Thierry GEUMEZ

Comment va ton pied, Pierre-Yves ?

Pfff ! Toujours à te vanter de ne pas avoir un poids de grimpeur...

Il y a aussi Michelin. Je me méfiais un peu de la marque depuis ma chute de 2021 à la suite de la perte de l'avant (Michelin à l'avant et Continental à l'arrière) mais leur dernier modèle a bonne presse.

https://www.bing.com/videos/riverview/relatedvideo?&q=Dutronc+L+Opportuniste&&mid=DE8F6BAD4B83B104ADF8DE8F6BAD4B83B104ADF8&&FORM=VRDGAR J'adore la sonorité de la guitare

Ta position n'est finalement pas très claire, Franck : ton coeur va plutôt à la Belgique ou à la France ? Choisir, c'est renoncer ! 😇

Parce qu'ils sont français ou parce que ce sont les meilleurs ? Ma question est un peu bête parce qu'elle suppose que les Français ne sont peut-être pas les meilleurs. Ne pas frapper 🤪

J'ai mis les 28 parce qu'ils traînaient, neufs, dans mon garage et j'ai été étonné de voir qu'ils dépassaient légèrement 30 mm sur les Elitewheels. J'attends de pouvoir essayer pour me faire une opinion et décider de la dimension que j'adopterai au moment de les remplacer, a priori des tubeless Continental ou Pirelli mais je reste ouvert à d'autres solutions.

Non, c'est une moto de la mort qui tue, un engin monstrueux pour draguer à Bruxelles.

Tu connais Michel, il est réfractaire au progrès... sauf quand il a l'occasion de citer tous les gadgets inutiles sur sa GS 1250 😇

Merci pour le retour. Mes Conti 4 saisons étaient stockés dans mon garage depuis 3 ans. Il est possible qu'ils soient d'une ancienne génération et donc prévus pour des jantes plus étroites. L'Axxome GTR accepte jusque 35 mm, de quoi assurer un minimum de confort 😄

Ah oui, avec transmission Di2. J'avais regardé les transmissions mécaniques.

Ma question aurait davantage sa place dans le sujet "Elitewheels" et je ne me souviens plus si tu as déjà répondu : quelle est la largeur exacte de tes pneus (28 et 32) sur les Drive 40 ? Mes Conti Grand Prix 4 seasons 28 font 30,3 mm à 5 bars.

Ah oui, quand même, je n'imaginais pas provoquer un tel cataclysme ! Bon, il te reste le 11 V si tu veux évoluer en douceur...

Le BH et l'ADH ont des géométries assez classiques et le Noah est plus long et reporte le poids vers l'avant. Tu veux vraiment retrouver les même points d'appuis indépendamment de la pratique et des parcours ? On imagine mal un vélo de CLM avec un angle de tube de selle de 73,5°, pour donner un exemple un peu extrême.

Les points communs ne sont pas seulement le vent, la température et le degré d'humidité de l'air, 6 des 10 meilleures sorties ont été effectuées sur le BH et ce n'est probablement pas par hasard. Ceci dit, les comparaisons ne sont jamais aisées si on se montre un peu rigoureux. Outre le matos et les conditions climatiques, la forme physique du moment est aussi un élément déterminant. En partant de l'hypothèse que tu roules chaque fois sur le même vélo équipé des mêmes roues gonflées à la même pression sur un parcours identiques et sous des conditions climatiques en tous points semblables, il faut mettre en relation les vitesses et les watts que tu as développés tout au long du parcours. Bon courage ! Portoleau ne s'y risque pas.

On est d'accord !

Tu sous-entends que les jantes DT Swiss se délaminaient à cause des roues libres à rochets ?

Pour le 11 vitesses, il te suffirait de changer les leviers sti, le dérailleur arrière (je ne sais pas pour le dérailleur avant), la cassette et la chaîne, mais pour le 12 V, tu dois passer en freins à disques, donc remplacer le cadre également. Sauf si tu passes dans le camp ennemi, Campagnolo pour ne pas le nommer, qui propose encore le Chorus 12 V avec freins à patins. Le 11 V serait une situation d'attente avant d'effectuer le grand saut... avant de commettre l'impensable : ne plus rouler sur un cadre dédicacé par Eddy himself.

Quand on sait ton goût pour les canapés bien douillets, on pourrait s'étonner de la souffrance que tu es capable de t'infliger sur un vélo ou dans un dojo, mais il n'y a pourtant là aucune contradiction. Dans tous les cas tu refuses l'approximation : tu es un jusqu'au-boutiste. Presque un terroriste.

Dans ce cas, les 35 Kw devraient permettre de dépasser 173 km/h. La trottinette n'a peut-être pas été développée pour battre un record de vitesse, ou les lignes droites de la piste d'essai étaient trop courtes,,, ou le testeur a eu peur.

Tu ne peux généraliser l'état des routes belges à partir des photos publiées par Franck parce qu'il aime les parcours "exotiques", les coups de cul bien raides, les pavés disjoints, les pistes cyclables boueuses. Franck n'aime pas quand c'est facile, il veut de l'aventure, chacune de ses sorties est une épopée 😇

Bravo, Franck, tu es courageux !

Je faisais allusion à la roue arrière qui se soulève si le freinage est trop violent. L'accélération reporte le poids sur l'arrière, ce qui réduit l'adhérence de la roue avant. Dans les cas limites, la roue avant est sur le point de se soulever et la puissance ne peut passer que par la roue arrière. Même raisonnement pour le freinage, l'adhérence de la roue arrière diminue. Théoriquement, une répartition de la puissance de 50% sur l'avant et 50% sur l'arrière n'est idéale que pour une accélération nulle... donc si l'adhérence est nulle. Je ne sais ce qu'il en est actuellement avec les perfectionnements techniques mais la répartition AV/AR de la puissance sur les voitures de rallye (à 4 roues motrices, bien sûr) d'autrefois pouvait être réglée manuellement depuis l'habitacle pour s'adapter aux conditions d'adhérence. On tendait vers 50/50 sur les surfaces très glissantes mais sur sol sec et des moteurs très puissants, il y a toujours beaucoup plus de chevaux envoyés vers les roues arrières. Et pour le freinage, c'est à l'avant que les dispositifs sont le plus largement dimensionnés. D'après les explications de la vidéo, la puissance envoyée aux roues est gérée électroniquement, notamment pour éviter les patinages et les wheelings qui rendraient la trottinette difficilement contrôlable.

La trottinette de la vidéo est un super modèle de compétition de 47 chevaux, soit 34-35 Kw. Je ne serais pas étonné que le SCx d'un homme debout, droit comme un "i", dépasse 0.4 m2

Sur le site des vélos Merida, une marque sur laquelle je m'étais attardé en raison de ses tarifs concurrentiels, on évoque les gains procurés par le combo et les gaines intégrées : 2 watts. Ils ne disent pas à quelle vitesse