Thierry GEUMEZ

Il n'y a pas que l'écartement des ischions qui détermine l'endroit où l'on se pose sur la selle. L'arrière de la cuisse vient buter contre la selle lorsque la jambe est la plus étendue, au passage du point mort bas, limitant ainsi les possibilités de se reculer. Une autre réalité à prendre en compte est l'attraction terrestre : notre corps est attiré vers le point le plus bas, ce qui a conduit Vincent Blondeau (Mécacote) à ne plus se référer à l'extrémité du bec de selle mais au "creux de selle", l'endroit où la selle est la plus basse. Il est à noter que le creux se déplace si on modifie l'inclinaison de la selle. Les mesures comparatives de V. Blondeau étaient établies avec un réglage à l'horizontale. Personnellement, je règle l'inclinaison de ma selle de manière à mettre à l'horizontale l'endroit où sa largeur est de 70 mm, une sorte de synthèse entre les théories de Mécacote et celles de Selle Italia.

On ne saura donc pas si la transmission aurait été moins bruyante avec une kmc neuve. Le plus important est que tu sois content de ta dura ace.

Chuuuuuut !

La notion encore récente "d'usager faible" tente de s'opposer à la tendance naturelle de s'imposer par la force... Les campagnes de sensibilisation ne sont pas assez nombreuses, surtout pour expliquer que le cycliste à côté de la piste cyclable ne nargue pas forcément l'automobiliste mais essaie le plus souvent de ne pas crever ! De plus, les problèmes sur la route sont accentués par l'impossibilité de communiquer. Chacun se sent incompris.

Le rapport de force prévaut généralement : un automobiliste est beaucoup moins agressif derrière un tracteur que derrière un cycliste, même si la gêne est identique.

Au fond, les automobilistes ne sont pas plus cons que les cyclistes (les cyclistes sont d'ailleurs pour la plupart également des automobilistes). La différence se situe au niveau du "moyen d'expression" : un rétro de bagnole contre le coude d'un cyclo est plus persuasif que le bras d'honneur d'un cycliste situé 15 mètres derrière une voiture...

Penses-tu sincèrement que l'UCI ait un intérêt à contrecarrer les projets des fabricants ? 😉

Yann emporte toujours beaucoup à boire ! 😉

Si tu choisis les disques, n'hésite pas à prendre grand à l'avant (160 mm) pour éviter les problèmes liés à la surchauffe. Les soucis évoqués me font penser que les fabricants sont tiraillés entre la nécessité de concevoir des freins efficaces, pour des raisons évidentes de sécurité, et l'obligation de proposer un produit léger, pour ne pas perdre d'avance le combat contre les patins sur jante. Ne suffirait-il pas de quelques grammes de plus ?

La sauvagerie ne demande qu'à reprendre ses "droits" en l'absence d'éducation. La notion d'usager faible montre une évolution de notre société mais rien n'est décidément acquis...

Le comportement du cyclo lambda évoluant en troupeau ressemble en effet trop souvent à celui que tu décris. C'est pour cette raison que je roule de moins en moins souvent en groupe. Mais à partir des éléments fournis dans son témoignage, Frederik circulait apparemment seul. J'ai donc tendance à lui accorder un a priori favorable alors que tu prends parti pour l'automobiliste qui l'a serré dangereusement sur la droite. Pourquoi cette préférence pour l'automobiliste ? Roules-tu parfois à vélo ? Et quand bien même un cycliste ferait-il obstacle à un automobiliste, cela autorise-t-il qu'on le tue sciemment ? On constate souvent que le "plus fort" a tendance à s'imposer, indépendamment des risques qu'il fait courir à sa victime : le camion déboîte pour doubler sans prêter attention aux automobilistes et l'automobiliste se permet des manœuvres agressives envers les cyclistes. Il suffit d'un rien pour que la loi de la jungle refasse surface...

Il n'y a pas pire que le sable pour user le matériel. Dès que j'entends ma transmission grincer après avoir roulé dans la pluie, j'ai mal pour elle... Tu es un bourreau Franck ! 📢

Je n'emprunte pas les mêmes routes que toi et je rechigne un peu à rouler sous la pluie, mais mes roues campa eurus ont dépassé les 50.000 km. Les pistes de freinage commencent à se creuser, mais ce n'est pas encore alarmant. Qu'utilises-tu comme roues ?

Lorsque Sagan a eu des problèmes de surchauffe, sais-tu si les disques étaient en 160 ou en 140 ?

Lorsque tu as mis ta nouvelle cassette Ultegra, tu as gardé la chaîne KMC qui était en place ou tu en as mis une neuve ?

Tu n'as pas osé entamer une trente et unième page sur l'autre post ? 😉

Je viens de relire le début de ce fil. Après ta question initiale sur les selles courtes, tu as rapidement expliqué que tu avais un souci au niveau du périnée à la suite de l'abaissement de ton poste de pilotage. Il est normal qu'on ait embrayé sur les réglages de position mais tu n'as pas semblé trouver intéressant d'explorer cette voie.

Tu as raison, la discussion est partie dans tous les sens... Je vais essayer de me ressaisir : - les articles des magazines sont toujours trop synthétiques - je continue de m'étonner qu'on demande à autrui de choisir pour soi une chose aussi individuelle qu'une selle - la passivité de certains demandeurs de conseils n'est pas très gratifiante pour ceux qui s'impliquent dans leurs réponses

Je pense aussi que c'est un effet de mode.

Il y a un article consacré à la nouvelle mode des selles courtes dans le numéro du mois de mars du magazine "Le Cycle"

Le revêtement en "alcantara" est vraiment très classe 😉

Avec l'habitude, on se fait à toutes les selles Jo 😃

Tu as toujours apprécié de sortir des chemins battus 😉

Ah ! Ils permettent donc de rouler plus vite ? 😲

Par rapport aux étriers Shimano ou Campagnolo, ça freine comment les EEbrakes ?