Thierry GEUMEZ

Elle m'a supporté pendant plus de 30.000 km, nous avons fini par nous apprivoiser. C'est comme un vieux couple 🤣 Faudra bien que je me décide à la remplacer mais j'hésite...

La selle SMP a quand même une forme particulière. Sur ma Selle Italia SLR, les rails sont presque à l'horizontale, très légèrement relevés vers l'avant (bec de selle). Sur la photo d'Eric, les rails sont très inclinés.

Forcément ! Si la partie en vert est fixe, aucun réglage n'est possible. Mais toutes les tiges de selle ont une limite de réglage. Ce que j'essaie d'expliquer dans mon message précédent, c'est qu'on ne se rend pas compte sur la photo d'Eric de l'inclinaison de la selle par rapport à l'horizontale. Avec les selles SMP, il est normal que le croissant soit plus haut que le bec.

Peut-être qu'il n'est pas possible d'incliner davantage parce que ce modèle de tige de selle ne le permet. Sur la photo du premier message d'Eric, on ne voit pas tout le vélo et on n'a pas de repère visuel pour savoir où est l'horizontale.

Ton toubib, c'est un généraliste ou un spécialiste ?

Seulement 30 € ? Je ne ferais jamais confiance à un spécialiste qui demande si peu !

On trouve facilement sur internet mais j'ai peur de dire des bêtises. Questionne plutôt ton médecin.

Tu nous demandes conseil après avoir vu ton médecin ??? Prends-tu un médicament contre l'hypertension ?

Tu as fait du vélo en altitude ou tu as seulement séjourné en altitude ? Je demande ça pour savoir si deux semaines de farniente à la montagne pourraient me faire progresser.

30ème sur combien de participants ? Toto et Gérard, seuls élèves de la classe de 3ème année, viennent de recevoir leur bulletin après les examens de fin d'année et rentrent chez eux. La mère de Toto demande à son fils : - alors Toto, quelle place as-tu obtenue cette année ? - deuxième ! - excellent, je te félicite ! Et ton ami Gérard qui vient parfois jouer avec toi, il a réussi également ? Il a fait quelle place ? - avant-dernier...

Un autre essai réalisé par Guillaume Judas (ancien membre du forum, essayeur pour des magazines vélo et bon coureur amateur) : https://www.3bikes.fr/2023/11/30/test-de-ladris-le-performance/

Mais où sont les haies de spectateurs déchaînés pour acclamer la championne ?

As-tu essayé en retournant la tige de selle ?

En clair, tu n'as pas la grippe !

On dit parfois "grippe" alors qu'il s'agit d'un état grippal. J'ai recommencé à rouler depuis que la fièvre est tombée mais je n'avance pas, je n'ai pas beaucoup de force. Ca a commencé comme un rhume, puis c'est devenu un état grippal avec un peu de fièvre, des courbatures, la peau sensible. C'est peut-être le covid. Je n'ai pas fait le test et de toutes façons il n'y a pas de traitement. Il faut être patient...

Tu dis des bêtises, Michel ! Personne sur ce forum ne va te bombarder. Pire, ou mieux, personne n'y a même pensé. Et pour te prouver ma bienveillance, je te dis sincèrement que je suis content que ce toubib t'ait rassuré. Bon, va falloir faire des exercices de respiration à présent. Le canapé Bubble n'est pas recommandé si tu vises une forme de perfection. Je dis ça je dis rien.

Salut David, La différence de FC serait étonnante pour un cycliste aguerri mais me paraît normale s'il est débutant lors de la première sortie et s'est entraîné régulièrement et correctement ensuite. Et comme tu le soulignes, tu as également roulé différemment, tu étais plus régulier pendant la deuxième sortie (les puissances moyennes sont proches mais les puissances normalisées diffèrent quelque peu). Les périodes de roue libre (notamment dans les descentes) impactent peu la moyenne et la FC. Par contre, les périodes intenses sont coûteuses en énergie et empêchent la FC de redescendre ensuite. Sur un parcours plat et sans vent, il est toujours plus économique de rouler à vitesse constante. C'est plus compliqué quand il y a du dénivelé parce qu'il est plus rentable du point de vue physiologique de fournir un effort régulier et il est plus rentable du point de vue aérodynamique de rouler à vitesse constante (parce que la puissance nécessaire pour vaincre la résistance de l'air est proportionnelle au cube de la vitesse). Ces deux exigences sont contradictoires et on en est réduit à essayer de trouver le meilleur compromis. Intuitivement (parce que je ne suis pas capable de m'atteler à de tels calculs), je dirais en première approximation que les puissances développées doivent être d'autant plus élevées que les côtes sont pentues pour obtenir la meilleure moyenne. Par ailleurs, pédaler comme un dératé dans une descente assez pentue occasionne une grosse dépense énergétique pour un faible gain de vitesse. Au-dessus de 50 km/h en roue libre, il faut surtout être attentif à prendre une position aérodynamique.

Le TPU est plus élastique que le butyle, il y a donc un (très) léger gain au niveau de la résistance au roulement et du confort. Les chambres TPU sont réparables avec les rustines adéquates mais je n'ai vu aucune info concernant une fiabilité accrue. J'ai lu que la porosité entraînait une perte de pression plus rapide qu'avec les chambres en butyle. Ce problème est plus sensible avec les chambres très légères.

Salut Eric, J'ai la jambe droite plus courte que la gauche (5 mm, des radios ont objectivé la différence il y a 7-8 ans) et le métatarse de mon pied droit est moins avancé que celui du pied gauche. J'ignorais ces différences lorsque j'ai recommencé à faire du vélo et mon vélociste de l'époque avait l'habitude de régler la hauteur de selle par rapport à la jambe gauche (la plus longue dans mon cas mais il ne le savait pas). Il avait aussi réglé les cales à l'identique des deux côtés. En roulant, je constatais que mes pieds ne pédalaient pas de la même manière et que je devais toujours faire de petits efforts pour contrer la tendance de mon bassin à basculer vers la droite. J'ai cherché les moyens de corriger ce basculement du bassin et d'obtenir un pédalage plus symétrique. Pour le pédalage, j'ai reculé ma cale droite pour la faire correspondre au métatarse droit (elle était plus avancée auparavant). Résultat : les sensations étaient bonnes au niveau des pieds et des chevilles mais la bascule du bassin était légèrement accentuée. J'ai ensuite baissé la selle. C'était nettement mieux pour la bascule du bassin mais la jambe gauche était moins efficace. J'ai décidé alors de mettre une cale de compensation de 3 mm du côté droit et de rehausser la selle de la même valeur. C'est le meilleur compromis que j'ai trouvé. Lors d'une étude posturale effectuée à peu près à la même époque que celles des radios évoquées plus haut, le prestataire ne semblait pas trop d'accord avec le réglage dissymétrique de mes cales et il préconisait d'enlever la cale de compensation, mais je ne l'ai pas suivi puisque cela m'aurait ramené à mon point de départ. Par contre, il avait suggéré de baisser un peu la selle (ce que j'ai fait) et avait justifié cette action en montrant qu'une selle haute fait osciller le bassin pendant le pédalage et qu'une selle plus basse le stabilise. Toujours concernant la hauteur de selle, je commencé il y a 30 ans à la valeur obtenue par la formule classique que tu as rappelée et l'ai diminuée progressivement, en fonction de mes sensations, de l'abaissement de mon cintre et aussi du changement des pédales au fil des ans (les Look d'il y a 30 ans étaient beaucoup plus hautes). Pour l'anecdote, j'ai essayé de compenser à fois l'inégalité de longueur des jambes et l'avancée du pied droit (en raison du recul de la cale) en mettant une manivelle plus courte de 2,5 mm à droite. Le vélociste qui avait fait mon étude posturale avait demandé conseil auprès d'un responsable du "bikefitting" de chez Specialized et m'avait mis en garde contre le risque de blessure. Je n'ai pourtant eu aucune douleur particulière (les craintes reposent parfois sur des a priori, sur l'attachement à ce qu'on connaît). Je retiens de cet essai que c'était efficace pour la stabilité du bassin et la symétrie du coup de pédale mais que c'était perturbant pendant les 10 premières minutes de chaque sortie. Le corps et le cerveau perçoivent que les manivelles ne sont pas de même longueur ! J'ai prolongé l'expérience pendant 1.000 km en espérant que cette sensation disparaisse, en vain, et suis revenu à la même longueur de manivelles des deux côtés. Sur la base de mon expérience décrite ci-dessus, je conseillerais pour ton frère des cales qui respecte l'alignement avec le métatarse, ou même légèrement plus reculées mais de la même valeur (une cale trop avancée peut engendrer des douleurs à l'avant du genou et accentue le travail du mollet), et une hauteur de selle réduite. Cette hauteur doit faire l'objet d'essais à plusieurs valeurs. La cale de compensation peut être envisagée en dernier recours. A noter qu'un inconfort au niveau des fessiers peut aussi être corrigé par une modification de l'inclinaison de la selle.

T'es têtu quand tu veux 😉

Les cassettes 11v Campagnolo fonctionnent avec les transmissions Shimano 11v et vice versa. Si ça gratte après un changement de roue, il faut retoucher légèrement le réglage du dérailleur : tension du câble, butée haute et butée basse.

Merci pour l'info. C'est en effet différent des zonda/eurus/shamal/bora one

Je connais cette situation pendant mes séjours dans les Deux-Sèvres. De petites départementales traversent de rares hameaux.... Je pourrais même parfois rester étendu sur la route pendant 15-30 minutes à la suite d'un malaise sans être vu et secouru 🤣

A choisir, je préfère avoir un PV que me faire renverser par une voiture.

Si tu freines, t'es un lâche 😈