Thierry GEUMEZ

On est tous différents, certains ont un beau style, d'autres pas... Je pense à Tu dis que tu ne pédales pas bien rond et plus par à-coups. Pas facile de donner un avis à distance sans t'avoir vu. - Roules-tu depuis de nombreuses années ? - As-tu tendance à pédaler en force ou en souplesse ? - Quelle longueur de manivelles pour quel entrejambe ? - Engagement des cales de chaussures ? - Hauteur et recul de selle ? Personnellement, je passe moins bien le PMB quand ma selle est trop avancée. - T'est-il possible de rouler (en pédalant) en lâchant le guidon ? (tendance à tomber vers l'avant)

"j'ai roulé recement avec le vélo a mon petit fils 7500 roros j'ai pas roulé plus vite" Je vais te rassurer tout de suite, ce n'est pas le prix du vélo qui t'a empêché de rouler plus vite. C'est l'âge ! 😆 C'est pour rire, hein ! J'ai presque 61 ans, ce n'est pas moi qui oserais me moquer des personnes "âgées" 😉

"Je pourrais acheter des roues à 2000 € mais pour quoi faire, mes 3000 km tranquille l'année, frimer, me faire plaisir, non . Chacun fait comme il le sent, épicétou." Ca fait au moins 3 ans que j'hésite à acheter des Bora à boyaux. Les avis sont unanimes à leur sujet. En même temps, ceux qui en ont dans mon groupe ne larguent pas les autres... (mais ça ne prouve rien). Je suis tenté mais je résiste 😃

Il faut adapter la tentation à toutes les bourses 😉

Lorsque je suis passé de mes anciennes mavic ksyrium à des campa eurus, j'ai d'abord senti un gain de rigidité et une plus grande légèreté dans les relances, puis l'habitude m'a fait oublier comment c'était auparavant. Mes performances n'ont pas changé. Après 5 ans et zéro souci, je dirais que la plus grande qualité de mes roues est de se faire oublier complètement. Mon propos n'est pas de conseiller l'une ou l'autre marque mais d'expliquer ce qui me semble important.

Quand on parle de différence, il y a la sensation et le rendement. Le rendement se traduit par la vitesse : pour un usage courant (hors compétition), très peu de différence entre les roues, ta moyenne ne va pas augmenter d'un demi km/h en mettant des ksyrium ou des zonda. La sensation participe au plaisir de rouler. Comment quantifier le plaisir ?

Tout à fait d'accord avec toi. Mes 2 gros guidonnages (à près de 20 ans d'intervalle), c'était chaque fois à la reprise du cyclisme, donc lorsque je n'étais pas encore vraiment réadapté à la conduite du vélo. Plus tard, après avoir pris conscience de mon rôle dans la survenue du phénomène, je suis toujours parvenu à maîtriser des débuts de guidonnage dès les premiers signes. J'ai rarement peur dans les descentes à moins de 75 km/h et j'aime le pilotage (j'ai fait un peu de circuit à moto). Je double donc pas mal de cyclos et de voitures, retardant souvent au maximum mes freinages pour passer avant les virages. Il m'est arrivé dans ces circonstances d'être limite et de sentir l'amorce du guidonnage au moment où je me demandais si ça allait passer. C'est toujours le raidissement des bras et du haut du buste qui est responsable du phénomène. Dès que ça commence, je m'oblige à me relâcher et tout rentre dans l'ordre. Tu parles de la géométrie du vélo. Mon CKT actuel est plus sensible au guidonnage que mon ancien Colnago pourtant légèrement trop grand. La direction joue certainement un rôle et ça tient à peu de chose : 72.5° pour le CKT et 72.2° pour le Colnago. Pour compléter la compréhension du phénomène, les guidonnages à moto se produisent à l'accélération et/ou lorsque l'amortissement de la fourche est réglé trop ferme, donc quand il y a moins d'appui ou de contact sur l'avant. Ce qui rejoint tes recommandations de descendre avec les mains en bas et de ne pas trop gonfler.

"J'ai longtemps hésité entre le vélo et la lutte Greco-romaine" Les muscles enduits d'huile ou moulés dans le lycra... aaaaaaah ! Plutôt spartiate ou épicurien ? 😆

Je suis quand même surpris que tu te sois emparé de cette sombre affaire pour effectuer ton "coming out" 😉

Tu dis que c'est arrivé dans plusieurs descentes pendant la même sortie et plus les jours suivant ? Je pense que tu n'étais pas en confiance ce jour-là. C'est comme à ski (je deviens gâteux, je me répète), même si les causes sont différentes : si tu abordes la pente avec une appréhension, tu as beaucoup plus de chances de ne pas arriver debout en bas.

Merci, je garde donc mon dérailleur Chorus 😄

Intéressant ! Je roule actuellement en Chorus et me demandais justement s'il ne me faudrait pas un dérailleur arrière Potenza pour pouvoir mettre 11/32. D'autant que je ne suis pas sûr de la compatibilité des leviers de la génération précédente (achetés en 2013) avec le Potenza.

Le prix de l'annonce est de 1450 €. Le prix officiel est actuellement de 2299 € et je l'ai vu (en cherchant très peu) en promotion à 1954 € Rien à redire sur le modèle proprement dit, le cadre est réputé et le groupe présente un excellent rapport qualité/prix. Les roues aksium sont la norme dans ce créneau. Sous réserve que l'état du vélo soit impeccable et que sa géométrie convienne au cycliste, ça ne peut pas être une mauvaise affaire. Négocier d'après les prix du neuf en promo ?

"Il te suffit de taper le nom de la place qu'il mentionnait pour connaitre l'événement" Les messages de MB ont disparu avec lui, impossible de retrouver le nom en question. Puisque tu t'en souviens, tu peux confirmer que sa relation des faits est "romancée" ?

"... dans la descente du Ventoux, à cause du froid... je connaissais donc ces problèmes de résonnance et en serrant le cadre avec les genoux c'est passé..." Ton témoignage résume bien tout ce qui s'est dit plus haut ! Si le guidonnage est plutôt effrayant, il est rassurant d'en connaître les causes et de savoir qu'on peut le maîtriser.

"Cela a en tout cas à voir avec la position du premier galet et pas de la longueur de la chape" Tu as bien fait de rectifier, j'ai répondu trop précipitamment. La dernière réponse d'Eric a bien détaillé la chose

Il aurait donc exagéré l'histoire. D'après ses interventions sur le forum, il est évident qu'il était incapable de prendre du recul par rapport aux événements.

Matt Bié s'est fait sortir, comment pouvait-il en être autrement ? Agressant tout le monde sur son passage, faisant preuve de manque de jugement et de vulgarité et demeurant imperméable à toute invitation à la modération, il me faisait l'impression d'un chien fou. Nous ne savons à peu près rien de lui qui permette de comprendre ou de le trouver moins antipathique. Son histoire de frère mort de s'être trompé de voie m'a toutefois touché. Matt a dit qu'il s'était aperçu trop tard que son frère dealait. J'imagine qu'il s'en veut terriblement de ne pas avoir pu empêcher l'irréparable, à un point tellement insupportable qu'il préfère reporter toute sa colère sur les "Arabes". Il devra se pardonner à lui-même pour retrouver un peu de sérénité. En sera-t-il capable ? Il m'avait semblé qu'un début de dialogue (extrêmement ténu) s'était amorcé. Je ne peux m'empêcher d'être un indécrottable idéaliste...

Le chemin de la vie est parsemé de questions. Je te répète mes encouragements Christian. Garde l'espoir !

Je ne pense pas que l'écart de 16 dents concerne le dérailleur arrière. La longueur de la chape conditionne le plus grand pignon admissible. Le Potenza permet un pignon de 32 et les autres sont limités à 29, sauf erreur de ma part

Les motos sont aussi sujettes au guidonnage. Sur les modèles particulièrement sensibles, les constructeurs prévoient un amortisseur de direction. A vélo, l'amortissement est effectué par les bras... à condition qu'ils ne soient pas crispés. La peur est mauvaise conseillère ! La position "de sécurité", c'est mains en bas bien calées au fond du cintre pour mettre suffisamment d'appui sur l'avant (comme au ski), donc bras légèrement fléchis assurant le rôle d'amortisseurs.

"nous étions a plus de 40km /h en léger faux plat descendant ,donc ce n est pas dû a la vitesse" Disons plutôt que selon la vitesse, le phénomène s'entretient plus ou moins de lui-même

J'en ai connu 2, à chaque fois à 60-65 km/h, à la reprise du cyclisme après une interruption de plusieurs années. Tout a été dit plus haut : crispation du cycliste et entrée en résonance du vélo. Lorsqu'on expérimente la guidonnage pour la première fois, la panique renforce la crispation et c'est le cercle vicieux. La position sur le vélo peut favoriser ou accentuer le phénomène. Je vous propose un petit exercice sans danger pour prendre conscience du phénomène et l'apprivoiser, ce qui permet de mieux maîtriser sa peur le jour où il se produit : En roulant à 25-30 km/h sur un parcours plat, provoquez volontairement des petites oscillations rapides du guidon. En raison de son élasticité, le cadre va se déformer comme un ressort. Dès que vous arrêtez d'imprimer le mouvement au guidon, la déformation élastique du cadre s'interrompt et le vélo redevient stable. Le phénomène est identique en descente, sauf que la vitesse atteinte fait entrer le vélo en résonance et que les oscillations s'entretiennent d'elles-mêmes si on ne les amortit pas (genoux contre le cadre, bras suffisamment souples).

Je trouve que tu te débrouilles très bien dans ton rôle de modérateur Simon 🆒

Voilà comment je vois la situation : 1) Depuis ta ré-inscription sur le forum (je ne t'ai pas connu auparavant), tu mords tout ce qui bouge, tu insultes, tu fais le malin, tu te comportes comme un chien fou. 2) Tu en viens à dire que ton frère s'est fait tuer par des trafiquants de drogue "Arabes" parce qu'il leur faisait de l'ombre et tu l'as remarqué trop tard. 3) Comme nous nous intéressons à ton histoire, Bernard Luc nous dit que tu nous mènes en bateau. Vu que tu es comme fou : soit tu es un déséquilibré mental et tu racontes n'importe quoi, soit ton histoire est vraie et tu es fou de douleur. Je ne sais pas quelle version choisir, j'attends que tu m'aides.