Thierry GEUMEZ

Ne reste pas bloquée sur l'appellation "XS" qui peut donner des tailles différentes selon les fabricants. Il vaut mieux lire les tableaux des géométries. Le souci, c'est que tu n'as pas de points de repère. L'idéal serait donc de pouvoir essayer mais pas seulement 10 minutes autour du pâté de maisons. Les conseils que nous pouvons te donner correspondent à la moyenne des cylistes cyclosportifs. Si tu recherches plutôt le confort ou la sportivité, cela change beaucoup de choses.

Si elle était certaine de ses cotes de position, je conseillerais aussi de mettre plus de 1000 euros. Je me souviens de mon premier vélo lorsque j'ai décidé de me remettre à rouler, à 37 ans : je suis allé chez un vélociste spécialisé dans le vélo de course, ancien coureur et fournisseur de beaucoup de coureurs dans la région. Il m'a mesuré et a commandé un cadre de "54". Je l'ai revendu après un an pour prendre plus petit... (81.5 d'EJ 1m67).

La position évolue avec la pratique. Vu que tu débutes, il est normal de ne pas avoir de repères. Comme on te l'a dit plus haut, il est possible (dans une certaine mesure) de corriger la longueur du cadre par le remplacement de la potence. Mais la hauteur de la douille de direction est également une cote importante car elle conditionne la hauteur du guidon. Une douille trop haute t'obligera à adopter une position plus "touristique", pratiquement sans possibilité de corriger (1 cm maxi en adoptant une potence plus basse). Une douille trop basse peut se corriger dans une plage de 3 cm maxi au moyen de bagues. Pour une position sportive, une douille de 15 cm me paraît excessive pour une personne de 1m60.

Et le service chat m'as confirmé que le XS serait trop grand pour moi Et toi, qu'en penses-tu ? Tu demandes des conseils chez Canyon et sur le forum et tu reçois des avis de personnes qui ne t'ont jamais vue. Les seules infos qu'on ait de toi sont ta taille (1m60) et ton EJ (76cm). N'as-tu aucun repère concernant ta position ? Est-ce ton premier vélo ? Faire les soldes, c'est bien, mais si le vélo te permet de trouver ta position, c'est mieux !

Elle ne sait pas encore ses cotes de position et on la pousse vers tel ou tel modèle sans regarder les géométries.

C'est toujours la même rengaine lorsqu'un débutant demande conseil : chacun essaie de décider à sa place. Pourquoi ne pas l'aider à préciser ses attentes ? Les bonnes questions ne font-elles pas avancer plus vite que des réponses prématurées ?

Excellente nouvelle Christian ! Comme tu dois te sentir soulagé ! Et nous aussi !!! Tu pourras encore essayer de nouvelles roues pour nous conseiller... 😉

Qu'est-ce qui te fait penser à ça ? Tu matais une scène en répondant sur V101 ? 😛

Groupe Tiagra 10V mais freins à disques

Ne te précipite pas pour le choix de la taille, ça vaut le coup de bien te renseigner. Effectivement, le Canyon Endurace WMN (j'ai regardé la version pour homme et n'ai pas vu de différence sur ce modèle) commence à la taille XS : le cadre devrait te convenir. Il y aura peut-être à ajuster la longueur de la potence. Emilie t'a dit qu'elle avait dû rallonger la potence après coup. Ca me semble logique dans la mesure où la position sur un vélo de course n'est pas vraiment naturelle et le corps a besoin d'un temps d'adaptation. Es-tu débutante en cyclisme ? Prendre attention à la hauteur de la douille direction de 150 mm qui t'empêchera de descendre la cintre dans le cas d'une utilisation très sportive : avec une hauteur de selle qui devrait être proche de 68 cm (EJ de 76 cm et manivelles de 165 mm), l'écart de hauteur entre la selle et le cintre ne pourra sans doute excéder 3 cm. D'autre part, les bases de 415 mm et l'angle de la direction de 70,8° procurent à ce vélo un comportement stable et sécurisant mais pas très vif.

Météo également épouvantable en Belgique. Que d'eau...

J'en suis à ma deuxième Specialized Romin, largeur 143 mm. Je la règle comme décrit plus haut : les 2/3 avants à l'horizontale (et donc le croissant relevé), puis j'affine aux sensations, mm par mm.

Il reste donc à refaire un essai sur la route pour empêcher l'esprit de "tourner dans le vide" 😉 Un pied d'atelier absorbe très peu les vibrations...

J’aimerais savoir si ce modèle est rond dans le sens transversale afin que le bassin puisse bouger plus facilement ? J'ai renoncé à l'Aliante après de multiples essais. Elle est ronde dans le sens transversal et ce profil ne me convient absolument pas : les ischions ne trouvant pas d'appui, je subissais une pression trop importante dans la région du périnée, et en remontant le bec pour obliger mon postérieur à reculer sur un endroit plus large de la selle, l'arrière des cuisses venait buter sur la selle lors du passage au point mort bas...

section chronométrée lors de l'ascension vers un port "Els Angels" J'ai cru un instant que tu parlais des "Hells Angels" 😃 http://www.altimetrias.net/aspbk/verPerfilusu.asp?id=164

J'y ai fait allusion plus haut mais tu n'as pas répondu : tu n'avais jamais constaté cette vibration auparavant en roulant ? Tu t'inquiètes seulement depuis que tu as fait tourner la transmission à vide après nettoyage ?

Mercedes Sprinter, tout rentre très facilement

Finalement, nous n'avons pas trouvé de solution à un "non-problème"... 😃

Les vibrations sont moins amorties sur un pied d'atelier que sur la route

Normal que la chaîne ait tendance à se rapprocher du pignon supérieur, tu n'y peux rien, c'est dû au croisement. Après, tu peux relativiser le problème : - les vibrations te semblent-elles vraiment "inquiétantes" ou "dangereuses", mécaniquement parlant ? - roules-tu fréquemment dans cette configuration ?

Tu as sans doute dû lire aussi le sujet sur la Marmotte des Alpes. Les dernières interventions sur la gestion de l'effort sont intéressantes : veiller à démarrer plutôt lentement pour bien finir.

Je viens de remplacer mon pédalier d'origine Campa Chorus par un Sugino il y a un mois. Les nouveaux plateaux ne comportent pas autant de découpes (destinées à faciliter la montée du petit sur le grand) que ceux d'origine, l'épaisseur est plus constante. La nouvelle transmission est moins bruyante lorsque je suis en prise mais "gratte" un peu plus lorsque je pédale en arrière. Je suppose que les jeux de fonctionnement sont les principales sources de bruit. On doit aussi atteindre des fréquences de résonance à certains régimes de rotation.

Je ne peux que te livrer des questions qui me viennent à l'esprit... : - Pour être certain que je ne fais pas fausse route, la vibration cesse dès que tu arrêtes de pédaler ? Ce n'est pas lié à la vitesse du vélo ou à la cadence de pédalage ? - A priori, le bruit survient lorsque la chaîne est croisée. As-tu essayé sur le petit plateau et le 2ème ou 3ème pignon (à partir de la droite) ? - As-tu remplacé ta chaîne par une Shimano ou une autre marque ? - Ton grand plateau a-t-il l'air nickel (état des dents, voile) ? - As-vérifié tous les serrages et jeux : patte de fixation du dérailleur arrière, boîtier de pédalier, vis de fixation des plateaux, manivelles, pédales ?

Souhaitant emmener notre petit chien (4,8 kg) lorsque je fais des balades avec ma compagne, j'ai acheté un porte-bagage en tubes d'aluminium qui se fixe sur la tige de selle. La charge maximale renseignée est de 15 kg. C'est pratique quand le vélo n'est pas muni d'origine des points de fixation traditionnels.

"Si tu introduits 2140 dans la case prévue, tu verras que ça correspond." Avec un pneu de 23mm, ma circonférence (vérifiée, pas théorique) est proche de 2096. Ca ne m'étonne pas que mes moyennes sont si basses 😆