Thierry GEUMEZ

les Mounty Pythons. ? La "marque" de tes freins, ce n'est pas plutôt Monty Python ? Je sais, j'ergote 😆

Ce n'est pas ce qui permettra de trancher dans le débat sur les freins à disques ou à patins. Fondamentalement, le souci des freins à patins, c'est l'eau sur les jantes quand il pleut et le direct mount n'y change rien.

avec 82 e/j un 54 trop grand un 52 serais plus adapté Si tu considères l'entrejambe, tu as raison, mais il a un buste long (il mesure 1,78m), ce qui demandera une très longue potence et ne sera pas favorable à une bonne répartition du poids. Par comparaison, mon EJ est de 81.5 et mon cadre est un 52... mais je mesure 1,67m. J'ai une potence de 100mm et un cintre compact.

Les toubibs respectent généralement le principe de précaution, non seulement pour leur patient, mais aussi pour eux-mêmes. Les durées de convalescence sont valables pour les sujets "standards. Pour les sportifs de haut niveau, le rétablissement est plus rapide.

et le chercheur il cherchait quoi ? Excellent ! 😆 Tu me fais penser à la phrase de De Gaulle en visite au CNRS : "des chercheurs qui cherchent, on en trouve, mais des chercheurs qui trouvent, on en cherche"

Comme Jo : sois très attentif à la taille. En 4000 km, l'usure ne concerne que la chaîne et les pneus.

Je partage largement ton point de vue !

Le C64. Parce qu'il est plus bôôôôôôôô !

un "ligre" En as-tu déjà vu, Georges ? Question subsidiaire : es-tu adepte des clubs échangistes ?

Ta question fait intervenir plusieurs paramètres en même temps : neuf/occasion, freins à patins/à disques, roues alu basiques/roues carbone. Tu parles de 2 options "intéressantes"... sans nous dire le prix. Et combien de km le DA a-t-il roulé ? Trop d'inconnues, je ne choisis rien.

Le poids minimal n'est pas favorable, c'est certain, mais je pense que d'autres paramètres interviennent, comme une demande insuffisante des cyclistes. On tourne en rond...

Les fabricants ne montrent pas beaucoup de détermination à mettre leurs produits au point. Comment fait-on sur les voitures et les motos ?

Il parvenait à te suivre malgré ses disques ? Costaud le gars ! 😆

Ce qui est très curieux, c'est de voir Simon traiter de pimpins les adeptes du disque alors qu'il reconnaît avoir peur en descente...

Ok, je renonce à combattre la mauvaise foi 😉

Je suis bien d'accord qu'une victoire puisse se jouer dans une descente, mais la capacité à descendre n'est pas le premier critère de sélection exigé par un directeur sportif.

Ce que je voulais mettre en évidence, c'est qu'un vélo équipé de freins à disque ne signifie pas obligatoirement que son propriétaire soit un mauvais descendeur.

J'ai la réponse à ta question : non ! 😛

Je le pense sincèrement. La preuve : tu me déposes quand tu veux en montée et je suis à peu près certain que tu ne me suis pas en descente (sèche).

Au contraire de la moto GP ou de la F1, les capacités de pilotage ne sont pas déterminantes dans le cyclisme sur route. Certains pros descendent les cols comme des fers à repasser.

Je suis d'avis cependant que celui qui a besoin de freins à disque pour freiner n'a par ailleurs aucun besoin de roues carbone pour la performance. Je vais mettre en évidence un défaut qui m'est, hélas, coutumier : la précipitation ! Ton argument ne tient pas si tu l'analyses calmement : pourquoi un cycliste performant n'aurait-il jamais besoin de freiner ?

Pour terminer, la plus importante dissipation d’énergie lors du pédalage vient de la chaine. A quand son remplacement ? Tu te trompes lourdement : le rendement du "moteur" humain est inférieur à 30% et celui de la transmission par chaîne est proche de 97%. D'ailleurs, je transpire plus que ma chaîne dans les ascensions ! 😆

😆 Excellent !

Des autocollants par-dessus ? Ça fait combien de grammes en plus ? 😃

Si j'ai bien compris, Philippe est le patron de son entreprise. Les vrais patrons savent ce qu'ils veulent 😉