Thierry GEUMEZ

J'ai seulement protégé la base droite pour éviter que la chaîne martèle le carbone sur les portions pavées ou dégradées.

C'est pourquoi il vaut mieux se tourner vers un autre modèle si un changement de potence ne suffit pas à régler la question.

Tu poses la question de l'égalité des chances en compétition. On trouve dans tous les règlements l'intention d'éviter et interdire l'utilisation de moyens qui donneraient un avantage à quiconque sur ses concurrents. On retrouve cette quête dans tous les domaines de la société : on prône l'égalité des droits à l'enseignement, l'égalité de tous devant la loi, etc. Elle fait même partie de la devise "liberté, égalité, fraternité"... Hors, le jeu (qui est celui de la vie) est biaisé depuis notre naissance. Nous ne naissons pas égaux quant à notre potentiel physique, intellectuel. Dès lors, pourquoi admirons-nous le vainqueur, celui qui s'installe sur la plus haute marche du podium ? Je ne juge pas, ne critique pas. Je vois seulement une contradiction entre le souhait de voir gagner le plus fort et celui de donner les mêmes chances à tous. Comme je me plais à le rappeler, c'est en gagnant une course de spermatozoïdes que chacun a gagné le droit de vivre...

Oui, la cote A donne la longueur du cadre. Tu avais dit que tu referais un essai avec un M. Quelles sont tes impressions, notamment à propos de la hauteur du cintre ? En regardant le tableau des géométries, le L est plus long de 1.6 cm et il est équipé d'une potence plus longue d'un centimètre; ça fait 2.6 cm en tout.

Non seulement tu es incapable de réfréner ton envie de pédaler à un rythme qui t'épuise, mais les solutions proposées te gonflent… Je te renvoie à ma première intervention.

oups ! tu as raison

Si le jeu apparaît après le serrage de la potence, il te suffit de comprimer les roulements un peu plus avant. Personnellement, je mets environ 3Nm sur la vis centrale avant de serrer la potence.

Pourquoi ne reprends-tu pas des étriers ultegra si tu en étais content ?

Si ton souci se pose surtout avec des roues carbone, le problème vient peut-être des patins… ou des roues. Ce sont des roues de grandes marques ou des génériques inconnues achetées sur le net ?

Ma réponse concernait des étriers chorus commandés par des poignées chorus. Je ne connais pas l'efficacité des mêmes étriers avec des leviers sram.

J'ai roulé en shimano ultegra il y a plus de 15 ans, mon souvenir n'est plus très précis... Mais les freins chorus ne sont pas de simples ralentisseurs, je peux bloquer les roues sans problèmes sur le sec sans exercer de gros efforts sur les leviers. C'est très sécurisant. Je serai moins formel sur le mouillé, je reconnais que je suis exigeant sur ce point. Pour info, je pèse 69 kg, l'étrier avant est un double pivot et l'arrière un simple.

Je viens de remarquer un truc récemment: une fois le jeu réglé, dès que je resserre les vis de la potence et bien le jeu revient un peu Comment estimes-tu que le jeu est réglé avant de resserrer les vis de la potence ? Comment procèdes-tu ? Quelle couple de serrage appliques-tu sur la vis centrale (celle qui tire sur l'expandeur) ?

Je roule en campa chorus et trouve le freinage puissant sur le sec, aussi bien avec des roues alu eurus qu'avec des carbone bora one. Les étriers campa n'ont pas le petit levier permettant d'écarter les patins pour la dépose de la roue, comme sur les shimano, le dispositif étant intégré à la poignée ergopower.

Les attaches rapides kmc sont devenues plus difficiles à monter/démonter depuis le modèle 11 vitesses. Après avoir pesté copieusement, j'ai acheté la pince ad-hoc : https://www.probikeshop.fr/pince-attache-rapide-bbb-linkfix-btl-77-2-en-1/93901.html

Pourrais-tu en dire davantage ? Quelle différence y a-t-il entre la carcasse d'un pneu et celle d'un "boyau ouvert" ?

Ces infos ne seraient pas utiles à d'autres ?

Les crochets des jantes carbone seraient-ils plus agressifs pour la carcasse du pneu que ceux des jantes alu ???

Tu ne peux pas programmer une alarme sonore sur ton cardio-fréquencemètre ? Tu règles le seuil que tu ne souhaites pas dépasser et tu te contentes d'obéir aux remises à l'ordre de l'appareil 😉

Non, pas de patins spécifiques, ceux montés d'origine sur les étriers conviennent. Pourquoi avec des jantes alu ?

J'ai eu des eurus 2 way fit il y a 7 ans, elles étaient équipées d'origine des valves spécifiques tubeless

En faisant cette distinction, tu sembles sous-entendre que l'un n'est pas sérieux, l'autre bien. Même si je me donne parfois à fond sur mon vélo (non assisté), je considère toujours que c'est un jeu.

Donc elle souffrait aussi, n'allait pas bien vite non plus, mais ils étaient tous les deux ensemble et je trouve ça très bien... Ton histoire me fait bien rire. En 2015, ne voulant pas laisser ma compagne seule à notre logement de vacances pendant que j'effectuerais la montée du Ventoux, nous avons loué pour elle un VAE. J'ai mis 2 heures… elle m'a attendu 1/2 heure au sommet ! Et la photo qui a été prise d'elle ne laisse transparaître aucune trace de souffrance : elle regarde les paysages dans le lointain en tenant le guidon d'une seule main...

Je ne connais pas la longévité des chaînes shimano. Il se dit que les campa et les kmc, celle que j'utilise indifféremment, seraient supérieures de ce point de vue. Certains trouvent que l'attache-rapide des kmc provoque un léger bruit, mais c'est tellement pratique pour le démontage... La zonda (et sa cousine, la fulcrum r3) a une excellente réputation. Un rapport qualité/prix imbattable qui ne serait pas ridicule dans les courses.

L'un et l'autre peuvent convenir. Le cintre du L peut-être abaissé au besoin par l'installation d'un potence plus plongeante et celui du M peut-être éloigné au moyen d'une potence plus longue. Quant au comportement, la longueur du L devrait le rendre un peu plus stable et celle du M lui offrirait un peu plus de vivacité dans les changements de rythme.

Tu peux aussi garder ton corps de roue libre shimano et y mettre une cassette shimano. En 11 vitesses, ça fonctionnera sans souci avec ton groupe campa.