Thierry GEUMEZ

"Je roule avec des roues carbone GT.RACEWHEEL "40" et boyaux conti compétition. avant c'était des roues alu mavic reflex de 20 ans d'âge... te voila renseigné." On comprend mieux pourquoi tu ne voudrais pas faire marche arrière ! 😉

Tu as également raison Christian, la question n'est pas simple. La vérité n'est pas unique, heureusement que nous ne sommes pas tous identiques ! Il s'agit comme en tout de trouver un équilibre... qui est différent pour chacun.

En 23 ans, seulement 3 cadres; je suis loin d'avoir l'expérience de Pierre Plana ! - Un Colnago acier qui a connu 2 ou 3 chutes à basse vitesse : pas de casse. Il passe une retraite bien méritée sur mon HT. - Un Merckx en alu/scandium : tube diagonal plié lors d'un choc frontal contre une voiture => poubelle. - Un CKT en carbone depuis 5 ans : une chute à 30 km/h mais seul le cycliste a eu des bobos.

C'est gentil de me renseigner Georges, mais ce n'est pas moi qui demandait des conseils pour l'achat d'un vélo. Ma question portait seulement sur les roues Mavic ksyriup pro tubeless. Merci quand même 😄

Tu sais Georges, je suis comme tout le monde, je ne reste pas insensible devant un beau vélo, un colnago équipé en super record avec des bora ultra par exemple. Mais : 1) Ca me ferait mal au ventre de mettre une telle somme pour un vélo que je devrais surveiller en permanence pour qu'on ne le vole pas. 2) Je sais qu'il ne me ferait pas avancer vraiment plus vite. Entre la passion et la raison... Ton retour sur le groupe Potenza est intéressant. L'obligation de descendre les vitesses une à une est son seul inconvénientmais il offre la possibilité de mettre jusqu'à 32 dents. Pour un vieux cheval de 60 ans comme moi, ce n'est pas négligeable ! 😉

C'est vraiment intéressant les mavic ksyrium pro tubeless pour courir ?

"le carbone qui n'est clairement pas construit pour Durer dans le temps" Que veux-tu dire exactement ? Que le cadre perd ses propriétés de résistance et de rigidité avec le temps ?

En ne courant pas après le dernier cri et en ne te laissant pas abuser par des arguments qui n'en sont pas, tu luttes à ta manière contre la surenchère. Mais combien aimeraient croire qu'ils vont pulvériser leurs chronos ou larguer leurs copains de club avec des galets de dérailleur en céramique ou un cintre de 180 gr ? D'une certaine manière, on a le marché qu'on mérite...

Je ne mélange pas tout 😉

J'aime bien la mécanique et elle me le rend bien 😄

Avant d'acheter mes eurus, j'ai roulé sur des ksyrium élite, je n'ai pas eu de problèmes avec. Bon, je suis du genre respectueux envers la mécanique et je ne pousse comme un bœuf sur les pédales...

"Bref le jour où les "gros" se contenteront d'un bénéfice acceptable et préféreront faire vivre plusieurs centaines, milliers de familles convenablement plutôt que de vouloir grimper dans le classement des ultras riches. Le monde sera bien meilleur." Tu abordes là une question bien difficile. On pourrait imaginer en effet une "sagesse" des investisseurs et des financiers qui limiterait les "injustices". Ce serait sans tenir compte du comportement des consommateurs. Pourquoi les "gros" accepteraient-ils spontanément de brider leurs ambitions alors que nous nous plaignons de ne pas pouvoir "tout" acheter ? Comme tout le monde, il m'arrive de m'indigner et de protester contre le système, mais lorsque je m'arrête un instant et me demande de quelle manière je suis co-responsable de ce qui m'arrive, je trouve que ça se complique vachement. Finalement, c'est comme si nous nous plaignions de perdre au jeu mais n'étions pas prêts à en remettre les règles en question.

C'est la pluie qui me chagrine dans ce charmant tableau. Quitte à changer de pays, autant que le climat m'y invite plus chaleureusement 🆒

Je t'admires Christian 💋

Voilà une réflexion comme je les aime ! 😄

Globalement, Fulcrum/Campa plus solides, mais SAV Mavic plus réactif.

"Une remarque en passant de bon matin : quel intérêt d'acheter dès roues hyper rigides et de sous-gonfler, on perd ainsi la qualité principale de la roue ? Maintenant, reste à déterminer quand on surgonfle ou pas" Si tu considères que 7 bars dans un pneu de 25 pour un gars de 68 kg est sous-gonfler... Au-delà de toutes les justifications qu'on peut donner, je pense que c'est aussi une question de préférence personnelle. Je me suis posé le même genre de questions quand je roulais à moto, pour le réglage des suspensions. Lors d'une journée de roulage sur le circuit de Mettet, j'avais comparé les réglages des motos de mes compagnons et j'étais très surpris des différences énormes en la matière, alors que nous tournions dans des temps très proches.En voiture (de tourisme, celle de monsieur tout-le-monde), même débat. Je constate la tendance actuelle des pneus taille (très) basse, donc raides et rebondissants sur les mauvais revêtements alors que les suspensions sont peu freinées et pompent sur les grosses bosses. Je préfère des amortisseurs plus fermes et des pneus qui absorbent mieux...

"Je roule aussi en Conti depuis des lustres; au début je ne gonflais qu'à 7b, j'avais des crevaisons par pincement à répétition; puis j'ai gonflé à 8b, plus rien" Quel est ton poids ?

+1 C'est ce qui a été conseillé à Michel Dury chez Merckx et qui me semble parfaitement cohérent d'un point de vue mécanique. La suppression de la bague de 5 mm au-dessus de la potence ne se justifie que dans une approche esthétique

C'est bien comme ça que je l'entends depuis le début, mais ça ne semble pas être le cas de Jean-Louis : il dit que l'expandeur est posé sur la potence et tire sur la fourche

Je pense qu'on ne se comprend pas pour une question de vocabulaire : ce que tu appelles expandeur est pour moi le capuchon de serrage.

Merciiiii ! 😄

Et comparées à des Zonda, ça donne quoi ces RS81C24CL ?

Bonjour Jean-Pierre, Joachim a presque tout dit, sa réponse est pleine de bon sens, comme d'habitude. J'ajouterai seulement que tu ne dois pas hésiter à exploiter au maximum les ressources de la médecine. Mais pour ça aussi il faut de la motivation, ne te laisse pas entraîner dans un cercle vicieux.

Après avoir lu divers avis assez contradictoires sur les différences de rendement et de comportement entre les 23 et 25 mm, j'ai opté pour une solution intermédiaire : 25 à l'arrière, pour le rendement supérieur supposé et le petit supplément de confort et 23 à l'avant pour éviter une direction pesante, notamment en danseuse. Pour les pressions utilisées par Michel (et que tu conseilles aussi), je suis très étonné, je t'ai expliqué mes essais de dépasser 7 bars. Comme en toute chose, il s'agit de parvenir au meilleur compromis possible. La résistance au roulement est un critère important. Le comportement en virage et lors des freinages en est un autre et tu sais pour avoir lu mes exigences en matière de pilotage (dans le post qui remettait en question les freins à disques) que j'y accorde une grande importance. Je crains donc qu'une trop grande pression empêche de sentir les limites de l'adhérence en virage et diminue le contrôle du vélo dans ces conditions. Tu sembles très affirmatif et je suis de nature curieuse, je vais donc refaire des essais 😄