Thierry GEUMEZ

Tu aurais peut-être intérêt à relancer l'assureur. Les assurances essaient souvent de faire traîner les choses pour payer le plus tard possible.

En fait, une paire d'avance ne suffit peut-être pas. Tout dépend de la résistance au changement du cycliste et de son espérance de vie !

Sage réflexion !

Es-tu obligé de suivre la décision de l'assureur ? En d'autres mots, seras-tu remboursé, et dans quelle proportion, par l'assurance si tu optes pour un choix différent du sien ? Mon professeur d'expertise automobile parlait (fin des années 80, ça me file un coup de vieux de l'évoquer) de la "double évaluation", c'est-à-dire des deux montants de l'indemnisation estimés selon que le sinistré faisait réparer chez le réparateur où l'expertise avait eu lieu ou qu'il faisait réparer ailleurs (supposément à moindre coût) ou ne faisait pas réparer du tout. Les motifs invoqués étaient d'une part que l'accident ne peut (encore aujourd'hui) servir de prétexte à réaliser une plus-value ou un bénéfice et d'autre part qu'il n'était pas question de verser à l'assuré la TVA qu'il ne payerait pas lui-même s'il décidait de ne pas réparer. Il fallait d'ailleurs fournir des factures pour obtenir le remboursement de la TVA. Mais diverses voix se sont élevées contre cette pratique et je pense qu'elle a été abandonnée depuis pas mal d'années (sous réserve de changement entretemps, je n'ai finalement pas travaillé dans ce domaine et n'ai pas suivi l'affaire).

Tu es donc tenté par un remplacement.

Si je comprends bien, tu te contenteras de la randonneuse si l'assurance ne te rembourse pas ???

Belle analyse ! A noter que les géométries d'Origine (tant en route qu'en gravel) ne sont pas du tout agressives.

Ton vélo accidenté n'a pas encore été expertisé ? Qu'en dit le vélociste si tu en as un ?

Non, les Drive 40 sont entre le U et le V . Nous sommes nombreux à douter... Mais la perfection est illusoire. Et sa quête souvent vaine.

Tu n'as pas dit si tu galérais à Vincennes parce que tu pédales tout-le-temps en sur-régime ou parce que ça roule trop vite pour ton niveau. Dans le premier cas, un plus grand plateau est effectivement la solution. Dans le second, il faudra aussi développer ta puissance par l'entraînement. Parce que 40x10 équivaut à 52x13 et ça permet quand même de rouler à 50 km/h à moins de 100 tr/min.

Arghhh ! Je l'ai lu mais je ne sais plus où... Ce dont je me souviens, c'est qu'une jante haute se comporte par rapport au vent comme une voile de bateau. Et un voilier avance parfaitement par vent de côté et 3/4 face, le skipper s'inclinant à l'extérieur de la coque pour équilibrer son bateau. Le vent peut donc avoir un effet propulseur sur les jantes hautes sous certains angles, mais cela se paie d'une poussée latérale qui déstabilise le vélo. Les jantes en U sont moins sensibles à cet "effet de voile", elles ont moins les avantages et inconvénients des V, elles sont plus constantes dans les conditions variables.

Je me souviens avec tendresse et nostalgie de mon tout premier vélo. J'avais 4 ans... Mon père l'avait acheté un dimanche au "vieux marché" de la ville. Pignon fixe, pas de frein, les pneus déjà un peu usés, il était de couleur verte. J'ai appris à rouler tout seul dans le jardin en pente de mes grands-parents. Les petites chutes ne m'ont pas découragé... Le vélo est le plus beau jouet du monde ! Ne laissons pas les pignons nous empêcher de rêver !

Ah bon ??? Je suis content que ma facétie, pourtant non dissimulée, ait produit son petit effet Mais j'ai peu de mérites : les cyclistes (dont je fais partie) sont intarissables sur les braquets

Je suis toujours compétiteur... dans l'âme, Jean-pierre, mais je n'ai jamais eu de licence ! A l'époque où je roulais les mercredis avec un groupe rapide, je trouvais parfois mon 50x13 un peu court, notamment à la fin du parcours en faux plat descendant où le sprinteur du groupe me dépassait inexorablement. Je me suis finalement décidé à mettre une cassette avec un départ 12 et, bien déterminé à battre ce sprinteur, j'ai entamé les 200 derniers mètres sur mon nouveau 50x12... avant de sentir que mes cuisses ne pouvaient l'entraîner... et j'ai remis le 13 Avoir les bons braquets, c'est bien. Avoir les watts, c'est mieux ! Bonne année 2026 sur n'importe quelle cassette Jean-Pierre

Pierre, tu oublies un détail important ! Le progrès n'affecte pas seulement les cassettes..... les freins sont à disque à présent ! Je redeviens sérieux : si une différence de 10 tr/min devient intolérable, c'est presque toujours parce qu'on veut rouler au-dessus de ses capacités physiques; il suffit alors de lever le pied très légèrement et ça va tout de suite beaucoup mieux. Bon, je ne suis finalement pas parvenu à rester sérieux et ma réponse va énerver les compétiteurs 😇

Sur les efforts assez courts, tu es en effet redoutable. Tu serais bon partout avec un peu plus d'endurance... donc en augmentant ton kilométrage annuel 😎

Ne pas mettre de graisse, c'est une minute gagnée au montage et parfois plusieurs heures perdues au démontage (j'ai vu des mécanos au boulot qui devaient attaquer des boulons à la disqueuse... encore faut-il que les boulons soient accessibles).

Aucune incohérence ! Les Schtroumpfs ne sont tout simplement pas humains 😇

Allons, allons ! Un gaillard musclé comme toi doit bien pouvoir enrouler tranquillement son 50x12... dans les descentes 😅

Sens "normal", ça manque de clarté, on préfère "horaire" ou "horlogique". Ceci dit, tu es dans le bon 😎

Je connaissais la preuve par neuf et la règle de trois mais pas la règle de la clé de 13 🙄 Si tu suis le conseil de Michel (le bon sens de desserrage/serrage) et si tu respectes les bons couples de serrage, il n'y a pas de raison de stresser. Si tu n'as pas de clé dynamométrique, il suffit d'arrêter un huitième de tour avant que ça casse...

Vautour50______________ Michel Dubin ____________ Didier Blanguernon_________ Jean-Christophe Rincent_____ Gerome Borger___________ André Massol____________ Objectif 15000kms / 225000D+ Marquez_______________ Objectif 13000kms / 60000D+ Thierry Geumez___________Objectif 10000km/75000D+ Michel Dury_____________ André Advocat____________ Pierre Plana_____________ Objectif 9000km/120000m D+ Nicolas Joary____________ Objectif 10000km/100000 D+ Serge Masselot___________ Sylvain Karle ____________ Objectif 7500km/60000 D+ Pierre-Yves Dessimoz_______ Jean-Pierre Courquin_______ Jean-Marc Bouquet________ Johan Assink ____________Objectif 6.000km / 12.000m D+ _________________0 km / 0 m D+ Jacques Vandewiele (VAE) ____ Objectif 6500km/ (mettre un objectif de D+) Geoffroy Cachat __________ David Courtois ___________ Claude Munier------------------ Objectif 8.000 km / D+ ? aucun moyen de le vérifier

Je m'interroge également sur l'évolution des roues. Elles sont plus larges pour améliorer l'aéro avec les pneus larges mais le profil en V est plus sensible au vent latéral et on voit de plus en plus des profils en U... moins aérodynamiques. On en est finalement toujours à rechercher des compromis. Mais comme ça se joue à seulement quelques watts, je me dis que le gain de confort des pneus de 28 ou 30 est bénéfique pour ma carcasse vieillissante 🤣

Les cassettes 12-25, c'était dans "l'ancien temps" 😄. De nos jours en 12 vitesses, c'est plutôt 11-30; 11-34; 11-36 chez Shimano ou 11-29; 11-32; 11-34 en Campa. Si tu passes en 12V, un pédalier compact sera plus adapté mais pas de panique : 50x11 est plus grand que 53x12

Pas de raison de recommencer, sauf si tu as des raisons de douter du bon alignement des deux filetages et/ou du parallélisme des faces d'appui, ce qui empêche l'axe de tourner librement et accélère l'usure des roulements. Pour info, mais je suppose que ton axe est prévu pour tes manivelles puisqu'ils sont de la même marque, il existe deux standards d'axes carrés (extrait de https://www.lecyclo.com/fr-be/blogs/conseils/tout-savoir-sur-boitier-pedalier-velo) : Bon à savoir : il existe deux standards dans le monde du boîtier de pédalier à axe carré. Ils sont très proches, mais pas identiques  : - le carré ISO (International Organisation for Standardization) : il est utilisé par les fabricants européens. Sa section est de 12,5 mm et la pente du carré est de 4°10’. - le carré JIS (Japan Industry Standard) : il est utilisé par les fabricants japonais (Shimano notamment). Sa section est de 12,63 mm et la pente du carré est de 4°10’. Sachez que des problèmes de compatibilités peuvent survenir entre ISO et JIS. - Dans le cas du montage d’une manivelle JIS sur un axe ISO : la manivelle arrive en butée plus rapidement. Les conséquences : un léger jeu même serré, des manivelles qui se desserrent. - Dans le cas d’une manivelle ISO sur un axe JIS : il faut vérifier le bon encastrement de la manivelle sur l’axe.