Thierry GEUMEZ

Tu veux transformer définitivement ton Spe Roubaix en fixie ou seulement l'adapter pour t'entraîner en pignon fixe pendant une période limitée ? Première chose à vérifier : les pattes de fixation de la roue arrière. Ce sont elles qui doivent permettre le réglage de la tension de la chaîne

Ou quand tu as un bon vent de face... 😃

Je te comprends, il n'est pas toujours facile de rester zen 🆒

Toutafé d'accord avec cette idée d'état d'esprit. C'est ça qui rend les choses simples. Et dès lors, le matériel a peu d'importance Ca me plairait quand même de pouvoir comparer ton vélo avec celui de Maurice Garin 😉

Tu n'as pas de réglage sur ton home trainer ? N'y a-t-il pas des points de fixation différents du rouleau selon le diamètre de la roue ?

Normalement, les tringles du pneu viennent se caler dans les crochets de la jante lors du gonflage. Le centrage du pneu se fait donc automatiquement, à moins que les diamètres des tringles (lorsque le pneu est gonflé) et des crochets ne concordent pas. Difficile de dire si ton problème vient de la jante ou du pneu. Tu as monté ton pneu à la main, sans l'aide de démonte-pneus ?

Le réglage dépend du modèle de home trainer. Sur mon Tacx Flow, je serre la molette d'1 tour à 1 1/2 tour à partir du moment où le pneu touche le rouleau. Tu peux commencer avec 1 tour et essayer pour voir si ça patine pendant la phase d'accélération. Si ça patine, tu resserres d'un quart de tour et refais un essai, autant de fois que nécessaire. Pour la pression de gonflage, tu fais comme sur la route : 7-7.5 bars

Mais encore une fois, je pense qu'il y a de quoi améliorer cela sur les vélos de routes, et que les freins à disques ne soient pas encore tout à fait au point pour séduire la majorité des cyclistes. La marge d'amélioration du freinage traditionnel est beaucoup plus réduite que celle du freinage à disques. Je partage ton avis sur le manque de maturité du marché du disque pour les vélos de route.

Tu n'as pas compris la première explication de Christian : tu appuies trop le rouleau du home trainer sur le pneu, ça détruit la chambre et le pneu. Le bon réglage, c'est quand tu es à la limite de faire patiner le pneu lors des grosses accélérations

les freins sont importants pas au point pour les vélo de route de les défigurer Je parle d'efficacité et tu me réponds que tu accordes une grande importance à l'esthétique... Crois tu que tu descendras plus vite avec des disques ? Pas beaucoup plus vite, mais beaucoup plus de sécurité et moins de fatigue !

Je me reconnais à 100% dans ta description du freinage sous la pluie, Franck, mais apparemment et pour des raisons que je recherche, beaucoup sur ce forum n'ont aucun souci dans ces conditions. Défaillance de mon équipement, mauvaise foi des opposants par principe aux disques, différences de style de pilotage ???

Je n'ai jamais dit le contraire Christian, il n'y a que sous la pluie que je ressens une insuffisance de mes freins. Ceci dit, venant d'un ancien pilote de rallye, le peu d'importance que tu accordes à tes freins m'interpelle. Aurais-tu vieilli ? 😉

Les freins à patins usent les jantes mais les freins à disque soumettent les jantes, les moyeux et les rayons à de plus fortes contraintes mécaniques. Comment se comportent les roues des VTT sur ce plan ?

Sur le sec et en ligne droite, la limite du freinage est rarement l'adhérence des pneus : le risque est plus grand de passer par dessus la roue avant. C'est la même chose à moto et c'est ce qui explique qu'une voiture freinera toujours plus fort qu'un deux-roues.

A l'opposé, il serait regrettable de combattre l'incapacité du cycliste à doser le freinage sur sol glissant en réduisant l'efficacité du dispositif. A quand l'ABS sur les vélos ?

si j'avais eu des étriers de freins de 1950 cela m'aurait largement suffit J'ai roulé pendant 3 ans avec une Renault 5 équipée de 4 freins à tambour non assistés... Une horreur par temps de pluie : selon les flaques d'eau traversées, la direction tirait fortement d'un côté ou de l'autre au freinage.

même avis que toi, c'est l'explication la plus plausible : la roulette a un diamètre assez réduit et rentre donc littéralement dans le pneu en le déformant

il y a comme une contradiction.... L'amour est aveugle, dit-on. Certains en deviennent incapables d'aborder la question sous l'angle technique.

Beaucoup discutent ici de manière passionnelle et en font une guerre de religion. Moi, j'essaie juste de résoudre mon problème de freinage sous la pluie. Ca me gâche tout plaisir, du moins ce qu'il en reste, à rouler lorsqu'il pleut. Pire, je me sens en insécurité. Alors que je m'amuse beaucoup dans les descentes sur le sec... Je vais commencer par essayer d'autres patins que les campa d'origine. Si ça ne suffit pas, je vais peut-être essayer les roues dt swiss oxic avec le revêtement céramique. Et en dernier ressort, j'envisagerai les disques pour mon prochain vélo...

La question du poids est relative : - Es-tu à ton poids de forme ? - Un gain de 30 secondes sur l'ascension d'un col est-il primordial pour toi ? Sinon, puisque tu es satisfait de tes freins sous la pluie, la question ne se pose pratiquement pas.

De toute évidence, tu ne poserais pas ce genre de question si tu avais lu ce post. C'est en partie pour cette raison que les pros n'utilisent pas les disques en montagne : ils perdraient plus de temps dans les ascensions qu'ils n'en gagneraient dans les descentes. Mais ta remarque sur les descentes sous la pluie m'interpelle. As-tu des patins spéciaux ? Quels sont tes étriers et tes jantes ?

Tu veux un Colnago ? Je peux te revendre le mien, je te ferai un prix.

Je faisais plutôt allusion à ton combat pour l'orthographe 😆

Tu vas donc en profiter plus longtemps ! C'est une belle manière de cheminer dans la vie 😄

On se rassure comme on peut... 😉 Ceci dit, un septuagénaire qui projette de refaire l'ancien parcours de la Marmotte est aussi un privilégié. Tu as une idée du temps que tu vas mettre ?