraissé), au chariot de selle (démonté/regraissé), aux axes de roues. Finalement, il suffisait de regraisser la tige de selle.

Non, ce n'est pas "normal" que tu n'arrives pas à desserrer ton axe. Généralement sur les axes traversants, la tête de vis est à gauche (coté disque) et c'est une tête de vis de 6mm à 6 pans (Alen). De l'autre coté (à droite), la plupart du temps c'est creux et lisse. Quand tu parles de "pas abimé", est ce que tu parles du filetage de l'axe, du filetage du cadre ou de la tête de vis de l'axe ? Si tu précises, on comprendre certainement mieux. Si c'est la tête de vis, il existe des extracteurs hélicoïdaux qui permettent de rattraper le coup. Mais il faudra changer l'axe. Si c'est le filetage de l'axe, c'est bizarre mais il faudra changer l'axe aussi. Si l'axe est bloqué, éventuellement charger en dégrippant

J'ai oublié de dire que outre les coureurs du TdF, j'ai rencontré le légendaire Michel Dubin 🙂, il fait trop de vélo pour venir sur le forum !!!

Tu as raison mais il y a certaines descentes dans lesquelles il faut freiner beaucoup : pour moi ça avait été la descente de Péguère. Très raide et très étroite avec des courbes. Il faut freiner presque tout le temps. Je connais beaucoup de gens qui ont fondu des jantes en carbone dedans. La dernière jante que j’ai vue fondre c’était dans le Cole San Carlo qui est aussi super raide. Autour de moi, tout ceux qui ont eu des jantes en carbone sont passés en FAD.

Je ne l’avais pas encore grimpé cette année et je l’ai fait samedi : le pied est quand même tout sauf anodin, même s’il y a un replat

La dernière jante fondue que j'ai vue c'était en 2019. Je ne suis pas certain que les surfaces de freinage aient bcp évolué depuis. En tous cas chez Mavic, sur leurs jantes FAP ils n'ont rien changé. Pour moi les jantes fondues ça a été un peu plus tôt (autour de 2012). Sur les FAP, la roue est une pièce d'usure, et dès qu'il ne fait pas beau, l'usure est terrible. C'est déjà vrai avec des jantes aluminium et d'autant plus avec les jantes carbone. Et avec les jantes carbone il y a quand même le problème de l'échauffement.