Thierry GEUMEZ

Peut-être un peu trop de temps passé en I1 ? Je ne sais pas si c'est productif

Je ne peux que m'incliner devant ton appréciation et je n'en suis pas fier. Je me débrouillais bien en néerlandais à l'école, mais par la suite... je n'ai plus jamais pratiqué, sauf lors de mon tout premier boulot à Bruxelles. 40 ans plus tard, il me reste encore un peu de vocabulaire, mais aucune aisance dans l'expression, surtout orale. L'anglais, c'est un peu au boulot, surtout limité au vocabulaire technique écrit, ou en vacances, quand il n'y a pas moyen de faire autrement...

Nous ne devrions tout de même pas trop nous vanter en Wallonie, la connaissance des langues étrangères n'y étant pas exemplaire. Les Flamands sont beaucoup dynamiques sur ce plan. Les mauvaises langues diront qu'ils n'ont pas beaucoup le choix, le néerlandais est loin d'être une langue universelle. Un membre du forum pourrait donner son point de vue sur la question : originaire de Grenoble, il vit à Bruxelles et d'après ce que je peux en deviner, il maîtrise très bien le flamand 😉 Un petit coucou, Franck !

En français, ce serait plutôt "ouigence" et en néerlandais "œil-guns" (guns prononcé presque comme en anglais, avec une différence sur le "g" qu'il est difficile d'expliquer par écrit, c'est plus guttural, un peu comme le "j" espagnol en beaucoup plus doux quand même)

"mal récurrent à l'épaule gauche après 2h de vélo (route alors que vtt nickel)" Tu es peut-être plus couché sur le vélo route ?

Un sacré palmarès en effet... qui justifie pleinement ton admiration !

"Tout ça pour dire que je pense..... que Kuiper, champion parmi les champions doit tout de même savoir ce qu'il fait." Un champion cycliste n'est pas forcément ingénieur en mécanique, ce sont deux métiers différents

J'étais tellement choqué que tu me vouvoies ! 😉

Cool Christian, détends-toi... Cet espace est ouvert à tout le monde et, comme on dit, il y en a toujours plus dans 2 têtes que dans une seule; tu as parfaitement raison d'intervenir. Je propose des pistes de réflexion et de recherche issues de mes nombreux essais et observations personnels, libre à chacun d'en faire ce que bon lui semble. Il y a au moins un point sur lequel nous nous rejoignons sur cette question précise, c'est qu'il ne faut pas modifier 2 réglages en même temps : les 2 interférant l'un sur l'autre, on ne sait pas à quel paramètre attribuer le changement dans ses sensations. Il se peut cependant que la modification d'un point d'appui entraîne, dans un second temps, la modification d'un autre. Le juge de paix dans cette discussion, ce sont les sensations du cycliste. On peut avancer n'importe quelle "théorie", si ça fait mal ou qu'on se sent inefficace, ça signifie qu'on s'est trompé et il faut chercher une autre solution. Si on aime chercher et qu'on prend le problème comme un jeu, on a gagné !

Je n'ai pas d'inquiétude pour la résistance de la vis. C'est le carbone qui apprécie moins. La preuve, mon pivot était profondément marqué... Maintenant que j'y repense, c'était aussi un vélo Merckx, comme Michel Dury, quoique plus ancien (2004). Bon, j'arrête, 2 cas sont insuffisants pour en faire une généralité ! C'est juste pour dire que les pivots carbone sont fragiles.

La difficulté Bernard, c'est que chacun a le droit d'exister, de respirer, de se déplacer. Ou plutôt, le problème n'est pas que chacun a ce droit mais que tous ont ce droit en même temps. Imagine un carrefour. Trois ou quatre voitures s'y présentent en même temps. Première méthode, la tienne : mais passez donc, cher monsieur ! Qui ça ? Moi (1) ? Ou moi (2) ? Euh... je ne sais pas, j'ai pensé à vous (3) en premier. Pendant ce temps, les files s'allongent derrière ces personnes pleines de courtoisie... Deuxième méthode : c'est moi qui décide seul de la conduite de ma vie, aujourd'hui je suis pressé, après moi les mouches, je m'impose, qu'ils aillent se faire voir ailleurs si ça ne leur plaît pas. Troisième méthode : afin de ne pas être obligé de se retrouver chaque fois devant la même question, on invente un code de la route. Entre la sauvagerie des uns et l'extrême courtoisie des autres, on fait intervenir un "moyen terme", un troisième élément qui arbitre le débat. Si tu n'as pas compris ça, il est encore temps, tu n'as que 66 ans.

Lorsqu'on déplace un seul point d'appui, tous les autres s'en trouvent affectés, c'est ça qui complique le problème. Si c'était simple, ça se saurait... Tu me fais penser que ma clé dynamométrique va de 4 à 24 Nm. Va falloir que je me décide à en acheter une autre 😉

Le point faible de cette méthode du stack et du reach, c'est qu'elle ignore totalement l'angle du tube de selle. Donc, méfiance pour tous ceux qui ont besoin d'un recul de selle particulier

Une potence de 10° t'offre plus de possibilité de descendre le cintre, vu que tu es souple, mais... te limitera si tu veux remonter puisque ton pivot est déjà scié assez court. Selon mon expérience, un changement de longueur de potence peut entraîner un besoin de retoucher très légèrement de recul de selle (pour conserver, pour autant qu'elle soit bonne, la répartition du poids avant/arrière; donc, reculer la selle si on allonge la potence). Ta position actuelle est déjà très satisfaisante d'après tes sensations. Vas-y molo dans les changements et commence par 1 cm de potence en plus en prenant bien le temps de t'adapter, les muscles et tendons ont leur mémoire...

Tu m'expliqueras pour le bon croyant, j'ai pas compris la vanne. J'ai une potence de marque PRO sur laquelle il est spécifié (c'est écrit dessus) de ne pas dépasser 4 Nm. Certaines Deda supportent jusque 8 Nm, mais le pivot ??? Jadis... j'avais tendance à serrer comme un bourrin (sans doute 6-7 Nm) par peur que ça se désserre, et j'ai marqué un pivot de fourche en carbone : les bords en alu de la potence avaient repoussé la première couche de fibres jusqu'à faire un léger bourrelet.

"Un automobiliste était interviewé et la question suivante posée "vous vous arrêté pour le piéton à cause du PV?" réponse "à cause du PV!" Édifiant !" Ben oui, c'est tout le problème : on ne respecte pas la règle en tant que moyen, plus ou moins adapté ou perfectible, de vivre en groupe et de partager l'espace commun, mais on continue de craindre la colère ou la punition de papa. Comme si on restait éternellement des enfants. Ceci dit, les reportages sont souvent biaisés. Sur 100 réponses, il suffit de sélectionner celles qui illustrent le propos du journaliste. Dans le cas présent, combien ont répondu qu'ils trouvaient cette initiative pertinente ?

Le carbone, c'est quand même bien délicat. Perso, je serre la potence à 4 Nm, ce qui ne m'empêche pas d'avoir toujours une petite appréhension sur les pavés ou dans les descentes à grande vitesse

Ouarzazate, ça rappelle Thierry Sabine et le Paris-Dakar... Tu l'as fait en Honda Africa Twin ou en 4x4 ? 😉

Etant presque hors sujet, mais pas tout à fait, puisqu'il est question de hauteur de cintre, je dirais que la position, ça se travaille. Lorsque j'ai repris le vélo, à 37 ans, j'étais à 4 cm de différence de hauteur selle/cintre et à présent (60 ans), je suis à 8 cm, une valeur totalement inimaginable au départ; j'ai 4 mm d'entretoise.

Si tu te sentais bien avec 8 cm de recul, ce n'est pas grave Simon, ce n'est pas mal Avec ta hauteur de selle, j'aurais dit environ 6.5 cm, mais c'est très relatif. 85 mm d'écart de hauteur : vu que tu es souple, tu as déjà essayé de retirer l'entretoise sous la potence ? Sinon, comme tu dis, tu peux essayer une potence un peu plus longue. La limite, c'est quand tu commenceras à faire du bec de selle, il faut conserver un peu de calage à l'arrière de la selle

"Depuis que j'ai remis mon recul normal" 8 cm ?

Je suis surpris de ton intérêt soudain pour l'ergonomie à vélo, Christian et je t'encourage dans cette voie. Tu trouveras beaucoup de détails sur l'étude posturale dans le Kama Sutra 😆

Si tu retires les 3 cm de bagues, tu peux au maximum obtenir 4 cm de différence de hauteur selle/cintre. En supposant que ta potence actuelle ait un angle de 6°, une potence de 10° te permet presque 5 cm, on ne sait jamais comment tu vas évoluer sur ta position. Sinon, il y aussi 17°, chez Ritchey notamment, mais là, ça descend beaucoup plus (environ 2 cm par rapport à une 6°)

"le plus intelligent en la matière est de laisser la priorité aux faibles, d'anticiper les bêtises des autres et notamment des enfants ..." Je te rejoins sur ce point.

J'ai réfléchi à ton "problème" pendant que je faisais mes courses au supermarché... Une question pour éclaircir le problème : ta sensation de vouloir allonger ta position lorsque tu te mets en recherche de vitesse mains aux cocottes, c'est depuis que tu as modifié ton recul de selle à 5.5 cm ou déjà avant ? Question subsidiaire : tu as combien de différence de hauteur creux de selle/dessus du cintre ?