Thierry GEUMEZ

Sram est effectivement plus simple : plus de câbles pour les vitesses. Mais le freinage est moins bon et le changement de plateaux est moins direct et précis d'après les témoignages. Pour la longueur des gaines intérieures, j'ironisais. C'est toujours plus facile à l'extérieur.

A ce stade de la discussion, je m'étonne que la position de missionnaire n'ait pas encore été évoquée

Le caractère individuel joue aussi. Sylvain, par exemple, a expliqué il y a quelques temps que le réglage de la position sur son nouveau vélo lui avait pris 10 minutes. A l'opposé, je suis prêt à passer 2 heures pour remplacer un cintre parce que j'espère être mieux posé et je n'hésite pas à interrompre l'ascension d'un col pour avancer ma selle parce que j'ai mal au dos.

Pour le cadre Origine, les butées des câbles des dérailleurs se trouvent à l'intérieur, bien entendu, au niveau de la boîte de pédalier (c'est très pratique pour déterminer la bonne longueur des gaines ) Les gaines sont donc plus longues qu'avec les butées externes situées près de la douille de direction. J'espère que ça n'aura pas d'impact sur la précision de l'indexation. C'est le tribut à payer à Shimano pour avoir décliné son offre Di2

La possibilité de changer facilement de cintre faisait aussi partie de mon cahier des charges. Pour la potence, j'ai moins de choix, sauf la longueur, parce qu'elle doit être compatible avec le JDD spécifique. Et le passage des gaines de transmission dans le cintre aurait sans doute nui au bon coulissement des câbles en raison des rayons de courbures trop réduits.

Tu touches une commission de Shimano si tu parviens à me convertir ?

Ah ! Oui, ça avance. Je me suis battu pendant 1h30 hier avec les gaines des dérailleurs et les durits des freins qui refusaient toute discipline quand je les faisaient passer par le jeu de direction. Ce sont les joies du "routing" intégré (semi intégré en ce qui me concerne : les gaines ne passent pas à l'intérieur du cintre mais sous la potence avant de rentrer dans le JDD). J'attends le cintre et les fameuses bagues de blocage des disques pour poursuivre (réception prévue demain).

Ah ! Toi aussi tu as reçu un e-mail ?

Il n'est pratiquement pas possible d'avoir une position identique sur plusieurs vélos. Même si les composants sont identiques et les cotes reproduites au mm près. Il suffit que le rembourrage de la selle soit légèrement tassé sur un des vélos et les sensations changent. Mais, comme tu dis, on s'habitue. Mon recul de selle et mon allongement global étaient plus importants il y a 10 ans, je me demande aujourd'hui comment je supportais cette position.

On peut effectivement s'interroger sur l'utilité ou la pertinence d'une étude posturale. Surtout si on ne souffre pas de douleurs invalidantes quand on fait du vélo ou si on n'a pas l'intention de faire de la compétition à haut niveau. Surtout, aussi, quand on voit que les ergonomes ont chacun leur méthode et leurs convictions et que les résultats sont parfois très différents comme Pierre le souligne. La question est différente si on traque les watts. Je doute que Remco Evenepoel ait trouvé tout seul la position aérodynamique qui lui permet de gagner des CLM. Enfin, certaines pathologies réclament des compétences médicales spécifiques. J'ai demandé une étude posturale il y a 8-10 ans parce que mon bassin se décale un peu vers la droite quand je pédale (je souffre d'une scoliose). Le prestataire s'est contenté d'appliquer sa méthode (BG Fit Specialized) mais n'a proposé aucune voie d'amélioration. Je me souviens qu'il était très réticent par rapport aux réglages non symétriques entre la gauche et la droite. C'est pourtant ce que j'ai fait par la suite au niveau des cales des chaussures et je suis plus stable sur la selle à présent.

J'ai le même problème que toi en ce qui concerne le ratio taille/EJ, en moins extrême toutefois, et j'ai fait en plus de 30 ans beaucoup d'essais sur la position, principalement pour réduire les contraintes au bas du dos et un peu pour améliorer l'aéro. Les morphologies du type "longues jambes/petit buste" ont leur centre de gravité plus reculé comparativement aux "petites jambes/long buste" si on règle le recul de selle de la même manière (la méthode du fil à plomb étant traditionnellement la règle de base). Et moins de poids sur l'avant => moins de stabilité. Plutôt que raccourcir la potence à cause de ton petit buste ET de ton réglage de recul de selle "standard", tu peux conserver une taille de potence "normale" ET avancer un peu la selle. La selle avancée reporte du poids sur l'avant, ce qui augmente la stabilité et, autre avantage, rend la prise du cintre en bas plus confortable. L'inconvénient est l'appui sur les mains un peu renforcé. Tout est affaire de compromis... Perso, ma selle est aujourd'hui plus avancée d'environ 1,5 cm par rapport à la fin des années 90.

La capacité à rouler les mains en bas ne dépend pas que du drop selle/cintre et de la souplesse du cycliste. La longueur des bras et des jambes intervient également de façon non négligeable :

Les 2 photos sont censées montrer que le Battaglin va bientôt remplacer le Time dans ton garage ? 🤩 Pour la position, il faut préciser comment tu prends la mesure du drop selle/cintre, Pierre. Je crois me souvenir que tu considères l'axe du cintre et non le dessus, la différence est de presque 16 mm.

Visuellement, la sortie de la tige de selle est quand même très importante. Elle impose par ailleurs des contraintes mécaniques... que tes 60 petits kg limitent heureusement. Et il a fallu mettre des entretoises sous la potence. La taille de cadre juste au-dessus serait probablement plus adaptée (tout en n'oubliant pas que ta morphologie tolère mal un cadre trop long.

Si la perspective ne modifie pas les proportions, il y a un drop selle/dessus du cintre de 12 cm. C'est une photo de studio pro, pas de journaliste essayeur, ou alors un fakir ou un contorsionniste. Une sortie de selle modérée s'adresse plutôt à des cyclotouristes ou à des "vieux" 🤣

Kit cadre à 10.000 euros ? On ne parle plus de vélo mais de bijou a installer dans une vitrine ou un musée. Perso je n'oserais pas le sortir, mais on pourra me rétorquer que je raisonne comme un pauvre 😇

Le moteur à eau serait une formidable alternative aux moteurs électriques. C'est beau de rêver 😄

Il entre dans la catégorie des cyclomoteurs, ce qui implique une législation différente (immatriculation, assurance, port du casque, ...)

Le vent de face t'a poussé à forcer l'allure et tu n'étais plus en endurance fondamentale. Tes réserves se sont épuisées plus rapidement que prévu. N'est pas "Alexandre" qui veut, tout le monde ne roule pas en Z1-Z2 à 200 W 😉

Tu devrais le savoir... depuis le temps que y vis Dans la même veine et en néerlandais, que signifie "handschoen" ?

Pas si simple, les métabolismes sont différents et certains grossissent (et parfois maigrissent) plus vite que d'autres. Mais tu as raison, trop manger traduit souvent le besoin de combler un vide existentiel, une angoisse, une difficulté de vie. Qui n'a aucune difficulté, qui est parfaitement "équilibré" ?

L'article n'évoque pas la responsabilité de l'automobiliste, il rappelle seulement les risques liés à la pratique du cyclisme.

19 km ? Pas mal !!! Ça fait bien un demi siècle que je n'ai pas parcouru une telle distance à pied

18 W, ce n'est pas rien, c'est presque 10% de ma FTP Arrêtons de rêver

Pour faire suite à la discussion sur l'équilibrage des roues abordée sur le sujet "en quête de bons conseils... " : j'ai fait tourner les Elitewheels munies des pneus Conti 4 Seasons 28 mm et montées sur le vélo installé sur le pied d'atelier, les valves se trouvent au point le plus bas (à quelques degrés près) lorsque les roues s'arrêtent. J'en déduis qu'il y a très peu de balourd à la fois sur les roues et sur les pneus, à moins que les balourds se soient annulés par chance sur les deux roues. L'économie de 18 W que Nicolas a lue dans la publicité de XR-One n'est donc pas à ma portée 🙄 😉