Thierry GEUMEZ

Bonjour Patrice, Je te souhaite de sortir rapidement de cette infection et de pouvoir retrouver une condition "normale pour ton âge". La maladie vient parfois troubler notre insouciance… Elle peut aussi nous permettre de prendre du recul par rapport aux événements et de rétablir des priorités dans notre existence. Je ne peux te dire mieux que de prendre soin de toi. Concernant la réduction des braquets, j'ai préféré diminuer les nombre de dents du pédalier plutôt qu'augmenter l'étendue de la cassette pour 2 raisons : 1) minimiser les trous entre les vitesses 2) mon groupe campa n'accepte pas plus que 29 à l'arrière. Mon projet initial était d'utiliser un petit plateau de 30 pour les parcours à dénivelé et de 34 pour "tous les jours". Cette condition limitait le choix de pédalier. Chez Spécialités TA, le 34 devait être puisé dans la gamme des plateaux intermédiaires d'un triple et l'espacement entre les plateaux n'aurait pas été optimal. Le nouveau monobloc 46-30 de Rotor… est monobloc. Et chez FSA, il faut choisir entre 48-32 et 46-30, et leur disponibilité semble encore difficile. J'ai écarté White Industries qui offre beaucoup de liberté dans le choix des dentures mais qui me semblait un peu trop exotique. J'ai finalement choisi le Sugino OX901D Compact Plus. Presque toutes les combinaisons sont possibles avec un grand plateau allant de 44 à 52 et un petit compris entre 30 et 36, pour autant qu'il n'y ait pas plus de 16 dents d'écart. Mon revendeur (belge) est passé par l'importateur français (je pense qu'il s'agit de Notion World s.a.s mais pas certain). Après 6 mois d'utilisation : j'utilise la combinaison 46-30, le 34 n'a pas été livré et je n'ai pas insisté auprès du revendeur parce que je me suis finalement habitué à l'écart de 16 dents légèrement pénalisant avec la cassette 11-25 mais tout-à-fait adapté à la cassette 11-29. Je reste sur le 46 dans les faux-plats allant jusqu'à 3-4%. Le braquet de 46x11 est "suffisant" (en réponse aux craintes de certains) pour tenir 50-55 km/h et il m'arrive de l'emmener jusqu'à plus de 65 km/h sur de courtes distances (dans les descentes ). Si c'était à refaire… Ayant renoncé au 34, je prendrais peut-être le FSA sans doute moins coûteux. Je m'interroge aussi sur la combinaison 44-30. Le 44x17 me conviendrait mieux que 46x17 comme braquet de base. Pour avoir plus petit que 30 dents à l'avant (je pense à l'avenir), il faudra peut-être penser aux pédaliers de VTT, sous réserve de pouvoir respecter la ligne de chaîne. En espérant t'avoir aidé...

La comparaison entre les deux modes de propulsion n'est valable qu'à la condition d'avoir des développements suffisamment petits sur le vélo. Dans le cas contraire… on est forcé de mettre pied à terre 😃

Un article du magazine "Sport & Vie" avait abordé la question de l'effort à pied et à vélo dans des côtes de plus en plus pentues. Le vélo avait le meilleur rendement jusqu'à un peu plus de 20% puis c'était le déplacement pédestre.

Si tu desserres d'abord la vis arrière, il devrait être possible de tourner la molette à la main. Tu resserres la vis allen ensuite. Ce n'est pas très pratique parce qu'il faut s'y reprendre à plusieurs fois pour obtenir la bonne inclinaison. Il n'y a vraiment pas moyen de tourner la molette au moyen d'un outil ?

juste une entretoise qui ne s'y trouve plus lors du remontage et qui vous fait douter de votre décision. C'est toi qui doutes, pas nous. N'inverse pas les rôles 😉

certains ont cette position mais remontent le cintre avec les cocottes presque à la verticale, là c'est impossible de freiner mains en bas On peut en déduire que celui qui règle son cintre de cette façon ne roule jamais les mains en bas J'ai répondu avant de lire la réponse d'Eric… j'ai presque écrit un doublon...

As-tu déjà songé à donner une nouvelle orientation à ton parcours professionnel ? Tu aurais une place tout-à-fait légitime à l'IRM, Michel ! 🆒

La densité du réseau routier n'explique cependant pas le laisser-aller auquel on assite. On a visiblement choisi de faire des économies.

C'est plus facile quand on voit 😉 Ton lien montre plutôt ma première méthode. Je n'ai peut-être pas été très clair...

Réglage de base (duquel on s'écarte en connaissance de cause) : tu places une règle en-dessous de l'extrémité "horizontale" du cintre (celle que tu prends lors de la prise "en bas") et tu règles la cocotte pour que l'extrémité du levier de frein touche la règle. Autre méthode : le dessus "horizontal" de la cocotte est dans le prolongement du cintre, sans faire de cassure.

Etant de petite taille (1m67), avec des mains normalement proportionnées, donc petites, j'ai toujours été à la recherche du matériel adapté. Les cintres compacts m'ont enfin permis de ne plus pester contre les gros écarts de position lorsque je passe d'une prise du cintre à une autre mais pour le freinage, c'est surtout la forme des leviers et la position (hauteur) des cocottes qui importent. Si Brice opte pour un cintre compact, sa position sera encore plus ramassée pour les positions "mains aux cocottes" et "mains en bas" sans que l'accès aux leviers de freins soit nécessairement facilité.

Non pas de corruption (pas plus qu'ailleurs en tout cas) mais il faut payer beaucoup de gens qui ne travaillent pas ou plus. Je vais faire court pour ne pas trop polluer le post de Michel. Prendre pour cible les chômeurs et les retraités est une manière d'occulter que l'argent est très majoritairement aux mains des riches.

ce doit être parce qu'on paye plus d'impots :-) Ben non, le revenu est beaucoup plus imposé en Belgique qu'en France (ce qui encourage les Français frontaliers à venir travailler en Belgique et permet aux employeurs belges de diminuer les salaires dans les régions proches de la frontière). Il y a beaucoup de corruption en Belgique, l'argent du contribuable a tendance à s'égarer...

D'accord avec toi

On ne se moque pas des petits 📢

J'ai 2 cassettes : une 11-25 pour "tous les jours" et une 11-29 pour les parcours difficiles, mais j'étudie la possibilité d'utiliser la 11-32 du groupe Potenza. J'étais à 50 tr/min dans La Redoute cette année.

D'accord que ta taille ne t'aide pas dans cette circonstance, mais tu sembles avoir abdiqué avant de commencer. Dans la mesure du possible, il est toujours préférable d'adapter la machine à l'homme plutôt que l'inverse.

Ce sont de grands malades derrière le volant... L'agressivité grandissante à l'encontre des cyclistes est plus un fait de société que l'attitude de quelques malades isolés. On constate par ailleurs que "les forces de l'ordre" prennent de plus en plus souvent le parti des automobilistes (de la majorité) en cas de litige. J'y vois une régression de notre civilisation.

Je sais qu'il n'est pas toujours facile d'accepter de vieillir, mais plutôt que déplorer la perte de force avec l'âge, il faudrait plutôt considérer que c'est aussi un moyen de préserver ses articulations plus ou moins usées… 😃 La solution la plus sage est d'adapter ses braquets (j'ai installé un pédalier 46-30 depuis quelques mois).

Comment as-tu réglé ton cintre et les cocottes ? Les cocottes réglées trop haut sur le cintre ou un cintre trop incliné obligent à plier beaucoup plus les coudes pour permettre aux mains d'atteindre les freins

Tu ne t'es peut-être pas donné le temps de t'habituer. Mais l'essentiel est d'adopter une position et un style qui te donnent confiance en toi. Les conseilleurs ne sont pas les payeurs 😉

C'est intéressant. Es-tu certain que tous les coureurs à pied correspondent à ta description ? Les cyclistes auraient-ils un profil plus "obsessionnel" que les joggers ? Techniquement, l'effort à vélo est tout de même plus difficile à gérer que la CAP. A pied, la gamme des vitesses atteintes est moins étendue qu'à véo et la foulée s'adapte plus naturellement aux difficultés du terrain. A vélo, c'est encore plus flagrant chez les débutants, on n'imagine pas spontanément la perte de vitesse qu'engendrera une côte aperçue devant soi et on a tendance à insister un peu avant de se résoudre à diminuer le braquet.

des qu il y avait une bosse ou un faux plat montant je sautais et ca fout les boules de pas pouvoir suivre mais sur le plats aucun probleme C'est tout-à-fait normal : sur le plat, a fortiori lorsque la vitesse augmente, la résistance de l'air devient prépondérante, d'autant qu'elle est proportionnelle au carré de la vitesse; avec l'expérience et en surveillant la direction du vent, il est possible de s'abriter derrière de plus costauds. En côte, c'est le rapport puissance/poids qui importe et là, plus possible de contourner la difficulté. j'ai aussi le meme probleme j'ai 70ans En tablant sur une perte de 1% par an après 35 ans, ta force musculaire est (statistiquement) 35% inférieure à celle d'un jeune adulte. Il est toujours possible de travailler spécifiquement la force, mais il faudra faire avec la réalité inéluctable des années. il font 30 000 par an et moi j'en suis a 1300 Tu es face à tes choix… 😉 Certains ont mentionné une difficulté à atteindre leur FC max dans les côtes, en plus d'un manque de force. J'en déduis qu'ils ne parviennent plus à emmener les braquets de leurs jeunes années, ce qui les conduit à gravir les côtes à une fréquence de pédalage assez basse. D'après mon expérience, il est plus difficile d'atteindre une FC élevée lorsqu'on pédale en force. Il serait donc judicieux de réduire ses braquets : la puissance disponible sera supérieure… et la FC suivra automatiquement.

On en avait discuté il y peu de temps. T'es-tu entraîné à tenir le cintre en bas pour gagner en stabilité et en contrôle ?

C'est normal. Avec l'accroissement de l'âge, une régression de notre confiance en nous vient avec le constat de la diminution de nos capacités.