Thierry GEUMEZ

Quand tu dis "rendement", tu parles des retombées financières du sponsoring ? 😃 Attention, ne pas critiquons pas les vélo Eddy Merckx, le Schtroumpf est chatouilleux sur le sujet. Pour affiner mon point de vue : j'ai eu un cadre Merckx (alu-scandium) en 2004 et le trouvais plutôt rigide… jusqu'à ma rencontre avec une voiture 😢

Exemple vécu hier : je demande au vendeur ce qu'il pense du jeu qui vient assez rapidement dans les pédales louque. Il me répond que ça dépend du niveau dans la gamme et que celles avec un axe en titane durent plus longtemps. Je rétorque que l'axe ne fait que supporter les roulements, que le jeu vient des roulements proprement-dits et qu'il ne m'a pas convaincu. Il n'a pas insisté. Ma traduction : voyons l'épaisseur du portefeuille de ce client… zut, je suis tombé sur un chiant ! 😆

Apprends à te libérer de l'emprise des vélocistes Michel. Lorsqu'on s'informe sérieusement avant de franchir la porte d'une boutique, on a l'impression très désagréable que beaucoup de vendeurs sont incompétents, ou malhonnêtes... ou les deux ! 😢 📢

J'ignorais que les pros faisaient l'entièreté du Tour avec une seule chaîne. Leur vélo est tout de même nettoyé et huilé à la fin de chaque étape, c'est loin d'être la règle chez les cyclos.

Les attache-rapides kmc 11v sont clipsées beaucoup plus fermement que les 10v

Ça dépend de l'embout. Mon ancienne pompe sks en avait un à emboîter/déboiter par force. Sur l'actuelle, le verrouillage se fait au moyen d'un levier et il ne faut plus forcer sur la valve. Mais il n'empêche que la jonction chambre/valve reste la zone de tous les dangers

Tu as évité le pire, tu aurais pu être une "triple-buse" 😆

Merci… j'ai toujours été une buse avec les ordinateurs, un rien m'arrête 😉

après j'en fait peu être un peu trop Mon père m'a raconté une mésaventure qui va t'encourager à ne pas faire d'économie sur les chambres à air : préparant son vélo pour s'attaquer au Mt Ventoux, la valve d'une des deux chambres est venue avec l'embout du gonfleur à la fin du gonflage... Imagine qu'elle se soit détachée un peu plus tard, dans la descente par exemple 🆒

Je n'ai pas vu de sous-titres 🙄

je contrôle mes chaines par rapport au grand plateau. Si elle flotte c'est qu'elle est bonne à changer... Et si ton grand plateau est très usé ? 🙄 Si une chaine s'use vite c'est peut être qu'elle est trop tendue ? Ressort du dérailleur arrière trop costaud ? Faut contacter le fabricant… 🆒

Ca fait des années que j'utilise indifféremment des chaînes Campa ou KMC (sur transmissions Campa), 10V et 11V, et je serais bien incapable de dire s'il y a une différence de longévité. Ton vélociste est plus un commerçant qu'un mécanicien...

Quoi, le boss de chez Look est communiste ? 🙄

Tenir sur une piste ne s'offre pas au premier venu ou au premier essai. Il y en avait une en ciment près de l'arrivée d'une cyclo et j'ai voulu m'y essayer… je suis resté tout en bas à 25 km/h 😳

Ritchey a réduit le diamètre des vis pour gagner un peu de poids : M4 sur la c260 et M5 sur la c220. Ta tranquillité d'esprit vaut bien 20 grammes ! D'autant que la c220 est déjà parmi les plus légères du marché. Pour nuancer mon propos, la c260 est pertinente si on ne la monte/démonte que très rarement. La c220 sera plus endurante de ce point de vue.

Effectivement. De mémoire, je pense que le diamètre des cintres PRO Vibe actuels reste constant sur toute la partie horizontale. Au pire, il faut les introduire par l'extrémité comme on faisait autrefois. Pas très pratique...

Les cintres des autres marques sont parfaitement utilisables avec la c260. Comme tu le signales, il faut introduire le cintre en dehors de la zone de serrage, là où le diamètre est inférieur à 31.8 mm. L'avantage est que le cintre ne peut sortir de la potence en cas de bris des vis du capot avant

La visserie de la wcs c260 est du type "Torx" dont l'empreinte est moins durable que le six pans creux classique. Je possède la wcs c220 et en suis très satisfait (bonne rigidité et faible poids)

Pour certains, la question ne se pose pas, ils ont besoin de beaucoup de volume pour le transport fréquent d'objets encombrants. Pour ceux qui invoquent les vacances annuelles ou le transport d'un vélo pour se rendre aux randos ou cyclosportives, il est légitime de comparer l'avantage de pouvoir transporter de gros volumes et la surconsommation annuelle de carburant qu'entraîne immanquablement ce type de véhicule. Préférer quand même une telle voiture lorsque ce n'est pas indispensable n'est pas répréhensible, chacun est libre de ses choix. Comme chacun est libre de vouloir des freins à disques même s'il ne rencontre que 3 descentes mouillées dans l'année. J'aurai donc des patins sur mon prochain vélo… même si les disques sont plus efficaces sous la pluie.

là, j'ai changé de dojo et ça déménage solide dans le nouveau Mon dieu ! En première lecture, à l'évidence trop rapide, j'avais vu "j'ai changé de donjon" 😆

Les manivelles de 170 au lieu de 175 ne t'ont pas donné qu'une sensation de devoir appuyer plus fort, tu as réellement dû appuyer plus fort pour conserver ta vitesse avec un même braquet. La différence (de force appliquée sur la pédale) correspond à l'utilisation d'un pignon de 34 plutôt qu'un 35

C'est vraiment prendre le client pour un crétin! Pas facile d'être un constructeur ! Il y a avant tout une obligation de vendre, donc de susciter le désir chez l'acheteur potentiel, pour ne pas disparaître du marché. La supériorité technique du produit n'est pas indispensable si les chiffres de vente sont valables. Dans le domaine automobile, il est par exemple rarement utile d'avoir un monospace, plus haut et plus lourd qu'une berline, pour se déplacer seul sur les autoroutes, mais les constructeurs sont parvenus à convaincre que plus d'espace à bord offrait plus de liberté (de supériorité ?). Et ça marche ! Concernant les disques sur les vélos de course sur route, la tâche ne semble pas aisée. Le poids reste quand même un argument très sensible, même auprès des cyclistes en surcharge pondérale de 10 kg ou plus.

Je pense plutôt que le cycliste véloce risque de perdre sa belle vélocité en mettant des manivelles plus longues; il ne va pas gagner en force mais en couple et comme sa puissance sera identique, sa vitesse de rotation baissera forcément. Pour une vitesse et un développement donnés, le couple moteur et la vitesse de rotation des jambes ne varient pas, quelle que soit la longueur des manivelles. Avec des manivelles plus longues, les pieds décriront des mouvements de plus grande amplitude et la force exercée sur les pédales diminuera.

Pourquoi être si catégorique ? Les disques conviennent à certaines personnes. Et puis, il faut bien des éclaireurs pour ouvrir la voie et tester le matériel (comprendre : essuyer les plâtres 😃)

Non non désolé à ce prix là, pas d'excuse Tu devrais en parler avec les responsables de chez Look, ils te feront peut-être un geste commercial 😉