Thierry GEUMEZ

Peux-tu préciser ce qui n'allait pas avec la navigation ? J'en ai déjà parlé sur le forum, mes débuts avec le 830 étaient décevants, impossible d'avoir un guidage, même avec les traces des cyclosportives téléchargées depuis les sites organisateurs. Mon déplacement était représenté à l'écran par une flèche bleue mais les routes étaient presque inexistantes et j'avais d'incessants messages "erreur de parcours". J'ai eu aussi quelques blocages totaux de l'appareil en cours de sorties (uniquement lorsque le guidage était actif). J'ai fini par découvrir que la cartographie de l'Europe était absente du GPS. Tout est rentré dans l'ordre lorsque j'ai téléchargé la cartographie à partir de Garmin Express.

Ton message ressemble à plus d'un titre à celui de "boxiboxi" dans "progrès et le cardio" : peu d'entraînement, grosse ascension, grosse chaleur => défaillance

Je reviens vers toi après avoir regardé plus attentivement le lien de ta sortie. Ta FC est normale pour une longue ascension. Tes mauvaises sensations (grosse fatigue + trouble de la vision) indiquent que l'effort était trop long et trop intense par rapport à ton entraînement. Je ne sais pas quelles sorties tu effectues habituellement mais si (c'est un exemple) tu roules 2 x 1h30 par semaine sur terrain plat, tu ne peux avoir une condition suffisante pour effectuer une sortie de 3h00 en montagne. Il faut accumuler plus d'heures par semaine à l'entraînement pour terminer ce genre de sortie montagneuse dans de bonnes conditions... ou revoir tes ambitions à la baisse (ascension moins longue).

C'est exact. Cependant, c'est plus précisément le rapport puissance/poids qui caractérise l'aptitude à grimper les côtes. Un cycliste de 1m65 pour 55 kg ne sera pas un excellent grimpeur s'il développe seulement 3 W/Kg.

Ton entraînement doit être repris à partir du point où tu te situes : actuellement, tu manques d'endurance fondamentale. Avec 3 sorties par semaine, tu fais dans un premier temps 2 sorties en endurance dont une agrémentée d'un peu de force (50-60 tr/min) et un peu de vélocité (100 tr/min) sans faire monter le cardio + 1 sortie plus intense. Lorsque tu auras une base foncière (tu le remarqueras à ta FC plus basse à effort équivalent), tu pourras passer à 2 sorties courtes par intervalles (c'est moins fatigant et plus rentable que rouler vite en continu) + 1 sortie longue en endurance. Si tu ne peux rouler que 2 fois par semaine, tu fais une sortie foncière (la plus longue) + une sortie courte avec de l'intensité. Le plus dur pour toi sera d'être assez lent (environ 140-150 bpm si ta FC max est de 200) lors des sorties foncières. Tu auras l'impression que ça ne sert à rien. Mais c'est pourtant indispensable pour pouvoir progresser. Lorsqu'on force trop tôt, on progresse vite... et on stagne vite ensuite. On pense alors qu'il faut forcer encore davantage, on s'épuise, les performances régressent, on n'y comprend rien. Ensuite, il est important d'être régulier pour progresser. Essaie d'être patient (et persévérant) 😉

Et même s'ils l'avaient trouvé, ils n'auraient rien trouvé : le dopage est strictement réservé au cylisme 😛

Je redoute particulièrement les animaux dans les descentes. Il y a beaucoup de chevreuils dans les Deux-Sèvres. Au lever ou à la tombée du jour, ils surgissent des haies qui bordent les routes sans qu'on ait le temps de freiner, j'en déjà écrasé un en voiture. Je n'ose plus me lâcher à vélo dans les descentes boisées. Les pneus, je préfère ne pas trop y penser en roulant, sinon je ne dépasserais plus les 30 km/h. Mais je les inspecte régulièrement et n'hésite pas à les remplacer si j'ai le moindre doute, même s'ils ont parcouru peu de kilomètres. Je me souviens que mon père a eu la surprise de retrouver une valve de chambre à air coincée dans l'embout du gonfleur après avoir refait la pression... juste avant une ascension du Ventoux. Notre vie tient parfois à très peu de chose...

Allo maman bobo Imagine ton garagiste qui te dit après un entretien : j'ai un peu chipoté aux freins et j'ai un doute; allez faire un test dans une descente et revenez me voir si ça ne va pas 🤣

Merci pour cette info

Et si les deux leviers arrivent en butée contre le cintre, tu t'arrêtes comment ?

La diamètre de la chambre (571 mm) ne correspond pas à celui du pneu (584 mm) qui, lui, correspond au diamètre de la jante. Mais une mauvaise chambre ne fait pas sortir un pneu de la jante. Je pense plutôt à un problème de tolérance de la dimension du pneu. Si c'est le cas, la seule solution est de mettre un autre pneu

Bonjour, D'après ce que tu dis, il y a une contradiction entre ta tête et ton corps. Tu ne supportes pas de rouler lentement et tu t'épuises à rouler vite. Il faudrait que vous arriviez à vous entendre. Ta fréquence cardiaque moyenne sur la sortie est de 159 bpm pour une FC max de 202 bpm (en CAP, c'est probablement un peu différent à vélo). Essaie de te limiter à 140 bpm sur les sorties foncières. Pense aussi à varier les sorties. En roulant à fond tout le temps, tu ne pourras pas progresser.

Et en demandant sur un forum, les avis divergeront également. Tu devras choisir, faire ta propre expérience en testant différents réglages... découvrir après coup si ton choix était le bon... et te souvenir des valeurs pour le choix du prochain vélo.

5 cm d'entretoises sous la potence ??? C'est vraiment beaucoup. Ca vaudrait le coup que tu retournes vérifier. Je refuserais de rouler avec 5 cm d'entretoises... ce n'est mécaniquement pas cohérent

Tu as fait des chutes douloureuses en descente ?

D'après mon expérience, c'est le réglage de la selle qui est le responsable des douleurs au bas du dos, mais une potence trop courte ou trop basse est à envisager également. Il est normalement possible de trouver ta position sur les deux tailles en jouant sur la longueur de la potence et le nombre de bagues sous la potence (sauf situations extrêmes comme une potence de 80 ou 130 mm, ou plus de 3 cm de bagues sous la potence). Par ailleurs, ta position est susceptible d'évoluer au fil des mois. Lorsque j'ai repris le cyclisme il y a 30 ans, je roulais avec une différence de hauteur selle/cintre de 4,5 cm. Je suis maintenant à plus de 8 cm.

Ta douleur sur le 56, c'était plutôt au bas ou au haut du dos ?

Salut Jérémie, La position route est en effet très différente de celle en VTT. Cela nécessitera une période d'adaptation. Du coup, il n'est pas évident de t'aider à choisir entre la taille 56 et la 58. La longueur excessive (actuellement) du 58 peut être compensée en mettant une potence plus courte d'un centimètre. L'autre aspect à considérer est la hauteur du cintre mais tu n'en sais sans doute rien à présent. Tu dis avoir eu mal au dos avec le 56... sans savoir si les selles étaient réglées à l'identique, ni si c'est la hauteur du cintre ou sa distance par rapport à la selle qui en étaient responsables. Tu débutes et n'as donc pas de repères, c'est normal. La boutique où tu comptes l'acheter ne propose pas une étude posturale ?

1072 km pour ce mois de juillet, le plus "productif" de l'année. 6382 km depuis le début 2024, c'est en bonne voie pour le 10.000... sauf accident.

En y réfléchissant, je me souviens maintenant que la notice de montage de la chaîne Campa 12 V indiquait le nombre de maillons à respecter scrupuleusement selon la longueur des bases et le nombre de dents des plateaux. La plus petite combinaison de plateaux indiquée était 48/32 (dispo en Chorus mais pas en record et super record) et je me demandais quel problème pouvait bien survenir avec mon Rotor 46/30. J'ai mis fin à mes interrogations restées sans réponse et ai décidé de mettre 2 maillons de moins.

J'ai un pédalier Rotor Vegast direct mount 46/30 depuis 5 ans et l'ai conservé lors de mon passage en 12 vitesses (chorus) il y a 2 ans. Tout fonctionne normalement malgré l'absence officielle de compatibilité Rotor/Campa. Je n'ai connu que de très rares déraillages sur des routes très défoncées, pas plus qu'en 11 vitesses. Peux-tu me dire où tu as vu l'info concernant les dentures minimales de 48/32 pour assurer la compatibilité ?

Ah, j'ignorais le souci de la chaussure !

Justement, on attendait ton retour pour relever le niveau du forum, Michel. Dommage ! 😭

Salut Alain, Sur les Keo Blade, c'est une lame de carbone qui fait ressort et il n'y a pas de vis de réglage. La modification de la dureté de déclenchement se fait en remplaçant la lame par une moins souple (présente dans l'emballage avec l'outillage nécessaire). Concernant le jeu qui est apparu dans ta pédale, il se peut qu'il soit dû à l'usure des pièces : soit la mâchoire arrière, soit la lame carbone, soit la cale vissée sous la chaussure. Commence par inspecter et éventuellement remplacer la cale. Puis essaie la lame plus dure fournie avec la pédale (ou le modèle d'origine disponible séparément :https://www.probikeshop.fr/products/kit-de-lames-pour-pedales-look-keo-blade-carbon-12) . Si ça ne va toujours pas, je crains qu'un achat de pédales neuves ne soit à envisager.

Quand je vois l'avance de Pidcock sur la ligne d'arrivée, alors que Koretzky n'a pas chuté lors du fait de course qui continue de t'outrer, la supériorité du britannique ne fait aucun doute.