Thierry GEUMEZ

Nous connaissons notre schtroumpf. Aucun endroit n'est assez beau pour qu'il quitte la Belgique 😜

Tu as déjà une idée de l'endroit où tu veux aller ?

Bonne idée ! J'aime bien le Ventoux mais je connais. Les Pyrénées, j'ai seulement grimpé le Pic du Canigou... en voiture et à pied au début des années 90. Ce serait un beau but de voyage en plus d'être l'occasion de se rencontrer.

Si tu cherches les gains aéros marginaux et roules en 28mm, il faut viser des jantes de 28mm extérieur

Tu poursuis ta campagne de dénigrement, Gérard ? Qu'as-tu à y gagner ?

Tu ne serais pas devenu un peu casanier depuis que tu es (presque) français ? 😇

T'as voulu partir ? Il faut assumer à présent 😛 A la réflexion, le soleil me semble quand même préférable à un café 😎

Sur les pédaliers Over Torque, l'axe est solidaire de la manivelle droite qui comporte l'étoile de fixation des plateaux. Le démontage s'effectue en extrayant la manivelle gauche au moyen de l'outil que tu renseignes. Le deuxième outil est utilisé pour le vissage/dévissage des cuvettes spécifiques campa. Le pédalier de Romain est beaucoup plus ancien et se compose de deux manivelles qui viennent s'emboîter sur les extrémités de l'axe du boîtier. Le démontage des manivelles nécessite un extracteur comme celui indiqué par chmotard. Le standard des pédaliers actuels Chorus, Record et Super Record est l'Ultra Torque. L'assemblage nécessite une clé Allen assez longue (la vis est située à l'intérieur de l'axe creux du pédalier) mais il ne faut plus d'extracteur pour le démontage.

Tu ne risques rien, Bernard. Un casque chinois ne peut pas te blesser puisque tu n'en portes pas ! Edit : Oups ! Grosse distraction ! C'est à toi que je m'adressais. Je ne sais pas pourquoi je pensais à Bernard. Peut-être parce qu'il a argumenté dans le passé contre "l'invulnérabilité" conférée par le casque. Et Sylvain avait parlé de "Bernard", son copain de club qui a chuté.

Je me suis gouré (explication donnée ci-dessous)

Bernard se moque de lui-même parce qu'il roule souvent sans casque... Edit : je voulais dire "Jean-Pierre"

Quand on cherche sur internet, on trouve toujours beaucoup de problèmes possibles et on se tracasse souvent pour de mauvaises raisons. Le mieux est d'aller consulter un médecin, si possible du sport. Je pars de l'hypothèse que tes douleurs ne viennent pas de la position sur le vélo...

Pierre ! Autant je te fais confiance pour les compte rendus de tes essais, autant je me méfie de ton appréciation sur la durabilité du matos. Tu changes tellement vite de vélo... 🤣

Un cintre abaissé étire toute la chaîne musculaire postérieure, particulièrement lorsqu'on prend le creux du cintre. C'est pour réduire cette tension qu'on a tendance à plier légèrement les genoux lorsqu'on veut toucher le sol des doigts depuis la station debout. En baissant légèrement la selle, il est plus facile (si le recul de selle et la longueur de la potence sont corrects) de se recaler vers l'arrière et de soulager ainsi le périnée.

Un petit "septante" kilomètres, hier. Il fallait profiter de la température très clémente et de l'absence de pluie. Mais j'ai aussi bien "profité" du vent qui m'a obligé à mettre pied à terre à deux reprises. C'était un peu fou mais "l'objectif" continue d'exercer son implacable étreinte

37,192 km... sans les innombrables "gains marginaux" actuels, sans méthode d'entraînement moderne, ... rien qu'à la force de ses petits muscles !!! Sacrée nature !!!

Salut, Ca dépend de ton gabarit et de la puissance que tu développes. Si tu pèses 55 kg et roules à 25-30 km/h sur le plat, des roues de 51 mm de hauteur seront plutôt pénalisantes dans les côtes, sauf pour l'esthétique. Par contre, pas de problème si ton poids approche 70 kg, voire les dépasse, et si tu te promènes à 30-35 km/h.

Des plateaux ovales pour compenser des cales trop reculées ? Voilà qui devrait intéresser Michel 🤣 Mon expérience des plateaux ovales me conforte dans l'idée qu'on s'habitue à beaucoup de choses... mais ça ne m'a pas fait rouler plus vite. Ceux qui invoquent un passage plus rapide des points morts oublient que la phase motrice dure plus longtemps, donc fatigue plus longtemps, et les muscles ne sont pas capables de développer plus de puissance. C'est différent mais ce n'est pas mieux, ni moins bien. Chacun voit midi à sa porte... Si tu veux des explications sur l'influence du réglage des plateaux Rotor, voir la partie 2 sur ce lien : https://media.alltricks.com/manuels/manuel_288120_0.pdf

Autre question avec des cales très reculées : comment ça se passe en danseuse ?

C'est comme pour les études posturales : si tu vas chez 5 prestataires, tu auras 5 réglages différents. Il y a les études statiques et les dynamiques. Certains s'attachent surtout à éviter les douleurs et les traumatismes, d'autres recherchent le rendement (la vitesse). Il faut faire aussi confiance à notre capacité d'adaptation et ne pas oublier d'écouter nos propres sensations. S'il n'y a aucune douleur, aucune gêne pendant le pédalage, je ne pense pas qu'un réglage des cales "au millimètre" puisse influencer nettement notre vitesse à vélo. Pour gagner en vitesse, il faut augmenter la consommation d'oxygène et/ou améliorer le rendement du pédalage (réduire les forces "improductives" au niveau des pédales). Des cales plus reculées ne modifient pas notre aptitude à consommer de l'oxygène. Reste à savoir si elles réduisent la puissance "négative" (telle que décrite dans mon message précédent).

J'ai toujours appliqué plus ou moins la méthode "traditionnelle" (alignement métatarse du gros orteil). Lorsque la cale est plus avancée (vers la pointe), j'ai parfois ressenti une douleur à l'avant du genou. Lorsqu'elle est plus reculée, mon talon descend moins lors du passage au point mort bas et j'ai l'impression que mon coup de pédale est moins arrondi, mais je n'ai pas essayé de descendre légèrement la selle pour vérifier si cette tendance peut être corrigée. Globalement, une cale plus reculée génère moins de tension au niveau du talon d'Achille et du mollet. Reste la question du rendement. Cette discussion m'encourage à faire des essais (de cales plus reculées). Mes pédales munies de capteurs de puissance me renseignent sur les déséquilibres gauche/droite pour la puissance, l'efficacité de pédalage et la fluidité de pédalage. C'est surtout l'efficacité de pédalage qui m'intéresse. Celle-ci prend en compte la puissance "négative", c'est-à-dire le poids "mort" de la jambe à la remontée de la pédale et l'angle de la poussée par rapport à la manivelle. J'ai constaté que l'efficacité diminue lorsque je suis en mode "promenade" (environ 70%) et augmente lorsque j'ai besoin de davantage de puissance (76-78 %), ce qui montre que la jambe montante aide plus la descendante dans cette situation. Je ne sais pas si le recul des cales a une incidence sur l'efficacité de pédalage ou s'il concerne uniquement le "confort".

Effectivement, j'ai répondu trop vite. Merci d'avoir corrigé.

Tu avances donc les cales un peu plus par rapport au réglage "standard". Cela bloque moins la cheville mais ça fait travailler davantage le mollet et le tendon d'Achille

Des boyaux et des freins à patins !!! 😆 (je blague) Bon vélo Jean-Marc

Plus que le poids, c'est la vitesse moyenne des sorties qui devrait orienter vers une hauteur de jante. 33-36 mm est sans doute le plus judicieux pour des sorties en-dessous de 30 km/h de moyenne.