Thierry GEUMEZ

Allez, j'y vais de ma réflexion philosophique... 😉 Au-delà des aspects pratiques qui concernent la cohabitation et la sécurité, le fond de la discussion touche surtout à la valeur de l'effort et au mérite. Pourquoi avons-nous besoin de "séparer" les cyclistes "normaux" et les "assistés" ? En quoi serions-nous diminués d'être dépassés par un VAE ? L'effort est valorisé parce qu'il symbolise le courage nécessaire pour affronter l'adversité et les difficultés. La peur face à l'obstacle n'est pas évitée. L'enjeu est le développement personnel. L'effort nous permet de grandir, de nous réaliser. Jusqu'ici, tout va bien, c'est le versant sain et positif de l'effort. Abordons à présent un autre aspect de la question : le regard de l'autre. Nous aimons que nos efforts soient vus, reconnus. N'attendons-nous pas d'être félicités et récompensés ? A quoi sert le podium sur l'arrivée des courses ? Est-il encore question de l'effort qui nous fait progresser dans la vie ou de la performance qui nous fait admirer des autres. Sommes-nous conscients et satisfaits de nous réaliser dans l'effort ou espérons-nous une récompense de papa, de Dieu ou de quiconque ? On dit aux petites filles "qu'il faut souffrir pour être belle" et selon le mythe judéo-chrétien fondateur de l'humanité, Adam et Eve ont été chassés du paradis terrestre avec la perspective de devoir gagner leur pain à la sueur de leur front, ce que ne manquent pas de récupérer à leur profit bon nombre de dirigeants. Le danger final est de confondre l'effort sain, synonyme de chemin de progression personnel et sacrifice enduré dans la perspective, souvent inconsciente, d'être récompensé à la fin : les deux faces d'une même pièce appelée "mérite".

Je comprends que ça agace, mais personne n'est dupe, ni le cycliste "assisté" ni le cycliste "réglo". L'humiliation ne dépend pas de la situation vécue mais de la manière dont on la vit.

J'y étais à 7 km/h l'année dernière avec 34x29. Pas vraiment en hyper vélocité 😬

Je t'imaginais plus petit avec un visage plus rond ! Depuis le temps que je vois ton avatar... 😆

Es-tu sur la photo Michel ?

Légèrement hors sujet (les pneus de 25) : l'écart de 16 dents entre mes plateaux était parfois gênant avec ma cassette 11-25 habituelle mais est tout à fait adapté à la 11-29 que je viens de monter en vue du LBL Challenge. Je suis impatient de tester mon 30x29 dans La Redoute et La Roche aux Faucons 😬

Tu as parfaitement développé. La cassette 11-29 est défendable mais le passage de 19 à 22 de la 11-32 me dérange beaucoup. J'aurais préféré 11-12-13-14-15-17-19-21-23-26-29-32 ou 11-12-13-14-15-16-18-20-22-25-28-32

Je suis quand même étonné du choix de Campa d'étager les nouvelles cassettes de 1 en 1 sur les premiers pignons, puis de réduire la zone de 2 en 2 pour passer rapidement de 3 en 3 : comme s'il fallait privilégier la plaine et seulement "permettre" la montagne

Mon premier vélo de course avait 5 vitesses et on a cru bon de passer à 6. Marketing ? Tu poses deux questions en une : - tout changement est-il une amélioration ? - pourquoi le changement fait-il peur ?

Tu ne sors pas grandi de cette attitude et tes messages futurs dans ce forum perdent dès à présent le peu de véracité que j'avais la faiblesse d'accorder à ceux que tu avais déjà postés 😢 Je ne m'en remettrai jamais !

Tu ergotes sur un détail d'orthographe... Au fait, tu roules vraiment sur la route avec des boyaux de 19 mm gonflés à 10 ou 12 bars ? A combien estimes-tu ton gain exprimé en km/h ?

T'as une âme de chimiste en faite... Trop drôle ! On sent que tu t'amuses ! Et je m'amuse... 😆

Comment sais-tu qu'il s'agissait d'une chemise à carreaux, tu suis également la mode ? 😉

23 vs 25 : - rendement : du pareil au même... il y a plus de différences entre les marques qu'entre les tailles. - confort, tenue de route : avantage 25 - nervosité : avantage 23 - la cohabitation : c'est mieux pour l'utilisateur, mais ça fait ch.er les fabricants et les vendeurs qui préfèrent réduire le nombre des références. Effet de mode. Il faudra sans doute passer par le 28 avant de redécouvrir les mérites du 23... ou du 21 😃 Du moment que ça ne nous empêche pas de rouler, c'est le principal ! PS : j'ai ressorti une chemise que j'avais oubliée dans ma penderie depuis plus de 10 ans; ma sœur qui suit toujours la mode m'a affirmé que c'était très "tendance" 😉

D'accord avec toi, cette manie des constructeurs de nous enfermer dans leurs choix est agaçante. L'augmentation du nombre des pignons réduit a priori l'inconvénient des gros écarts entre les plateaux, le saut généralisé de 16 dents à l'avant est moins pénalisant avec une cassette 11-28 qu'avec une 12-23, par exemple. J'ai lu avec curiosité l'annonce du passage à 12 vitesses chez Campa. La politique du rétrécissement de l'offre se renforce : 2 cassettes prévues seulement, 11-29 et 11-32, avec des étagements que je qualifierais de "à 2 vitesses", parce qu'ils sont resserrés dans les petites dentures et espacés de 3 en 3 dents à partir du 23...

Regarde si tu peux descendre ton dérailleur avant pour un fonctionnement optimal avec un 48. Les cadres actuels ont la fâcheuse tendance d'être munis d'une patte rivetée. L'idéal est un dérailleur à collier...

Encore un peu on allait avoir droit aux roues hautes qui gardent de l'élan grâce au poids en périphérie. On a vu pire : dans leur CR rédigé à chaud pour se rassurer d'avoir fait un achat pertinent, certains vont jusqu'à dire que leurs nouvelles roues les "poussent"... 😉 Les sensations ne sont pas synonymes de rendement, il suffit d'en être conscient.

Tout dépend de la forme des cocottes, variable selon la marque. Je règle aux sensations : l'orientation du cintre doit me convenir pour la position "mains en bas", puis je règle la hauteur des cocottes pour que les poignets ne soient pas cassés sur la position "mains aux cocottes" et je finalise en vérifiant que j'atteins les freins sans trop de difficultés lorsque je tiens le cintre en bas. Il est parfois difficile de trouver le réglage qui convienne à toutes les positions, il faut alors accepter de faire quelques compromis.

46 ou 48 devant cela ne fait qd même pas beaucoup. En général ? Pour toi ? Par peur du ridicule ? Quelle vitesse tiens-tu sur un 10 km à allure CLM ? Et au sprint ? Un pro qui fait un sprint à 70 km/h sur un 53x11 tourne les jambes à 116 tr/min. A la même cadence sur 46x11, ça fait 61 km/h... Et les coureurs juniors sont limités à 52x14, un braquet plus petit que 46x12, et réalisent des moyennes supérieures à 40 km/h !

Crever une vieille au bord de la route ??? Tu me fais peur 😃

L'activité physique est bonne pour la santé, pas les efforts intenses répétitifs. Ce qui ne m'empêche pas de me faire régulièrement mal sur le vélo... Après quoi courons-nous ? 🙄

Quand on appelle un électricien pour une panne au boulot, il répond souvent que c'est d'origine mécanique et quand on appelle un mécanicien, il répond que le problème est électrique 😉

Les hôpitaux sont gérés comme n'importe quelle société, ils doivent générer du profit. Le personnel soignant y est réduit au maximum... Que trouves-tu d'anormal à cela ? Je te croyais un farouche défenseur de la libre-entreprise...

Je pense que tu as globalement une tendance à la précipitation : - tu conclus que le problème venait de la hauteur de selle et qu'il est résolu depuis que tu l'as remontée... - mais tu as quand même ressenti une douleur après un arrêt de 2 semaines... - tu balaies d'un revers de la main la réflexion d'Olivier. - tu es pressé de reprendre l'entraînement malgré tout, "pour ne pas perdre l'acquis des efforts précédents". As-tu consulté un médecin ? Depuis combien d'années fais-tu du vélo ? As-tu été régulier dans tes entraînements ? As-tu augmenté ta charge de travail un peu avant l'apparition des douleurs ? As-tu modifié ta position ou changé un équipement (chaussures par exemple) peu de temps avant les contractures ? As-tu d'autres soucis de santé ? Prends le temps de te poser les bonnes questions avant de redémarrer la tête dans le guidon.

Une bien triste nouvelle en effet. Tristesse de ses proches bien sûr. Et aussi tristesse de nous tous de voir la vie d'un jeune homme stoppée dès ses débuts... La mort nous interpelle tous, nous nous savons vulnérables. Nous aimerions comprendre les circonstances, les raisons du décès, pour nous rassurer. Comme si nous cherchions un moyen d'empêcher l'inévitable qui nous choque. La médecine ne peut pas tout. Les précautions ne supprimeront jamais tous les dangers. L'occasion aussi de rappeler que le sport de haut niveau est tout de même assez éloigné de l'idée d'entretenir son corps pour le maintenir en bonne santé : ne seriez-vous pas inquiets de demander constamment le maximum du moteur de votre voiture ? Mais que vaudrait une vie sans prise de risque ? Une vie que nous perdrions à trop vouloir la préserver ? Paix à son âme et condoléances à sa famille.